專利名稱：新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體制芯中心缸筒芯冷芯盒模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種冷芯盒模具，尤其是涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體制芯中心缸筒芯冷芯盒模具。
背景技術(shù)：
冷芯盒法是鑄造http://baike. baidu. com/view/71485. htm 生產(chǎn)中的一種制芯 (殼型)方法。用液用砂混合，然后兩種混合料再迅速混合，并立即射入芯盒內(nèi)，達(dá)到常溫 下瞬時(shí)硬化。原汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體制芯中心缸筒芯冷芯盒模具有單機(jī)生產(chǎn)，一模二芯。也 有制芯中心水平射砂的，但因?yàn)闆]有在一次射砂的過程中設(shè)有為二次射砂準(zhǔn)備必要結(jié)構(gòu)， 所以在坭芯組合時(shí)配合誤差比較大，造成缸體鑄件廢品率上升，而且操作麻煩。申請?zhí)枮?95242279. 4的實(shí)用新型公開了一種生產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體鑄坯件用的復(fù)合模具，由多個(gè)分立 的芯盒和外模組成，各芯盒和外模均以金屬材料為骨架，以環(huán)氧塑料為表面層，骨架和表面 層用鑄造方法制作，形成鑄造式粘結(jié)，各芯盒和外模表面層的形狀與缸體鑄坯體的一部分 形狀相同，各自形成發(fā)動(dòng)機(jī)缸體鑄型的一部分。該技術(shù)方案在成形后，各個(gè)部分結(jié)構(gòu)連接的 過程中操作麻煩、誤差大、廢品率高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的操作麻煩、誤差大、廢品率高等的技術(shù) 問題，提供一種操作方便、誤差小、廢品率低的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體制芯中心缸筒芯冷芯盒模 具。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種新型汽車 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體中心缸筒芯冷芯盒模具，包括芯盒本體、射砂板以及吹氣板，其特征在于所述的 芯盒本體包括左芯盒、右芯盒、下芯盒和上芯盒，左、右、上、下芯盒分別設(shè)有若干個(gè)對(duì)應(yīng)腔 體，左右模塊對(duì)應(yīng)設(shè)于左右芯盒內(nèi)，所述的射砂板和吹氣板設(shè)于芯盒本體的上側(cè)，左右模塊 所組成的腔體的一部分呈回字形，下芯盒上連接有一個(gè)芯盒芯棒。左右模塊所組成的腔體 的一部分呈回字形，該回字形結(jié)構(gòu)主要是為二次射砂準(zhǔn)備，即組芯工序準(zhǔn)備，該結(jié)構(gòu)可以使 得成型后的坭芯具有一個(gè)前后貫通的空腔，該空腔可以使得在二次射砂后各坭芯緊密穩(wěn)固 的連接，形成一個(gè)整體。作為優(yōu)選，所述的左右芯盒外側(cè)設(shè)有左右頂板，左右頂板上分別設(shè) 有若干個(gè)左右頂芯桿穿過左右芯盒及左右模塊。當(dāng)對(duì)左右頂板施一個(gè)力時(shí)，可以在左右頂 桿的作用下，芯盒與模塊順利分離，而且由于頂桿可以在適當(dāng)?shù)奈恢梅植?，并且同時(shí)用力， 其分離過程受力均衡，安全可靠。作為優(yōu)選，所述的左右芯盒上設(shè)有若干限位柱，該限位柱穿過左右頂板，限位柱的 末端設(shè)有限位塊，限位塊與左右頂板之間設(shè)有拉力彈簧。該結(jié)構(gòu)使得左右頂板能夠自動(dòng)施 力，自動(dòng)復(fù)位，操作方便、可靠。作為優(yōu)選，所述的上芯盒外側(cè)為吹氣板，吹氣板外側(cè)設(shè)有上頂板，上頂板上設(shè)有若 干個(gè)上頂芯桿穿過上芯盒。射砂后，射砂板上升，吹氣板開進(jìn)，下降合緊，進(jìn)三乙氨氣體，上頂板往下頂，上芯盒上升至上頂板行程限位后一起上升到設(shè)定高度，然后再退出。上頂板和 上頂桿可以對(duì)上芯盒進(jìn)行擠壓和松開的操作，也可以對(duì)吹氣板的動(dòng)作進(jìn)行輔助操作。作為優(yōu)選，所述的上頂板與吹氣板之間設(shè)有限位柱和限位彈簧。該結(jié)構(gòu)使得上頂 板能夠自動(dòng)施力，自動(dòng)復(fù)位，操作方便、可靠。作為優(yōu)選，所述的左、右、上、下芯盒分別設(shè)有四個(gè)對(duì)應(yīng)腔體，形成四個(gè)芯盒腔，四 個(gè)芯盒腔均勻分布。這種一模四芯結(jié)構(gòu)極大的加快了生產(chǎn)進(jìn)程。作為優(yōu)選，在同一個(gè)工作臺(tái)面上設(shè)有兩組與所述相同的模具，并且以一定間距對(duì) 應(yīng)排列。機(jī)器人一次把四個(gè)坭芯夾緊取出放入制芯中心組芯臺(tái)，另一個(gè)機(jī)器人把組在組芯 臺(tái)上的坭芯夾緊放入二次射砂的射芯機(jī)胎具中進(jìn)行二次射砂，把八個(gè)坭芯制成整體。這種 方式大大改進(jìn)了原有在坭芯組合時(shí)配合誤碼率差大，造成缸體鑄件廢品率高的問題。本實(shí)用新型的帶來的有益效果是，解決了現(xiàn)有技術(shù)所存在的操作麻煩、誤差大、廢 品率高等的技術(shù)問題，實(shí)現(xiàn)了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體制芯中心缸筒芯冷芯盒模具操作方便、 誤差小、廢品率低的特點(diǎn)。

附圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實(shí)施例一種新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體制芯中心缸筒芯冷芯盒模具，包括芯盒本體、射 砂板以及吹氣板，其特征在于所述的芯盒本體包括左芯盒1、右芯盒14、下芯盒16和上芯盒 7，左、右、上、下芯盒分別設(shè)有若干個(gè)對(duì)應(yīng)腔體，形成形四個(gè)芯盒腔，四個(gè)芯盒腔均勻分布。 在同一個(gè)工作臺(tái)面上設(shè)有兩組與所述相同的模具，并且以一定間距對(duì)應(yīng)排列。左右模塊對(duì) 應(yīng)設(shè)于左右芯盒內(nèi)，所述的射砂板11和吹氣板8設(shè)于芯盒本體的上側(cè)，左右模塊所組成的 腔體的一部分呈回字形，下芯盒上連接有一個(gè)芯盒芯棒15。所述的左右芯盒外側(cè)設(shè)有左右 頂板3、12，左右頂板上分別設(shè)有若干個(gè)左右頂芯桿4穿過左右芯盒及左右模塊2、13。左右 芯盒上設(shè)有若干限位柱5，該限位柱穿過左右頂板，限位柱的末端設(shè)有限位塊，限位塊與左 右頂板之間設(shè)有拉力彈簧6。上芯盒外側(cè)為吹氣板，吹氣板外側(cè)設(shè)有上頂板，上頂板9上設(shè) 有若干個(gè)上頂芯桿穿過上芯盒。上頂板與吹氣板之間設(shè)有限位柱和限位彈簧10。本實(shí)用新型的工作過程如下第一步整個(gè)芯盒組合后吊入制芯中心模具安裝臺(tái)上安裝，左、右芯盒、上芯盒、射 砂板、吹氣板各安裝在設(shè)備對(duì)應(yīng)位置自動(dòng)夾緊，制芯中心制芯機(jī)為二臺(tái)，模具也二套。第二步左右芯盒進(jìn)行合模，上芯盒下降合模，吹氣板與上頂板退出射砂工位，射 砂板下降合緊。第三步射砂40秒，射砂板上升，吹氣板開進(jìn)，下降合緊，進(jìn)三乙氨氣體50秒，上頂 板往下頂，上芯盒上升至上頂板行程限位后一起上升到設(shè)定高度，然后再退出。第四步左右芯盒同步開模，坭芯留在下芯盒上。第五步下芯盒退出，機(jī)器人一次把四個(gè)坭芯夾緊取出放入制芯中心組芯臺(tái)，另一個(gè)機(jī)器人把組在組芯臺(tái)上的坭芯夾緊放入二次射砂的射芯機(jī)胎具中進(jìn)行二次射砂，把八個(gè) 坭芯制成整體。第六步機(jī)器人夾走二次射砂的整體組芯進(jìn)行浸涂。第七步整體坭芯進(jìn)入軌道，進(jìn)行烘干，其余坭芯的組合，進(jìn)入下芯機(jī)進(jìn)行下芯。第八步下芯合箱、澆鑄。本實(shí)用新型左右模塊所組成的腔體的一部分呈回字形，該回字形結(jié)構(gòu)主要是為二次射砂準(zhǔn)備，即組芯工序準(zhǔn)備，該結(jié)構(gòu)可以使得成型后的坭芯具有一個(gè)前后貫通的空腔，該 空腔可以使得在二次射砂后各坭芯緊密穩(wěn)固的連接，形成一個(gè)整體。作為優(yōu)選，所述的左 右芯盒外側(cè)設(shè)有左右頂板，左右頂板上分別設(shè)有若干個(gè)左右頂芯桿穿過左右芯盒及左右模 塊。當(dāng)對(duì)左右頂板施一個(gè)力時(shí)，可以在左右頂桿的作用下，芯盒與模塊順利分離，而且由于 頂桿可以在適當(dāng)?shù)奈恢梅植迹⑶彝瑫r(shí)用力，其分離過程受力均衡，安全可靠。所以本實(shí)用新型具有操作方便、誤差小、廢品率低等特點(diǎn)。
權(quán)利要求一種新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體制芯中心缸筒芯冷芯盒模具，包括芯盒本體、射砂板以及吹氣板，其特征在于所述的芯盒本體包括左芯盒(1)、右芯盒(13)、下芯盒(16)和上芯盒(7)，左、右、上、下芯盒分別設(shè)有若干個(gè)對(duì)應(yīng)腔體，左右模塊(2、13)對(duì)應(yīng)設(shè)于左右芯盒內(nèi)，所述的射砂板(11)和吹氣板(8)設(shè)于芯盒本體的上側(cè)，左右模塊所組成的腔體的一部分呈回字形，下芯盒上連接有一個(gè)芯盒芯棒(15)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體中心缸筒芯冷芯盒模具，其特征在于所 述的左右芯盒外側(cè)設(shè)有左右頂板(3、12)，左右頂板上分別設(shè)有若干個(gè)左右頂芯桿(4)穿過 左右芯盒及左右模塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體中心缸筒芯冷芯盒模具，其特征在于所 述的左右芯盒上設(shè)有若干限位柱，該限位柱穿過左右頂板，限位柱的末端設(shè)有限位塊，限位 塊與左右頂板之間設(shè)有拉力彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體制芯中心缸筒芯冷芯盒模具， 其特征在于所述的上芯盒外側(cè)為吹氣板，吹氣板外側(cè)設(shè)有上頂板，上頂板上設(shè)有若干個(gè)上 頂芯桿穿過上芯盒。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體制芯中心缸筒芯冷芯盒模具，其特征在 于所述的上頂板與吹氣板之間設(shè)有限位柱和限位彈簧。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體制芯中心缸筒芯冷芯盒模具， 其特征在于所述的左、右、上、下芯盒分別設(shè)有四個(gè)對(duì)應(yīng)腔體，形成形四個(gè)芯盒腔，四個(gè)芯盒 腔均勻分布。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體制芯中心缸筒芯冷芯盒模具，其特征在 于所述的左、右、上、下芯盒分別設(shè)有四個(gè)對(duì)應(yīng)腔體，形成形四個(gè)芯盒腔，四個(gè)芯盒腔均勻分布。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體制芯中心缸筒芯冷芯盒模具， 其特征在于在同一個(gè)工作臺(tái)面上設(shè)有兩組與所述相同的模具，并且以一定間距對(duì)應(yīng)排列。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體制芯中心缸筒芯冷芯盒模具，其特征在 于在同一個(gè)工作臺(tái)面上設(shè)有兩組與所述相同的模具，并且以一定間距對(duì)應(yīng)排列。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體制芯中心缸筒芯冷芯盒模具。芯盒本體包括左芯盒、右芯盒、下芯盒和上芯盒，左、右、上、下芯盒分別設(shè)有若干個(gè)對(duì)應(yīng)腔體，左右模塊對(duì)應(yīng)設(shè)于左右芯盒內(nèi)，所述的射砂板和吹氣板設(shè)于芯盒本體的上側(cè)，左右模塊所組成的腔體的一部分呈回字形，下芯盒上連接有一個(gè)芯盒芯棒。實(shí)現(xiàn)了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體制芯中心缸筒芯冷芯盒模具操作方便、誤差小、廢品率低的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B22C9/22GK201552286SQ200920306608
公開日2010年8月18日 申請日期2009年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月22日
發(fā)明者姚吉敏 申請人:寧波全力機(jī)械模具有限公司