專利名稱：摩托車油氣分離裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車零部件，尤其是一種摩托車油氣分離裝置。
背景技術(shù)：
摩托車排放污染物主要有碳?xì)浠衔铩⒌鹾衔铩? 一氧化碳、微粒
等，它們主要通過摩托車排氣管排放，將近45%的碳?xì)浠衔锖蜆O小數(shù)的其它污染物質(zhì)則由曲軸箱和燃油系統(tǒng)排放。
在上述摩托車排放污染物中， 一氧化碳是燃油不完全燃燒的產(chǎn)物，對(duì)人的健康危害較大。碳?xì)浠衔镏饕侨加驼舭l(fā)及不完全燃燒的產(chǎn)物，由200多種不同的成份構(gòu)成，含有致癌物質(zhì)。氮氧化合物是在燃燒室高溫高壓條件下，由氮和氧化合而成，排放到大氣后變成二氧化氮，其毒性很強(qiáng)，對(duì)人及植物生長(zhǎng)均有不良影響，是形成酸雨及光化學(xué)煙霧的主要物質(zhì)之一。主要成份是碳煙，上面附有大量化學(xué)物質(zhì)，包含致癌物質(zhì)，吸入人體后會(huì)在肺部長(zhǎng)期停留。
隨著摩托車數(shù)量的增加，摩托車排放污染物對(duì)環(huán)境造成的危害會(huì)日益嚴(yán)重，因此世界各國和地區(qū)都先后制定了限制摩托車廢氣排放的限值標(biāo)準(zhǔn)，目前我國已經(jīng)發(fā)布了摩托車燃油蒸發(fā)標(biāo)準(zhǔn)《GB20998-2007摩托車和輕便摩托車燃油蒸發(fā)污染物排放限制和測(cè)量方法》。
燃油蒸發(fā)只要是通過油箱的通氣口擴(kuò)散到大氣中，燃油箱通氣孔保證燃油順利流出，因此不能簡(jiǎn)單封閉這個(gè)通氣口。必須采取措施保證燃油不擴(kuò)散蒸發(fā)，同時(shí)不能阻礙燃油正常流動(dòng)。目前一般采用碳罐吸附控制技術(shù)，這種技術(shù)來源于汽車行業(yè)。碳罐吸附法的工作原理是油箱中揮發(fā)的油氣(主要成分包括CH的等)，經(jīng)管路吸附到碳罐中的活性炭。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，靠負(fù)壓作用，將碳罐中吸附的燃油吸入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒。如果車輛要安裝碳罐裝置，還需要對(duì)燃油箱結(jié)構(gòu)特殊設(shè)計(jì)， 一般是將油箱蓋密封，在油箱內(nèi)設(shè)一個(gè)孔，通過這個(gè)孔連接碳罐，而碳罐本身只能吸收蒸氣，不能流入燃油液體，在現(xiàn)有技術(shù)中，人們?cè)谟拖渲性黾恿擞蜌夥蛛x裝置，油氣分離裝置連通油箱外部的碳罐，但現(xiàn)有技術(shù)中的油氣分離裝置依然存在缺點(diǎn)，當(dāng)油箱出現(xiàn)某一方向傾倒時(shí)，燃油會(huì)流進(jìn)碳罐中，使得碳罐失去功用。另外一些現(xiàn)有技術(shù)中，所用材料成本比較高昂，且比較笨重。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的而技術(shù)問題是提供一種摩托車油氣分離裝置，使得油箱在任何情況下都能保證碳?xì)浠衔餁怏w與燃油分離，且氣體可以順利的排到碳盒被碳盒吸收，而燃油永遠(yuǎn)不會(huì)進(jìn)入到通氣孔流到碳盒，本實(shí)用新型裝置小巧便于安裝，且成本價(jià)格低。
為解決上述技術(shù)問題本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是 一種摩托車油氣分離裝置，包括底座、殼體；所述底座上設(shè)有圓形凹面，所述凹面上設(shè)有滾珠，所述底座上還設(shè)有排油孔；所述殼體內(nèi)頂面向下延伸設(shè)有針閥導(dǎo)向凹槽，所述針閥導(dǎo)向凹槽槽壁設(shè)有平衡氣孔，所述針閥導(dǎo)向凹槽的槽底開有通氣孔，所述殼體頂面中間設(shè)有通氣道，通氣孔與通氣道連通，所述殼體頂面還設(shè)有進(jìn)氣孔；所述殼體內(nèi)設(shè)有浮子，所述浮子開有一通孔，所述通孔與所述針閥導(dǎo)向凹槽上伸出的槽壁相配合，所述浮子與針閥之間設(shè)有頂推結(jié)構(gòu)。
作為改進(jìn)，在底座上設(shè)有一圓形凹面，在所述圓形凹面上設(shè)有一滾珠，滾珠的工作空間限制在圓形凹面上方，在所述頂推結(jié)構(gòu)的下方。當(dāng)油箱發(fā)生傾斜時(shí)，保證了滾珠或滑塊能夠在圓形凹面上自由滑動(dòng)，在油箱恢復(fù)平穩(wěn)時(shí)，防傾裝置能夠滑回原來位置。作為改進(jìn)，所述頂推結(jié)構(gòu)為在所述浮子上固定設(shè)有簧片，所述簧 片上設(shè)有鉤狀體，所述針閥向下延伸設(shè)有凸塊，所述針閥上還設(shè)有 "U"形掛鉤；所述鉤狀體與所述凸塊非固定接觸，所述鉤狀體伸 入所述"U"形掛鉤的"U"形口。當(dāng)浮子上浮時(shí)，浮子帶動(dòng)簧片和鉤 狀體一起向上升，此時(shí)針閥上的凸塊與鉤狀體接觸，鉤狀體也推動(dòng)了針 閥向上移動(dòng)；當(dāng)浮子下落時(shí)，浮子帶動(dòng)簧片和鉤狀體一起向下落，由于 針閥上的"U"形掛鉤掛在鉤狀體上，鉤狀體下落也拉動(dòng)了 "U"形掛鉤 掛，從而使針閥向下移動(dòng)。
作為改進(jìn)，所述頂推結(jié)構(gòu)為在所述浮子上固定設(shè)有簧片，所述簧 片上設(shè)有鉤狀體，所述針閥上設(shè)有凹槽；所述鉤狀體與伸入述凹槽。 當(dāng)浮子上浮時(shí)，浮子帶動(dòng)簧片和鉤狀體一起向上升，鉤狀體與針閥上的 凹槽的一面緊靠，從而推動(dòng)了針閥向上移動(dòng)；當(dāng)浮子下落時(shí)，浮子帶動(dòng) 簧片和鉤狀體一起向下落，鉤狀體與針閥上的凹槽的另一面緊靠從而拉 動(dòng)針閥向下移動(dòng)。
作為改進(jìn)，所述殼體頂面向下延伸設(shè)有導(dǎo)向柱，所述浮子上設(shè)有 導(dǎo)向通孔，所述導(dǎo)向柱與所述導(dǎo)向通孔相配合。保證了浮子上升和 下降時(shí)能夠穩(wěn)定暢順。
作為改進(jìn)，所述殼體上設(shè)有透氣孔。用于平衡油氣分離裝置與 油箱的氣壓。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型增加了圓形凹面和滾珠的配合，當(dāng)油 箱在發(fā)生任何方向傾倒?fàn)顟B(tài)下，滾珠都能作出動(dòng)作，從而使油箱傾倒時(shí) 針閥能夠堵住通氣孔，不讓燃油向外流。采用了特別的針閥結(jié)構(gòu)，針閥 配以浮子，浮子根據(jù)油量的變化帶動(dòng)針閥上下移動(dòng)，滿足了在油箱中存 在不同油量時(shí)，都能確保燃油和碳?xì)浠衔餁怏w分離。另外，本實(shí)用新 型裝置具有結(jié)構(gòu)小巧，成本價(jià)格低的優(yōu)點(diǎn)。

圖l為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)立體圖； 圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)俯視圖3為圖2中的針閥工作時(shí)的C-C剖視結(jié)構(gòu)圖； 圖4為圖2中的針閥不工作時(shí)的D-D剖視結(jié)構(gòu)圖； 圖5為圖2中的頂推結(jié)構(gòu)變化的D-D剖視結(jié)構(gòu)圖； 圖6為本實(shí)用新型中的浮子結(jié)構(gòu)主視圖； 圖7為本實(shí)用新型中的浮子結(jié)構(gòu)立體圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合說明書附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。 實(shí)施例1
如圖1至4所示， 一種摩托車油氣分離裝置，包括底座6、殼體5。 所述底座6上設(shè)有圓形凹面21，圓形凹面21上放置了一滾珠16，底座6 上還設(shè)有一個(gè)排油孔17。所述殼體5內(nèi)頂面向下延伸設(shè)有針閥導(dǎo)向凹槽 19，針閥導(dǎo)向凹槽19的接近于槽底處設(shè)有兩個(gè)平衡氣孔8，針閥導(dǎo)向凹 槽19的槽底中心處開有通氣孔12，通氣孔12與殼體5上底面中間設(shè)有 的通氣道11相連通，通氣道11與外界的碳盒連通，所述殼體5上底面 還設(shè)有進(jìn)氣孔7。所述殼體5內(nèi)設(shè)有浮子13，如圖6、圖7所示，浮子 13的形狀與殼體5形狀相配合，浮子13上設(shè)有兩個(gè)導(dǎo)向通孔24，該導(dǎo) 向通孔24與殼體5上設(shè)有的兩根導(dǎo)向柱14相配合，所述浮子13中心還 開有一通孔，通孔與所述針閥導(dǎo)向凹槽19上伸出的槽壁相配合。浮子13 下底面固定連接一簧片15，簧片15上設(shè)有針閥10。所述針閥10向下延 伸設(shè)有一凸塊20，針閥10上還設(shè)有一"U"形掛鉤18，所述簧片15上 還固定設(shè)有鉤狀體23，凸塊20與鉤狀體23非固定接觸，且鉤狀體23 穿過"U"形掛鉤18，鉤狀體23伸入"U"形掛鉤的"U"形口。當(dāng)浮子13上浮時(shí)，浮子13帶動(dòng)簧片15和鉤狀體23 —起向上升， 此時(shí)針閥10上的凸塊20與鉤狀體23接觸，鉤狀體23也推動(dòng)了針閥10 向上移動(dòng)；當(dāng)浮子13下落時(shí)，浮子13帶動(dòng)簧片15和鉤狀體23 —起向 下落，由于針閥10上的"U"形掛鉤掛在鉤狀體23上，鉤狀體23下落 也拉動(dòng)了 "U"形掛鉤掛，從而使針閥10向下移動(dòng)。
本實(shí)用新型的油氣分離裝置安裝在油箱頂部靠近進(jìn)油口處。當(dāng)油箱 內(nèi)的燃油液面較低時(shí)，如圖5所示，油氣分離裝置中的燃油液面尚未到 達(dá)針閥導(dǎo)向凹槽19底部，浮子13受到浮力作用上浮，浮子13帶動(dòng)針閥 10 —起向上移動(dòng)，但針閥10未能堵住通氣孔12，通氣孔12處于完全打 開狀態(tài)。油箱中的燃油揮發(fā)出碳?xì)浠衔餁怏w，該碳?xì)浠衔餁怏w可以 通過油氣分離裝置上設(shè)有的進(jìn)氣孔7或者透氣孔9進(jìn)入到油氣分離裝置 中，由于油箱內(nèi)氣壓比外界氣壓大，碳?xì)浠衔餁怏w會(huì)進(jìn)入到通氣孔12 中，沿著通氣道11 一致到達(dá)設(shè)置在油箱外部的碳盒中，最后被碳盒吸收。
如圖3所示，當(dāng)油箱內(nèi)液面上升，油氣分離裝置中的燃油液面到達(dá) 針閥導(dǎo)向凹槽19，將針閥導(dǎo)向凹槽19槽口完全淹沒，燃油在針閥導(dǎo)向凹 槽19空間內(nèi)會(huì)揮發(fā)出碳?xì)浠衔餁怏w，產(chǎn)生另外一個(gè)高氣壓。若針閥導(dǎo) 向凹槽19沒有設(shè)有平衡氣孔8情況下，針閥導(dǎo)向凹槽19內(nèi)氣壓會(huì)比外 部氣壓高，針閥導(dǎo)向凹槽19內(nèi)的燃油有可能會(huì)倒吸到通氣孔12中，沿 著通氣道11 一直到達(dá)外部的碳盒。兩平衡氣孔8把針閥導(dǎo)向凹槽19與 油氣分離裝置連通，而油箱通過進(jìn)氣孔7或透氣孔9與油氣分離裝置連 通，從而油箱、油氣分離裝置和針閥導(dǎo)向凹槽19內(nèi)的氣壓能夠保持一致， 防止了針閥導(dǎo)向凹槽19內(nèi)產(chǎn)生高壓而導(dǎo)致燃油倒流。另外，油箱內(nèi)產(chǎn)生 的碳?xì)浠衔锟梢詮倪M(jìn)氣孔77或透氣孔9進(jìn)入到油氣分離裝置，然后通 過平衡氣孔8進(jìn)入到針閥導(dǎo)向凹槽19內(nèi)，在壓力作用下，碳?xì)浠衔餁?體被排出通氣孔12，沿著通氣道ll進(jìn)入到外部的碳盒，被碳盒吸收。
當(dāng)油箱內(nèi)液面再上升，油氣分離裝置幾乎完全被浸入到燃油中，浮子13 —部分被浸到燃油中且液面超過了針閥導(dǎo)向凹槽19上設(shè)有的平衡 氣孔8。此時(shí)針閥導(dǎo)向凹槽19內(nèi)完全充滿了燃油，為防止燃油流到通氣 孔12中，針閥IO完全把通氣孔12堵住，針閥導(dǎo)向凹槽19與油氣分離 裝置成為一體，針閥導(dǎo)向凹槽19內(nèi)不再產(chǎn)生高壓，針閥導(dǎo)向凹槽19內(nèi) 的燃油不會(huì)產(chǎn)生倒吸現(xiàn)象，浮子13由浮力作用下可靠的推動(dòng)針閥10堵 住通氣孔12。
當(dāng)油箱發(fā)生傾倒時(shí)，底座6上設(shè)有的滾珠16在圓形凹面21上向傾 斜方向滾動(dòng)，圓形凹面21相對(duì)于底座6為中間低周邊高，滾珠16沿著 圓形凹面21向外滾，滾珠16相對(duì)于底座6的距離也就增大，最后與簧 片15接觸，滾珠16有足夠的推力將簧片15向上推，簧片15上的鉤狀 體23與針閥10上的凸塊20接觸，并推動(dòng)針閥10向上移動(dòng)，簧片15也 帶動(dòng)浮子13—起向上移動(dòng)，浮子13沿著導(dǎo)向柱14穩(wěn)定可靠的前移，從 而使得針閥10的正好把通氣孔12完全堵住，防止了傾倒的燃油進(jìn)入通 氣孔12流入到碳盒中損壞碳盒。當(dāng)油箱恢復(fù)平穩(wěn)狀態(tài)時(shí)，滾珠16被復(fù) 位，不再與簧片15接觸，浮子13帶動(dòng)簧片15向下落，鉤狀體23與"U" 形掛鉤扣合，鉤狀體23拉動(dòng)了 "U"形掛鉤下落，同時(shí)針閥10也一并下 落，油氣分離裝置再次處于正常工作狀態(tài)。
實(shí)施例2
如圖3至5所示， 一種摩托車油氣分離裝置，包括底座6、殼體5。 所述底座6上設(shè)有圓形凹面21，圓形凹面21上放置了一滾珠16，底座6 上還設(shè)有一個(gè)排油孔17。所述殼體5內(nèi)頂面向下延伸設(shè)有針閥導(dǎo)向凹槽 19，針閥導(dǎo)向凹槽19的接近于槽底處設(shè)有兩個(gè)平衡氣孔8，針閥導(dǎo)向凹 槽19的槽底中心處開有通氣孔12，通氣孔12與殼體5上底面上設(shè)有的 通氣道ll相連通，通氣道11與外界的碳盒連通，所述殼體5上底面還 設(shè)有進(jìn)氣孔7。所述殼體5內(nèi)設(shè)有浮子13，如圖6、圖7所示，浮子13 的形狀與殼體5形狀相配合，浮子13上設(shè)有兩個(gè)導(dǎo)向通孔24，該導(dǎo)向通有的兩根導(dǎo)向柱14相配合，所述浮子13中心還開有 一通孔，通孔與所述針閥導(dǎo)向凹槽19上伸出的槽壁相配合。浮子13下 底面固定連接一簧片15，簧片15上設(shè)有針閥10。針閥IO上還設(shè)有凹槽 25，所述簧片15上還固定設(shè)有鉤狀體23,所述鉤狀體23伸入所述凹槽 25。
當(dāng)浮子13上浮時(shí)，浮子13帶動(dòng)簧片15和鉤狀體23 —起向上升， 鉤狀體23與針閥10上的凹槽25的一面緊靠，從而推動(dòng)了針閥10向上 移動(dòng)；當(dāng)浮子13下落時(shí)，浮子13帶動(dòng)簧片15和鉤狀體23 —起向下落， 鉤狀體23與針閥10上的凹槽25的另一面緊靠從而拉動(dòng)針閥10向下移 動(dòng)。
本實(shí)施例所述的頂推結(jié)構(gòu)的工作原理與上述實(shí)施例1中所述頂推結(jié) 構(gòu)工作原理一樣，只是作了形式上的改變，任意具有本發(fā)明所述結(jié)構(gòu)， 且只是形式上稍作改變的，均屬于本實(shí)用新型保護(hù)范疇。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理使得油箱在任何情況下都能保證碳?xì)浠衔?氣體與燃油分離，且氣體可以順利的排到碳盒被碳盒吸收，而燃油永遠(yuǎn) 不會(huì)進(jìn)入到通氣孔12流到碳盒，本實(shí)用新型裝置小巧便于安裝，且成本 價(jià)格低。
權(quán)利要求1. 一種摩托車油氣分離裝置，包括底座、殼體；其特征在于所述底座上設(shè)有圓形凹面，所述圓形凹面上設(shè)有滾珠，所述底座上還設(shè)有排油孔；所述殼體內(nèi)頂面向下延伸設(shè)有針閥導(dǎo)向凹槽，所述針閥導(dǎo)向凹槽槽壁設(shè)有平衡氣孔，所述針閥導(dǎo)向凹槽的槽底開有通氣孔，所述殼體頂面中間設(shè)有通氣道，通氣孔與通氣道連通，所述殼體頂面還設(shè)有進(jìn)氣孔；所述殼體內(nèi)設(shè)有浮子，所述浮子開有一通孔，所述通孔與所述針閥導(dǎo)向凹槽上伸出的槽壁相配合，所述浮子與針閥之間設(shè)有頂推結(jié)構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車油氣分離裝置，其特征在于所述殼 體頂面向下延伸設(shè)有導(dǎo)向柱，所述浮子上設(shè)有導(dǎo)向通孔，所述導(dǎo)向 柱與所述導(dǎo)向通孔相配合。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車油氣分離裝置，其特征在于所述殼 體上設(shè)有透氣孔。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車油氣分離裝置，其特征在于所述頂 推結(jié)構(gòu)為在所述浮子上固定設(shè)有簧片，所述簧片上設(shè)有鉤狀體，所 述針閥上設(shè)有"U"形掛鉤，所述鉤狀體伸入所述"U"形掛鉤的"U"形口。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托考油氣分離裝置，其特征在于所述針 閥向下延伸設(shè)有凸塊，所述凸塊與所述鉤狀體非固定接觸。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車油氣分離裝置，其特征在于所述頂 推結(jié)構(gòu)為在所述浮子上固定設(shè)有簧片，所述簧片上設(shè)有鉤狀體，所 述針閥上設(shè)有凹槽；所述鉤狀體伸入所述凹槽。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種摩托車油氣分離裝置，包括底座，所述底座上設(shè)有殼體。所述底座上設(shè)有圓形凹面，圓形凹面上設(shè)有滾珠，所述底座上還設(shè)有排油孔。所述殼體內(nèi)上底面向下延伸設(shè)有針閥導(dǎo)向凹槽，所述針閥導(dǎo)向凹槽的槽壁設(shè)有平衡氣孔，所述針閥導(dǎo)向凹槽的槽底開有通氣孔，所述殼體上底面還設(shè)有進(jìn)氣孔。所述殼體內(nèi)設(shè)有浮子，所述浮子開有一通孔，所述通孔與所述針閥導(dǎo)向凹槽相配合，所述浮子與針閥之間設(shè)有頂推結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型可使得油箱在任意情況下燃油都不會(huì)進(jìn)入通氣孔流到碳盒中，而氣體則會(huì)順利通過通氣孔排放到碳盒中，另外本實(shí)用新型裝置結(jié)構(gòu)小巧，成本價(jià)格低，適合大量生產(chǎn)。
文檔編號(hào)F02M37/00GK201273239SQ20082020175
公開日2009年7月15日 申請(qǐng)日期2008年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月13日
發(fā)明者丁海龍, 吳安然, 叢 張, 楊明權(quán), 進(jìn) 顏 申請(qǐng)人:遠(yuǎn)勤山