一種汽車氣缸的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車氣缸，屬于汽車部件技術(shù)領(lǐng)域。所述的汽車氣缸包括氣缸體和曲軸箱，氣缸體包括氣缸本體和缸套，該氣缸本體外壁周向設(shè)有散熱片，缸套環(huán)套于氣缸本體內(nèi)部，且下端與氣缸本體連接，缸套的外壁上設(shè)有若干環(huán)形凹槽，該環(huán)形凹槽深度逐漸遞減，曲軸箱設(shè)于氣缸體下部，氣缸體內(nèi)有氣缸孔，曲軸箱內(nèi)有曲軸孔，該曲軸孔的中心相對于氣缸孔的中心偏置設(shè)置。缸套上設(shè)置有若干環(huán)形凹槽，且所述環(huán)形凹槽的深度由上至下逐漸遞減，最大限度的使氣缸內(nèi)部受熱均勻，減小氣缸的變形趨勢；氣缸采用風(fēng)冷、水冷相結(jié)合，增強冷卻效果，提高性能；曲軸孔的中心相對于氣缸孔的中心偏置設(shè)置，因此可以實現(xiàn)曲軸偏置安裝，改善燃油經(jīng)濟(jì)性。
【專利說明】
一種汽車氣缸
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型屬于汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種汽車氣缸。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車氣缸的冷卻方式通常采用單一的水冷，但是在汽車行駛過程中，氣缸溫度逐漸增高，單一的冷卻方式的冷卻效果不足，由于缸套壁厚相同，傳熱能力相同，導(dǎo)致缸套的高溫區(qū)域受熱不均而產(chǎn)生變形，影響發(fā)動機性能；
[0003]氣缸體中的氣缸孔與對應(yīng)的曲軸孔的縱向軸線相同，易導(dǎo)致活塞組建和連桿軸承的摩擦損失較高，使得發(fā)動機的效率不高。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]為解決上述問題，本實用新型提出了一種散熱性能好、提高發(fā)動機效率、改善燃油經(jīng)濟(jì)性的汽車氣缸。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型是通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)的:所述的汽車氣缸包括氣缸體和曲軸箱，所述的氣缸體包括氣缸本體和缸套，該氣缸本體外壁周向設(shè)有散熱片，缸套環(huán)套于氣缸本體內(nèi)部，且下端與氣缸本體連接，氣缸本體與缸套之間形成水套，缸套的外壁上設(shè)有若干環(huán)形凹槽，該環(huán)形凹槽深度沿著氣缸體由上至下逐漸遞減，所述的曲軸箱設(shè)于氣缸體下部，氣缸體內(nèi)有氣缸孔，曲軸箱內(nèi)有曲軸孔，該曲軸孔的中心相對于氣缸孔的中心偏置設(shè)置。
[0006]進(jìn)一步地，所述的曲軸箱采用龍門式。
[0007]進(jìn)一步地，所述的環(huán)形凹槽中最靠近氣缸體頂面的環(huán)形凹槽距離氣缸體頂面的距離大于其余環(huán)形凹槽的間距。
[0008]進(jìn)一步地，所述的散熱片由上到下逐漸變長。
[0009]進(jìn)一步地，所述的曲軸孔的中心相對于氣缸孔的中心的偏置距離為10_。
[0010]本實用新型的有益效果:
[0011]1.缸套上設(shè)置有若干環(huán)形凹槽，且所述環(huán)形凹槽的深度由上至下逐漸遞減，因此氣缸的冷卻能力也隨之遞減，這樣的設(shè)計能最大限度的使氣缸內(nèi)部受熱均勻，減小氣缸的變形趨勢。
[0012]2.氣缸采用風(fēng)冷、水冷相結(jié)合，增強冷卻效果，提高性能。
[0013]3.曲軸孔的中心相對于氣缸孔的中心偏置設(shè)置，因此可以實現(xiàn)曲軸偏置安裝，從而可有效減少做功沖程時作用于活塞的側(cè)向力和摩擦，減少做功沖程施加于活塞組的摩擦力，從而改善燃油經(jīng)濟(jì)性。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)不意圖。
[0015]圖中，I一氣缸本體;11一散熱片;2—缸套;21一環(huán)形凹槽;3—曲軸箱;4一曲軸孔；5—氣缸孔。
【具體實施方式】
[0016]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果更加清楚，下面將結(jié)合附圖，對本實用新型的優(yōu)選實施例進(jìn)行詳細(xì)的說明，以方便技術(shù)人員理解。
[0017]如圖1所示，本實用新型公開了一種汽車氣缸，其技術(shù)方案:所述的汽車氣缸包括氣缸體和曲軸箱，所述的氣缸體包括氣缸本體I和缸套2，該氣缸本體I外壁周向設(shè)有散熱片11，該散熱片11由上到下逐漸變長，缸套2環(huán)套于氣缸本體I內(nèi)部，且下端與氣缸本體I連接，氣缸本體I與缸套2之間形成水套，缸套2的外壁上設(shè)有若干環(huán)形凹槽21，該環(huán)形凹槽21深度沿著氣缸體由上至下逐漸遞減，因此氣缸的冷卻能力也隨之遞減，這樣的設(shè)計能最大限度的使氣缸內(nèi)部受熱均勻，減小氣缸的變形趨勢，環(huán)形凹槽21中最靠近氣缸體頂面的環(huán)形凹槽21距離氣缸體頂面的距離大于其余環(huán)形凹槽21的間距，所述的曲軸箱3設(shè)于氣缸體下部，該曲軸箱3為龍門式結(jié)構(gòu)，氣缸體內(nèi)有氣缸孔5，曲軸箱3內(nèi)有曲軸孔4，該曲軸孔4的中心相對于氣缸孔5的中心偏置設(shè)置，曲軸孔4的中心相對于氣缸孔5的中心的偏置距離為10_，因此可以實現(xiàn)曲軸偏置安裝，從而可有效減少做功沖程時作用于活塞的側(cè)向力和摩擦，減少做功沖程施加于活塞組的摩擦力，從而改善燃油經(jīng)濟(jì)性，氣缸采用風(fēng)冷、水冷相結(jié)合，增強冷卻效果，提尚性能。
[0018]本實用新型的缸套上設(shè)置有若干環(huán)形凹槽，且所述環(huán)形凹槽的深度由上至下逐漸遞減，因此氣缸的冷卻能力也隨之遞減，這樣的設(shè)計能最大限度的使氣缸內(nèi)部受熱均勻，減小氣缸的變形趨勢;氣缸采用風(fēng)冷、水冷相結(jié)合，增強冷卻效果，提高性能；曲軸孔的中心相對于氣缸孔的中心偏置設(shè)置，因此可以實現(xiàn)曲軸偏置安裝，從而可有效減少做功沖程時作用于活塞的側(cè)向力和摩擦，減少做功沖程施加于活塞組的摩擦力，從而改善燃油經(jīng)濟(jì)性。
[0019]最后說明的是，以上優(yōu)選實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管通過上述優(yōu)選實施例已經(jīng)對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的描述，但本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以在形式上和細(xì)節(jié)上對其作出各種各樣的改變，而不偏離本實用新型權(quán)利要求書所限定的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種汽車氣缸，其特征在于:所述的汽車氣缸包括氣缸體和曲軸箱，所述的氣缸體包括氣缸本體和缸套，該氣缸本體外壁周向設(shè)有散熱片，缸套環(huán)套于氣缸本體內(nèi)部，且下端與氣缸本體連接，氣缸本體與缸套之間形成水套，缸套的外壁上設(shè)有若干環(huán)形凹槽，該環(huán)形凹槽深度沿著氣缸體由上至下逐漸遞減，所述的曲軸箱設(shè)于氣缸體下部，氣缸體內(nèi)有氣缸孔，曲軸箱內(nèi)有曲軸孔，該曲軸孔的中心相對于氣缸孔的中心偏置設(shè)置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車氣缸，其特征在于:所述的曲軸箱采用龍門式。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車氣缸，其特征在于:所述的環(huán)形凹槽中最靠近氣缸體頂面的凹槽距離氣缸體頂面的距離大于其余環(huán)形凹槽的間距。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車氣缸，其特征在于:所述的散熱片由上到下逐漸變長。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車氣缸，其特征在于:所述的曲軸孔的中心相對于氣缸孔的中心的偏置距離為10mm。
【文檔編號】F02F7/00GK205477957SQ201620253369
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年3月30日
【發(fā)明人】張朝杰, 尹冠飛, 李麗, 王紅偉
【申請人】河南職業(yè)技術(shù)學(xué)院