專利名稱：一種汽車多缸發(fā)動機機體的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及發(fā)動機技術領域。
技術背景在汽車的生產中，其發(fā)動機一般采用多缸，這種多缸的發(fā)動機機體 由鑄為一體的曲軸箱、氣缸體組成。在機體特別是汽車發(fā)動機機體的設計 中，為解決發(fā)動機的緊湊程度，減少發(fā)動機外形尺寸，降低發(fā)動機重量， 需要盡量采用較小的缸心距，而目前單列式機體的缸心距/缸徑一般為L。/D (兩相鄰缸心距/缸徑)=1.20 1.25，比較偏大，不能很好地滿足 發(fā)動機結構緊湊的要求。另外，發(fā)動機機體是發(fā)動機的構架，機體上設置 的多個缸孔由于沒有統(tǒng)一的整體加強結構，使它們在燃氣力和機械力的激 發(fā)下，發(fā)生震動，成為發(fā)動機的主噪聲源。 發(fā)明內容本實用新型所要解決的技術問題是，設計一種汽車多缸發(fā)動機機體， 以減少發(fā)動機外形尺寸即重量，減少機體發(fā)生振動產生的噪聲。 本實用新型解決的技術方案為一種汽車多缸發(fā)動機機體，它由鑄為一體的曲軸箱、氣缸體組成，其中a、所述的氣缸體上設有的缸孔的兩相鄰缸心距/缸徑為L。/D=l. 05 1.13;缸壁厚度為4 8mm。在缸孔的進氣/排氣側一體鑄造有貫通各缸的加強筋，用于降低缸孔 振動。本實用新型由于具體更小的缸心距/缸徑，可以有效減少發(fā)動機外形 尺寸即重量，緊湊發(fā)動機的結構，另外也可以減少機體發(fā)生振動產生的噪 聲，優(yōu)化發(fā)動機的性能。本實用新型的設計適用于單列式發(fā)動機機體的制造。


圖1為本多缸發(fā)動機機體的結構示意圖；圖2為本多缸發(fā)動機機體的進氣側結構示意圖；圖3為圖2的E-E處水平剖視圖；圖4為圖2的D-D處水平剖視圖。圖中1、氣缸體；2曲軸箱；3、缸孔；4、加強筋；L。、缸心據D、缸徑A、缸壁間距具體實施方式
參見圖1和圖3，汽車多缸發(fā)動機機體是由鑄為一體的曲軸箱2和氣 缸體1組成。氣缸體1上設有多個缸孔3，缸孔3的缸壁間距A為6mm， 缸心距/缸徑為L。 /D二1.09。參見圖2和圖4，在各缸孔3的排氣側一體鑄造有貫通各缸的加強筋
權利要求1、一種汽車多缸發(fā)動機機體，由鑄為一體的曲軸箱、氣缸體組成，其特征在于a、所述的氣缸體(1)上設有的缸孔(3)的兩相鄰缸心距/缸徑為L0/D＝1.05～1.13；b、缸壁厚度為4～8mm。
2、 根據權利要求1所述的汽車多缸發(fā)動機機體，其特征在于在缸 孔的進氣/排氣側一體鑄造有貫通各缸的加強筋。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車多缸發(fā)動機機體，它由鑄為一體的曲軸箱、氣缸體組成，其中所述的氣缸體上設有的缸孔的兩相鄰缸心距/缸徑為L₀/D＝1.05～1.13；缸壁厚度為4～8mm。另外在缸孔的進氣/排氣側一體鑄造有貫通各缸的加強筋。本實用新型由于具體更小的缸心距/缸徑，可以有效減少發(fā)動機外形尺寸即重量，緊湊發(fā)動機的結構，另外也可以減少機體發(fā)生振動產生的噪聲，優(yōu)化發(fā)動機的性能。
文檔編號F02F1/00GK201106498SQ20072018823
公開日2008年8月27日 申請日期2007年11月15日 優(yōu)先權日2007年11月15日
發(fā)明者劉智軍, 勇 徐, 亮 秦, 蔣繼科, 偉 鄧 申請人:重慶長安汽車股份有限公司