一種摩托車燃油箱油氣分離裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種摩托車燃油箱油氣分離裝置，其包括：油氣分離室，由板材內(nèi)凹形成的油氣分離器下體固定安裝在燃油箱上殼體頂壁而構(gòu)成，油氣分離器下體的凹位與燃油箱上殼體貼合后形成通氣口，油氣分離器下體的底部設(shè)置有溢油孔；通氣管，通氣管的頂端設(shè)置在油氣分離室的頂部，且設(shè)置有通氣缺口，通氣管另一端穿出油氣分離器下體并與燃油箱下殼體相固定；該設(shè)計使液態(tài)燃油由通氣口侵入油氣分離室的難度大幅提高，而燃油蒸汽卻可以自由通過其進入內(nèi)部的通氣管內(nèi)，并且，由于通氣管的頂端設(shè)置在油氣分離室的頂部，當油箱斜傾或傾倒時，顛簸起來的燃油也難以進入通氣管，即使有少量液態(tài)燃油侵入油氣分離室，也會從油氣分離室底部的溢油孔回流至燃油箱的內(nèi)部。
【專利說明】 一種摩托車燃油箱油氣分離裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種摩托車配件，特別是一種摩托車燃油箱油氣分離裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著世界各國對環(huán)境保護重視程度的不斷提高，我國為了控制摩托車燃油蒸發(fā)對空氣造成的污染問題，特制定了《摩托車和輕便摩托車燃油蒸發(fā)污染物排放標準(GB20998)》，為了適應(yīng)此排放標準的要求，現(xiàn)在的摩托車一般會在燃油箱內(nèi)部設(shè)置油氣分離裝置。為了減少在車輛發(fā)生傾斜或傾倒時燃油經(jīng)油氣分離裝置侵入炭罐的概率，通常設(shè)計上不得不盡量加大油氣分離室與加油口下邊緣的高度差，即加長燃油箱加油口的高度，然而在燃油箱外形不變的情況下，加長燃油箱加油口的高度會導致燃油箱的儲油能力降低，普通車型在做燃油蒸發(fā)法規(guī)對應(yīng)時，容量變小后會造成用戶加油的頻次提高，給用戶帶來了不便，還會使用戶誤認為對應(yīng)燃油蒸發(fā)法規(guī)后車輛的油耗增加了。
[0003]專利文獻CN201884151U公布了一種將阻油體固定在燃油箱內(nèi)頂壁上的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)中采用海綿或金屬網(wǎng)作為阻油體，由于海綿或金屬網(wǎng)具有通氣阻油的作用，所以燃油蒸汽可以自由通過其進入通氣管內(nèi)，而當油箱斜傾或傾倒顛簸起來的燃油受阻油體的吸附，從而不能進入通氣管中，當海綿或金屬網(wǎng)作為的阻油體并不能完全有效的阻擋燃油，特別當阻油體的孔隙太小時極易使燃油在孔隙處形成油膜、使其喪失了通氣功能；同時，該設(shè)計使得通氣管與燃油箱內(nèi)頂壁上的間隙也不易控制。所以有必要進一步研發(fā)出一種結(jié)構(gòu)簡單可靠、易于加工制造、成本較低的油氣分離裝置。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單可靠、易于加工制造、成本較低的油氣分離裝置。
[0005]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0006]一種摩托車燃油箱油氣分離裝置，其包括:
[0007]油氣分離室，其由板材內(nèi)凹形成的油氣分離器下體固定安裝在燃油箱上殼體頂壁而構(gòu)成，所述油氣分離器下體在與燃油箱上殼體的貼合部設(shè)置有凹位，該凹位與燃油箱上殼體貼合后形成通氣口，所述油氣分離器下體的底部設(shè)置有溢油孔；
[0008]通氣管，通氣管的頂端設(shè)置在油氣分離室的頂部，且設(shè)置有通氣缺口，通氣管另一端穿出油氣分離器下體并與燃油箱下殼體相固定。
[0009]所述溢油孔高于燃油箱加油口的下緣；
[0010]作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述油氣分離器下體為鈑金件，其橫截面為三角形結(jié)構(gòu)；所述油氣分離器下體與其上部的凹位為一體沖壓成型；
[0011]所述油氣分離器下體采用焊接固定安裝在燃油箱上殼體頂壁；
[0012]所述通氣管的布置從高到低成一定角度設(shè)置；所述燃油箱內(nèi)設(shè)置有用于固定通氣管位置的支架；[0013]所述通氣管的頂部與燃油箱上殼體相互貼合，所述的通氣缺口為通氣管頂部斜切形成的缺口 ；所述燃油箱上殼體與通氣管頂部貼合部向上凸起；
[0014]所述通氣管下端與燃油箱下殼體采用焊接固定。
[0015]本實用新型的有益效果是:由于油氣分離室是由板材內(nèi)凹形成的油氣分離器下體固定安裝在燃油箱上殼體頂壁而構(gòu)成，同時，油氣分離器下體在與燃油箱上殼體的貼合部設(shè)置有凹位，該凹位與燃油箱上殼體貼合后形成通氣口，使通氣口位于油氣分離室的頂部，液態(tài)燃油由此侵入油氣分離室的難度大幅提高，而燃油蒸汽卻可以自由通過其進入內(nèi)部的通氣管內(nèi)，并且，由于通氣管的頂端設(shè)置在油氣分離室的頂部，當油箱斜傾或傾倒時，顛簸起來的燃油也難以進入通氣管，即使有少量液態(tài)燃油侵入油氣分離室，也會從油氣分離室底部的溢油孔回流至燃油箱的內(nèi)部。本產(chǎn)品具有結(jié)構(gòu)簡單可靠、易于加工制造、成本較低的效果，從而可以廣泛應(yīng)用于摩托車的油氣分離裝置上。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0017]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是本實用新型的安裝示意圖；
[0019]圖3是圖2的俯視圖；
[0020]圖4是圖3的A-A剖視圖。
【具體實施方式】
[0021]參照圖1?圖4，一種摩托車燃油箱油氣分離裝置，其包括:
[0022]油氣分離室1，其由板材內(nèi)凹形成的油氣分離器下體2固定安裝在燃油箱上殼體31頂壁而構(gòu)成，所述油氣分離器下體2在與燃油箱上殼體31的貼合部設(shè)置有凹位21，該凹位21與燃油箱上殼體31貼合后形成通氣口 4，所述油氣分離器下體2的底部設(shè)置有溢油孔22 (圖1中示出了溢油孔的透視效果)；
[0023]通氣管5，通氣管5的頂端設(shè)置在油氣分離室I的頂部，且設(shè)置有通氣缺口 51，通氣管5另一端穿出油氣分離器下體2并與燃油箱下殼體32相固定，當然最好是采用焊接固定。
[0024]該設(shè)計使通氣口 4位于油氣分離室I的頂部，液態(tài)燃油由此侵入油氣分離室的難度大幅提高，而燃油蒸汽卻可以自由通過其進入內(nèi)部的通氣管5內(nèi)，并且，由于通氣管5的頂端設(shè)置在油氣分離室I的頂部，當油箱斜傾或傾倒時，顛簸起來的燃油也難以進入通氣管5 ;即使有少量液態(tài)燃油侵入油氣分離室，也會從油氣分離室I底部的溢油孔22回流至燃油箱的內(nèi)部。
[0025]本實施例的所述溢油孔22高于燃油箱加油口 6的下緣61，使得普通車型在做燃油蒸發(fā)法規(guī)對應(yīng)時，不用刻意加長燃油箱加油口的高度，從而達到不影響燃油箱儲油能力的效果。
[0026]所述油氣分離器下體2為鈑金件，其橫截面為三角形結(jié)構(gòu)，較之于采用圓柱形等其他設(shè)計，該設(shè)計能夠使沖壓成型所采用的原材料得到充分利用，防止廢料的形成，降低了制造成本；而且，所述油氣分離器下體2與其上部的凹位21為一體沖壓成型，減少了額外鉆通氣孔的工藝；同時，油氣分離器下體2采用焊接固定安裝在燃油箱上殼體31頂壁，最好是采用3點電阻點焊的焊接方式，該安裝方式強度高、經(jīng)濟環(huán)保，易于加工制造。
[0027]本實施例中，通氣管5的布置從高到低成一定角度設(shè)置，從而使得通氣更加順暢，在極端情況下倘若有少量液態(tài)燃油侵入通氣管，也會順利流入炭罐，即不會造成液態(tài)燃油堵塞通氣管形成氣阻的現(xiàn)象發(fā)生，另外，為了方便安裝，所述燃油箱內(nèi)設(shè)置有用于固定通氣管5位置的支架7。同時，將通氣管5向車輛的左右兩側(cè)延伸，此布置可使車輛在左右傾斜或傾倒時，左右兩側(cè)互為高點，以防大量液態(tài)燃油侵入通氣管5，進而流入炭罐?？墒∪ヒ话阃饨觾A倒閥的管路布置，減少整車裝配時的零部件數(shù)量，優(yōu)化裝配工藝。
[0028]為了使液態(tài)燃油侵入油氣分離室I的難度大幅提高，所述通氣管5的頂部與燃油箱上殼體31相互貼合，并且，可以直接在通氣管5的型材頂部斜切形成通氣缺口 51，這樣可以避免對通氣缺口額外的加工制作；所述燃油箱上殼體31與通氣管5頂部貼合部向上凸起，可進一步提高通氣管5頂端的位置，也進一步提高了液態(tài)燃油侵入通氣管的難度。
[0029]本實用新型的油氣分離裝置具有結(jié)構(gòu)簡單可靠、易于加工制造、成本較低的效果，可廣泛應(yīng)用于摩托車燃油箱上。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車燃油箱油氣分離裝置，其特征在于:包括 油氣分離室(1)，其由板材內(nèi)凹形成的油氣分離器下體(2)固定安裝在燃油箱上殼體(31)頂壁而構(gòu)成，所述油氣分離器下體(2)在與燃油箱上殼體(31)的貼合部設(shè)置有凹位(21)，該凹位(21)與燃油箱上殼體(31)貼合后形成通氣口(4)，所述油氣分離器下體(2)的底部設(shè)置有溢油孔(22); 通氣管(5)，通氣管(5)的頂端設(shè)置在油氣分離室(I)的頂部，且設(shè)置有通氣缺口(51)，通氣管(5)另一端穿出油氣分離器下體(2)并與燃油箱下殼體(32)相固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車燃油箱油氣分離裝置，其特征在于:所述溢油孔(22)高于燃油箱加油口(6)的下緣(61)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車燃油箱油氣分離裝置，其特征在于:所述油氣分離器下體(2)為鈑金件，其橫截面為三角形結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種摩托車燃油箱油氣分離裝置，其特征在于:所述油氣分離器下體(2)與其上部的凹位(21)為一體成型。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車燃油箱油氣分離裝置，其特征在于:所述油氣分離器下體(2)采用焊接固定安裝在燃油箱上殼體(31)頂壁。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車燃油箱油氣分離裝置，其特征在于:所述通氣管(5)的布置從高到低成一定角度設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種摩托車燃油箱油氣分離裝置，其特征在于:所述燃油箱內(nèi)設(shè)置有用于固定通氣管(5)位置的支架(7)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車燃油箱油氣分離裝置，其特征在于:所述通氣管(5)的頂部與燃油箱上殼體(31)相互貼合，所述的通氣缺口(51)為通氣管(5)頂部斜切形成的缺口。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種摩托車燃油箱油氣分離裝置，其特征在于:所述燃油箱上殼體(31)與通氣管(5)頂部貼合部向上凸起。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車燃油箱油氣分離裝置，其特征在于:所述通氣管(5)下端與燃油箱下殼體(32)采用焊接固定。
【文檔編號】B62J35/00GK203594538SQ201320830836
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2013年12月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月16日
【發(fā)明者】王彥軍, 鄒志民 申請人:江門市大長江集團有限公司