三輪摩托車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種三輪摩托車，包括車架、發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)和車輪，發(fā)動機(jī)靠近車架最前端安裝于車架；本實(shí)用新型采用將發(fā)動機(jī)靠近車架前端布置的結(jié)構(gòu)，在不增加車架以至整車重量和不改變車輛基本結(jié)構(gòu)的前提下，重新布置發(fā)動機(jī)的安裝位置，在車輛配重上實(shí)現(xiàn)較好的平衡性能，保證車輛的穩(wěn)定性和安全性；同時(shí)，靠前布置使氣流流動首先經(jīng)過發(fā)動機(jī)，利于發(fā)動機(jī)散熱，保證其正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
【專利說明】三輪摩托車【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種三輪車部件，特別涉及一種三輪摩托車。
【背景技術(shù)】
[0002]三輪摩托車是一種輕便靈活的小型車輛，較多的用于載貨。一般采用發(fā)動機(jī)為動力源，車架是車輛主要的承載部件，其強(qiáng)度和疲勞壽命對車輛來說至關(guān)重要。對于三輪車等需要承受一定載荷的小型輕便車輛來說，需要綜合考慮車架的輕便性和強(qiáng)度?，F(xiàn)有的三輪摩托車一般包括頭管、前左邊梁、前右邊梁、主橫梁、后左邊梁和后右邊梁，頭管、前左邊梁、前右邊梁、主橫梁、后左邊梁和后右邊梁相互固定連接形成整體車架；由于現(xiàn)有的三輪摩托車為了使用時(shí)承受相應(yīng)的負(fù)載，并且需具有較輕便的結(jié)構(gòu)，因此，需對三輪摩托車的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，以達(dá)到輕便、強(qiáng)度高并且易于布置車輛上的其他設(shè)備；而現(xiàn)有技術(shù)中的車架由于綜合考慮強(qiáng)度以及設(shè)備布置的原因，發(fā)動機(jī)安裝位位于座位下部，整車安裝后不利于發(fā)動機(jī)散熱，同時(shí)，上述梁構(gòu)成的車架整體結(jié)構(gòu)布置無法保證車架的強(qiáng)度，易于發(fā)生整體變形或者行駛振動較大；發(fā)動機(jī)的布置方位也不利于整車配重，影響車輛的行駛穩(wěn)定性和安全性。
[0003]因此，需要對車架的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，在不增加車架以至整車重量和不改變車輛基本結(jié)構(gòu)的前提下，重新布置發(fā)動機(jī)的安裝位置，保證車輛的穩(wěn)定性和安全性，利于發(fā)動機(jī)散熱，保證其正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種三輪摩托車，在不增加車架以至整車重量和不改變車輛基本結(jié)構(gòu)的前提下，重新布置發(fā)動機(jī)的安裝位置，保證車輛的穩(wěn)定性和安全性，利于發(fā)動機(jī)散熱，保證其正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0005]本實(shí)用新型的三輪摩托車，包括車架、發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)和車輪，所述發(fā)動機(jī)靠近車架最前端安裝于車架。
[0006]進(jìn)一步，包括相互固定連接形成車架的頭管、前車架、主橫梁和后車架，所述前車架和后車架通過主橫梁連接成整體，所述前車架包括左前邊梁、右前邊梁和前端固定連接于頭管后端固定連接于主橫梁的主梁，所述主梁呈下彎的彎梁結(jié)構(gòu)；采用彎梁結(jié)構(gòu)有利于其他設(shè)備的布置，本實(shí)用新型中，固定連接以及固定設(shè)置的方式一般采用焊接，當(dāng)然，也可采用組裝固定的方式；車架上會設(shè)有各種安裝附屬部件和設(shè)備的部位，比如蓄電池、點(diǎn)火線圈、剎車、換擋等等支撐部位，在此不再贅述；采用主梁和主橫梁為主要承載部件，結(jié)合邊梁和橫梁的結(jié)構(gòu)，并形成彎梁結(jié)構(gòu)，改善車架的受力狀況，在不增加車架以至整車重量的前提下，合理布局車架承載部件，使各個梁以及管件協(xié)同受力，能保證增加車架的整體強(qiáng)度，從而保證車輛的穩(wěn)定性和安全性，改變發(fā)動機(jī)等設(shè)備的安裝位置，方便散熱，保證其正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0007]進(jìn)一步，所述前車架還包括靠前設(shè)置的前車架前橫梁和靠后設(shè)置的前車架后橫梁，所述左前邊梁和右前邊梁通過前車架前橫梁和前車架后橫梁固定連接形成矩形結(jié)構(gòu)，該矩形結(jié)構(gòu)位于主梁下部；矩形結(jié)構(gòu)利于保持整車的穩(wěn)定性，并且利于布置其他設(shè)備，與主梁一起形成的前車架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及穩(wěn)定性較高；所述主梁由前向后下沉彎曲后水平延伸至主橫梁，主梁前段與矩形結(jié)構(gòu)之間形成發(fā)動機(jī)安裝空間；發(fā)動機(jī)安裝在靠前的位置，車輛行駛時(shí)通風(fēng)效果良好，因而利于散熱；并且，發(fā)動機(jī)安裝后還利于提高整車的穩(wěn)定性，輔助增加車架強(qiáng)度；同時(shí)，合理布局整車的重量比例，利于整車的行駛穩(wěn)定性。
[0008]進(jìn)一步，所述發(fā)動機(jī)通過發(fā)動機(jī)托架安裝于車架，發(fā)動機(jī)托架包括托架主體和用于將托架主體上置安裝于車架的托架連接件，所述托架主體以減振的方式懸掛連接于托架連接件；采用托架連接件的結(jié)構(gòu)，使托架結(jié)構(gòu)不受車架結(jié)構(gòu)限制，從而簡化并減小托架結(jié)構(gòu)，安裝發(fā)動機(jī)后具有較好的減振效果，節(jié)約安裝空間；由于采用中間件，使得托架安裝具有較好的通用性、裝配性和商品性，增大整車離地間隙，提高整車通過性。
[0009]進(jìn)一步，所述后車架包括固定連接主橫梁并向后延伸的左后邊梁和右后邊梁，所述左后邊梁和右后邊梁之間靠前固定連接設(shè)有后車架前橫梁，靠后固定連接設(shè)有后車架后橫梁，后車架前橫梁與主橫梁之間固定連接設(shè)有第二主梁；能夠有效提高前車架與后車架之間的連接強(qiáng)度，能夠抵抗各個方向的沖擊載荷，并具有較高的載重能力。
[0010]進(jìn)一步，所述第二主梁由主梁向后貫穿主橫梁形成；主梁和第二主梁一體成形，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，具有較好的整體性，進(jìn)一步提高承載能力，提高整車車架的強(qiáng)度，并且簡化加工工藝；主梁貫穿主橫梁的結(jié)構(gòu)中，主橫梁需開有相應(yīng)的貫穿孔，并與主梁焊接成一體；左前邊梁和右前邊梁均向后延伸超過主橫梁后向上傾斜并固定連接于后車架前橫梁，能夠延長固定連接的強(qiáng)度，協(xié)同受力效果明顯，進(jìn)一步提高強(qiáng)度，并且提高縱向載荷的承受能力；左前邊梁通過豎直設(shè)置的左豎撐管固定連接于主橫梁，右前邊梁通過豎直設(shè)置的右豎撐管固定連接于主橫梁；形成較為穩(wěn)定的支撐，與左前邊梁和右前邊梁的向后延伸部共同提高承受豎直載荷和縱向載荷的能力。
[0011]進(jìn)一步，頭管通過向下延伸并相對形成拱形的頭管左支撐管和頭管右支撐管支撐于前車架前橫梁，如圖所示，頭管左支撐管和頭管右支撐管以及主梁上分別設(shè)有用于安裝發(fā)動機(jī)的連接件，用于穩(wěn)定安裝發(fā)動機(jī)，且頭管左支撐管和頭管右支撐管之間通風(fēng)效果良好，利于發(fā)動機(jī)散熱；所述主梁、左前邊梁、右前邊梁、前車架前橫梁、前車架后橫梁、左豎撐管、右豎撐管和主橫梁共同形成空間框架結(jié)構(gòu)；空間框架結(jié)構(gòu)由規(guī)整的矩形結(jié)構(gòu)形成，并由主梁起到更好的加強(qiáng)固定作用，具有較好的受力協(xié)調(diào)效果，可適當(dāng)降低管徑或者橫向尺寸，可有效降低整車車架重量，實(shí)現(xiàn)輕便并且載重提高的目的；所述托架主體包括左縱梁和右縱梁，所述左縱梁和右縱梁之間靠前固定連接設(shè)有前橫梁，靠后固定連接設(shè)有后橫梁，所述左縱梁和右縱梁分別通過減振膠套組件連接于托架連接件；固定連接的方式可采用焊接等機(jī)械上通用的固定連接方式，左縱梁、右縱梁、前橫梁和后橫梁共同組成完整的托架結(jié)構(gòu)，整體性和強(qiáng)度均較好，對發(fā)動機(jī)的安裝具有較好的適應(yīng)性；托架主體還包括四個減振膠套組件，四個減振膠套組件對應(yīng)安裝于左縱梁的兩端和右縱梁的兩端，所述托架連接件為靠前且橫向設(shè)置的后連接板，左縱梁后端和右縱梁后端分別通過對應(yīng)的減振膠套組件連接于后連接板，主梁上設(shè)有用于連接后連接板的后連接支耳；所述頭管左支撐管和頭管右支撐管設(shè)有用于對應(yīng)連接左縱梁前端和右縱梁前端的減振膠套組件的前連接支耳。
[0012]進(jìn)一步，頭管左側(cè)固定設(shè)有沿縱向的頭管左加強(qiáng)板，右側(cè)固定設(shè)有沿縱向的頭管右加強(qiáng)板，所述頭管左支撐管和頭管右支撐管對應(yīng)通過頭管左加強(qiáng)板和頭管右加強(qiáng)板固定連接頭管；對頭管具有加強(qiáng)效果，加強(qiáng)頭管本身的承力能力，并且方便頭管左支撐管和頭管右支撐管的焊接連接，方便組裝；所述頭管左支撐管和頭管右支撐管設(shè)有用于對應(yīng)連接前連接板的前連接支耳，主梁上設(shè)有用于連接后連接板的后連接支耳；所述減振膠套組件包括減振軸、減振膠套和減振軸套，所述減振軸套通過減振膠套外套于減振軸，與彈簧減振相比結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便，減振效果較好，制作成本較低。
[0013]進(jìn)一步，所述左前邊梁上與主橫梁上下正對向左延伸固定設(shè)有左加強(qiáng)管，所述左加強(qiáng)管與主橫梁之間固定連接設(shè)有第二左豎撐管；右前邊梁上與主橫梁上下正對向右延伸固定設(shè)有右加強(qiáng)管，所述右加強(qiáng)管與主橫梁之間固定連接設(shè)有第二右豎撐管；左加強(qiáng)管和右加強(qiáng)管以及第二左豎撐管和第二右豎撐管之間共同形成了局部框架支撐結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提高主橫梁的穩(wěn)定性，從而進(jìn)一步保證整車車架的穩(wěn)定性；所述頭管左加強(qiáng)板和頭管右加強(qiáng)板平行設(shè)置且均與主梁固定連接，位于頭管左加強(qiáng)板和頭管右加強(qiáng)板下部還設(shè)有與頭管左加強(qiáng)板和頭管右加強(qiáng)板均固定連接的頭管下加強(qiáng)板，頭管、主梁、頭管左加強(qiáng)板、頭管右加強(qiáng)板和頭管下加強(qiáng)板相互固定連接共同形成盒式結(jié)構(gòu)，協(xié)同受力并承載，保證了整體的緊湊性和協(xié)調(diào)性；所述前橫梁固定設(shè)有向下的發(fā)動機(jī)前吊耳，后橫梁上固定設(shè)有向下的發(fā)動機(jī)后吊耳；發(fā)動機(jī)前吊耳旁還設(shè)有排氣管安裝吊耳，方便發(fā)動機(jī)的安裝；發(fā)動機(jī)前吊耳旁還設(shè)有排氣管安裝吊耳，利于發(fā)動機(jī)排氣管的布置，結(jié)構(gòu)規(guī)整且外觀性好；所述左前邊梁左側(cè)固定設(shè)有左踏板組件，左踏板組件包括左踏板和用于支撐左踏板的左踏板支架，所述左踏板支架右側(cè)與左前邊梁固定連接，后端固定連接于左加強(qiáng)管；所述右前邊梁右側(cè)固定設(shè)有右踏板組件，右踏板組件包括右踏板和用于支撐右踏板的右踏板支架，所述右踏板支架左側(cè)與右前邊梁固定連接，后端固定連接于右加強(qiáng)管；左加強(qiáng)管和右加強(qiáng)管與對應(yīng)的踏板組件之間具有相互協(xié)調(diào)承受外力的能力，并保證踏板的穩(wěn)定性；所述發(fā)動機(jī)前吊耳通過由前橫梁向下延伸的前吊耳支撐梁連接于前橫梁，適應(yīng)于發(fā)動機(jī)的安裝位置，并可使托架安裝件簡單，尺寸小，安裝較為牢固；所述左縱梁、右縱梁、前橫梁和后橫梁均為矩形管件，鈑金件小而少，減少模具費(fèi)用投入，減少發(fā)動機(jī)引起的整車振動，提高整車舒適性；所述左縱梁、右縱梁、前橫梁和后橫梁均為矩形管件；所述發(fā)動機(jī)前吊耳和發(fā)動機(jī)后吊耳均為一體成形的U形結(jié)構(gòu)，發(fā)動機(jī)前吊耳的U形結(jié)構(gòu)的底板固定連接于前吊耳支撐梁，發(fā)動機(jī)后吊耳的U形結(jié)構(gòu)的底板固定連接于后橫梁，一體的結(jié)構(gòu)提高托架整體強(qiáng)度，并且方便吊耳的焊接；發(fā)動機(jī)前吊耳的U形結(jié)構(gòu)的兩壁板之間固定連接設(shè)有加強(qiáng)板I，前吊耳支撐梁與前橫梁的連接處與前吊耳支撐梁和前橫梁均固定連接的加強(qiáng)板II ;如圖所示，加強(qiáng)板II為三角形結(jié)構(gòu)，其中一邊與前橫梁焊接，一頂角焊接于前吊耳支撐梁，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，防振效果好；加強(qiáng)板I和加強(qiáng)板II的設(shè)置，補(bǔ)償了前吊耳支撐梁橫向尺寸較小導(dǎo)致的發(fā)動機(jī)前部安裝強(qiáng)度的問題。
[0014]進(jìn)一步，所述托架連接件包括橫向設(shè)置的前連接板和后連接板，四個減振膠套組件對應(yīng)于左縱梁的兩端和右縱梁的兩端安裝并將左縱梁和右縱梁連接于前連接板和后連接板形成矩形框架結(jié)構(gòu)；矩形結(jié)構(gòu)使前連接板和后連接板與左縱梁和右縱梁之間形成穩(wěn)定的連接結(jié)構(gòu)，具有相互協(xié)調(diào)受力的效果；前連接板和后連接板設(shè)有用于與車架連接的部位，在此不再贅述；所述頭管左支撐管和頭管右支撐管設(shè)有用于對應(yīng)連接前連接板的前連接支耳，主梁上設(shè)有用于連接后連接板的后連接支耳；所述減振膠套組件包括減振軸、減振膠套和減振軸套，所述減振軸套通過減振膠套外套于減振軸；四個減振膠套組件的減振軸對應(yīng)安裝于前連接板和后連接板，四個減振膠套組件的減振軸套對應(yīng)固定連接于左縱梁的兩端和右縱梁的兩端；減振軸連接于前連接板和后連接板上設(shè)置的吊耳上，可以使轉(zhuǎn)動配合，以抵消圓周方向的外力，保證減振膠套的使用壽命；四個減振膠套組件的減振軸套對應(yīng)固定連接于左縱梁的兩端和右縱梁的兩端；減振軸套可對應(yīng)焊接于左縱梁的兩端和右縱梁的兩端。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型的三輪摩托車，采用將發(fā)動機(jī)靠近車架前端布置的結(jié)構(gòu)，在不增加車架以至整車重量和不改變車輛基本結(jié)構(gòu)的前提下，重新布置發(fā)動機(jī)的安裝位置，在車輛配重上實(shí)現(xiàn)較好的平衡性能，保證車輛的穩(wěn)定性和安全性；同時(shí)，靠前布置使氣流流動首先經(jīng)過發(fā)動機(jī)，利于發(fā)動機(jī)散熱，保證其正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
[0017]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為車架結(jié)構(gòu)圖；
[0019]圖3為踏板組件結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4為圖2沿A向局部視圖；
[0021]圖5為發(fā)動機(jī)托架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖6為發(fā)動機(jī)托架另一種結(jié)構(gòu)不意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為車架結(jié)構(gòu)圖圖3為踏板組件結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為圖2沿A向局部視圖，圖5為發(fā)動機(jī)托架結(jié)構(gòu)示意圖,如圖所示:本實(shí)施例的三輪摩托車，括車架a、發(fā)動機(jī)b、傳動系統(tǒng)c和車輪d，所述發(fā)動機(jī)b靠近車架a最前端安裝于車架；安裝方式可采用現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)托架安裝。
[0024]本實(shí)施例中，車架包括相互固定連接形成車架的頭管3、前車架、主橫梁14和后車架，所述前車架和后車架通過主橫梁14連接成整體，所述前車架包括左前邊梁2a、右前邊梁2和前端固定連接于頭管3后端固定連接于主橫梁14的主梁1，所述主梁I呈下彎的彎梁結(jié)構(gòu)；采用彎梁結(jié)構(gòu)有利于其他設(shè)備的布置，本實(shí)用新型中，固定連接以及固定設(shè)置的方式一般采用焊接，當(dāng)然，也可采用組裝固定的方式；車架上會設(shè)有各種安裝附屬部件和設(shè)備的部位，比如蓄電池、點(diǎn)火線圈安裝件15、剎車、換擋部件以及覆蓋件支耳等等支撐部位，在此不再贅述。
[0025]本實(shí)施例中，所述前車架還包括靠前設(shè)置的前車架前橫梁8和靠后設(shè)置的前車架后橫梁9，所述左前邊梁2a和右前邊梁2通過前車架前橫梁8和前車架后橫梁9固定連接形成矩形結(jié)構(gòu)，該矩形結(jié)構(gòu)位于主梁I下部；矩形結(jié)構(gòu)利于保持整車的穩(wěn)定性，并且利于布置其他設(shè)備，與主梁一起形成的前車架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及穩(wěn)定性較高。
[0026]本實(shí)施例中，所述主梁I由前向后下沉彎曲后水平延伸至主橫梁14，主梁I前段與矩形結(jié)構(gòu)之間形成發(fā)動機(jī)安裝空間；發(fā)動機(jī)安裝在靠前的位置，車輛行駛時(shí)通風(fēng)效果良好，因而利于散熱；并且，發(fā)動機(jī)安裝后還利于提高整車的穩(wěn)定性，輔助增加車架強(qiáng)度；同時(shí)，合理布局整車的重量比例，利于整車的行駛穩(wěn)定性；所述發(fā)動機(jī)通過發(fā)動機(jī)托架e安裝于車架，發(fā)動機(jī)托架包括托架主體和用于將托架主體上置安裝于車架的托架連接件，所述托架主體以減振的方式懸掛連接于托架連接件；采用托架連接件的結(jié)構(gòu)，使托架結(jié)構(gòu)不受車架結(jié)構(gòu)限制，從而簡化并減小托架結(jié)構(gòu)，安裝發(fā)動機(jī)后具有較好的減振效果，節(jié)約安裝空間；由于采用中間件，使得托架安裝具有較好的通用性、裝配性和商品性，增大整車離地間隙，提高整車通過性。
[0027]本實(shí)施例中，所述后車架包括固定連接主橫梁14并向后延伸的左后邊梁I Ia和右后邊梁11，所述左后邊梁Ila和右后邊梁11之間靠前固定連接設(shè)有后車架前橫梁12，靠后固定連接設(shè)有后車架后橫梁10，后車架前橫梁12與主橫梁14之間固定連接設(shè)有第二主梁13 ;能夠有效提高前車架與后車架之間的連接強(qiáng)度，能夠抵抗各個方向的沖擊載荷，并具有較高的載重能力。
[0028]本實(shí)施例中，所述托架主體包括左縱梁20和右縱梁27，所述左縱梁20和右縱梁27之間靠前固定連接設(shè)有前橫梁34，靠后固定連接設(shè)有后橫梁31，所述左縱梁20和右縱梁27分別通過減振膠套組件連接于托架連接件；固定連接的方式可采用焊接等機(jī)械上通用的固定連接方式，左縱梁20、右縱梁27、前橫梁34和后橫梁21共同組成完整的托架結(jié)構(gòu)，整體性和強(qiáng)度均較好，對發(fā)動機(jī)的安裝具有較好的適應(yīng)性。
[0029]本實(shí)施例中，所述第二主梁13由主梁I向后貫穿主橫梁14形成；主梁I和第二主梁13 —體成形，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，具有較好的整體性，進(jìn)一步提高承載能力，提高整車車架的強(qiáng)度，并且簡化加工工藝；主梁貫穿主橫梁的結(jié)構(gòu)中，主橫梁需開有相應(yīng)的貫穿孔，并與主梁焊接成一體。
[0030]本實(shí)施例中，包括四個減振膠套組件，四個減振膠套組件對應(yīng)安裝于左縱梁20的兩端和右縱梁27的兩端，所述托架連接件為靠前且橫向設(shè)置的后連接板32，左縱梁20后端和右縱梁27后端分別通過對應(yīng)的減振膠套組件連接于后連接板32，采用后連接板32結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)靈活實(shí)用；后段直接采用減振膠套組件連接，使連接安裝進(jìn)一步緊湊；如圖所示，前連接板25采用角鋼結(jié)構(gòu)，可承受較大的彎矩；主梁I上設(shè)有用于連接后連接板的后連接支耳18，后連接板32設(shè)有用于與后連接支耳18連接的連接孔并通過螺栓將后連接板32連接；所述頭管左支撐管6a和頭管右支撐管6設(shè)有用于對應(yīng)連接左縱梁20前端和右縱梁27前端的減振膠套組件的前連接支耳36。
[0031]本實(shí)施例中，所述減振膠套組件包括減振軸23、減振膠套22和減振軸套24，所述減振軸套24通過減振膠套22外套于減振軸23,該結(jié)構(gòu)中,減震膠套3與減震軸3以及與減震軸套6之間；與彈簧減振相比結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便，減振效果較好，制作成本較低。如圖所示，四個減振膠套組件的減振軸套24可對應(yīng)焊接于左縱梁20的兩端和右縱梁27的兩端，減振軸23對應(yīng)安裝于后連接板32或者兩個前連接支耳36，如圖所示，減振軸23連接于后連接板32上設(shè)置的吊耳26上，可以使轉(zhuǎn)動配合，以抵消圓周方向的外力，保證減振膠套的使用壽命。
[0032]本實(shí)施例中，左前邊梁2a和右前邊梁2均向后延伸超過主橫梁14后向上傾斜并固定連接于后車架前橫梁12，能夠延長固定連接的強(qiáng)度，協(xié)同受力效果明顯，進(jìn)一步提高強(qiáng)度，并且提高縱向載荷的承受能力；左前邊梁2a通過豎直設(shè)置的左豎撐管16a固定連接于主橫梁14，右前邊梁2通過豎直設(shè)置的右豎撐管16固定連接于主橫梁14 ;形成較為穩(wěn)定的支撐，與左前邊梁2a和右前邊梁2的向后延伸部共同提高承受豎直載荷和縱向載荷的能力。
[0033]本實(shí)施例中，頭管3通過向下延伸并相對形成拱形的頭管左支撐管6a和頭管右支撐管6支撐于前車架前橫梁8，如圖所示，頭管左支撐管6a和頭管右支撐管6以及主梁I上分別設(shè)有用于安裝發(fā)動機(jī)的連接件(后連接支耳18)等等，用于穩(wěn)定安裝發(fā)動機(jī)，且頭管左支撐管6a和頭管右支撐管6之間通風(fēng)效果良好，利于發(fā)動機(jī)散熱；所述主梁1、左前邊梁2a、右前邊梁2、前車架前橫梁8、前車架后橫梁9、左豎撐管16a、右豎撐管16和主橫梁14共同形成空間框架結(jié)構(gòu)；空間框架結(jié)構(gòu)由規(guī)整的矩形結(jié)構(gòu)形成，并由主梁I起到更好的加強(qiáng)固定作用，具有較好的受力協(xié)調(diào)效果，可適當(dāng)降低管徑或者橫向尺寸，可有效降低整車車架重量，實(shí)現(xiàn)輕便并且載重提高的目的。
[0034]本實(shí)施例中，頭管3左側(cè)固定設(shè)有沿縱向的頭管左加強(qiáng)板4a，右側(cè)固定設(shè)有沿縱向的頭管右加強(qiáng)板4，所述頭管左支撐管6a和頭管右支撐管6對應(yīng)通過頭管左加強(qiáng)板4a和頭管右加強(qiáng)板4固定連接頭管3 ;對頭管3具有加強(qiáng)效果，加強(qiáng)頭管3本身的承力能力，并且方便頭管左支撐管6a和頭管右支撐管6的焊接連接，方便組裝。
[0035]本實(shí)施例中，所述前橫梁34固定設(shè)有向下的發(fā)動機(jī)前吊耳29，后橫梁21上固定設(shè)有向下的發(fā)動機(jī)后吊耳28，方便發(fā)動機(jī)的安裝；發(fā)動機(jī)前吊耳旁還設(shè)有排氣管安裝吊耳，利于發(fā)動機(jī)排氣管的布置，結(jié)構(gòu)規(guī)整且外觀性好；所述發(fā)動機(jī)前吊耳29通過由前橫梁34向下延伸的前吊耳支撐梁35連接于前橫梁34，適應(yīng)于發(fā)動機(jī)的安裝位置，并可使托架安裝件簡單，尺寸小，安裝較為牢固；所述左縱梁20、右縱梁27、前橫梁34和后橫梁21均為矩形管件，使得整個托架鈑金件小而少，減少模具費(fèi)用投入，減少發(fā)動機(jī)引起的整車振動，提高整車舒適性；所述發(fā)動機(jī)前吊耳29和發(fā)動機(jī)后吊耳28均為一體成形的U形結(jié)構(gòu)，發(fā)動機(jī)前吊耳29的U形結(jié)構(gòu)的底板固定連接于前吊耳支撐梁35，發(fā)動機(jī)后吊耳28的U形結(jié)構(gòu)的底板固定連接于后橫梁21，固定連接的方式一般采用焊接；一體的結(jié)構(gòu)提高托架整體強(qiáng)度，并且方便吊耳的焊接。
[0036]本實(shí)施例中，所述左前邊梁2a上與主橫梁14上下正對向左延伸固定設(shè)有左加強(qiáng)管17a，所述左加強(qiáng)管17a與主橫梁14之間固定連接設(shè)有第二左豎撐管161a ;右前邊梁2上與主橫梁14上下正對向右延伸固定設(shè)有右加強(qiáng)管17，所述右加強(qiáng)管17與主橫梁14之間固定連接設(shè)有第二右豎撐管161 ;左加強(qiáng)管17a和右加強(qiáng)管17以及第二左豎撐管161a和第二右豎撐管161之間共同形成了局部框架支撐結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提高主橫梁的穩(wěn)定性，從而進(jìn)一步保證整車車架的穩(wěn)定性；所述頭管左加強(qiáng)板4a和頭管右加強(qiáng)板4平行設(shè)置且均與主梁I固定連接，位于頭管左加強(qiáng)板4a和頭管右加強(qiáng)板4下部還設(shè)有與頭管左加強(qiáng)板4a和頭管右加強(qiáng)板4均固定連接的頭管下加強(qiáng)板19，頭管3、主梁1、頭管左加強(qiáng)板4a、頭管右加強(qiáng)板4和頭管下加強(qiáng)板19相互固定連接共同形成盒式結(jié)構(gòu)，協(xié)同受力并承載，保證了整體的緊湊性和協(xié)調(diào)性。
[0037]本實(shí)施例中，所述左前邊梁2a左側(cè)固定設(shè)有左踏板組件，左踏板組件包括左踏板7a和用于支撐左踏板的左踏板支架，所述左踏板支架右側(cè)與左前邊梁2a固定連接，后端固定連接于左加強(qiáng)管17a ;所述右前邊梁2右側(cè)固定設(shè)有右踏板組件，右踏板組件包括右踏板7和用于支撐右踏板7的右踏板支架，所述右踏板支架左側(cè)與右前邊梁2固定連接，后端固定連接于右加強(qiáng)管17 ;兩邊踏板組件結(jié)構(gòu)相同并對稱設(shè)置，如圖2 (右踏板組件)所示，右踏板支架由橫管71和邊桿72構(gòu)成，并形成用于支撐右踏板7的結(jié)構(gòu)；左加強(qiáng)管17a和右加強(qiáng)管17與對應(yīng)的踏板組件之間具有相互協(xié)調(diào)承受外力的能力，并保證踏板的穩(wěn)定性。本實(shí)施例中，發(fā)動機(jī)前吊耳29的U形結(jié)構(gòu)的兩壁板之間固定連接設(shè)有加強(qiáng)板I 30，前吊耳支撐梁35與前橫梁34的連接處與前吊耳支撐梁35和前橫梁34均固定連接(焊接)的加強(qiáng)板II 33，如圖所示，加強(qiáng)板II 33為三角形結(jié)構(gòu)，其中一邊與前橫梁34焊接，一頂角焊接于前吊耳支撐梁35，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，防振效果好；加強(qiáng)板I 30和加強(qiáng)板II 33的設(shè)置，補(bǔ)償了前吊耳支撐梁35橫向尺寸較小導(dǎo)致的發(fā)動機(jī)前部安裝強(qiáng)度的問題。
[0038]本實(shí)用新型還可以采用以下結(jié)構(gòu)，圖6為發(fā)動機(jī)托架另一種結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，托架連接件包括橫向設(shè)置的前連接板25和后連接板32，所述頭管左支撐管6a和頭管右支撐管6設(shè)有用于對應(yīng)連接前連接板的前連接支耳，該前連接支耳根據(jù)前連接板的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)置，在此不再贅述；主梁I上設(shè)有用于連接后連接板的后連接支耳18 ;如圖所示，前連接板25和后連接板32均采用角鋼結(jié)構(gòu)，可承受較大的彎矩；四個減振膠套組件對應(yīng)于左縱梁20的兩端和右縱梁27的兩端安裝并將左縱梁20和右縱梁27連接于前連接板和后連接板形成矩形框架結(jié)構(gòu)；矩形結(jié)構(gòu)使前連接板25和后連接板32與左縱梁20和右縱梁27之間形成穩(wěn)定的連接結(jié)構(gòu)，具有相互協(xié)調(diào)受力的效果；前連接板25和后連接板32設(shè)有用于與車架連接的部位，比如連接孔等，在此不再贅述。四個減振膠套組件的減振軸23對應(yīng)安裝于前連接板25和后連接板32，如圖所示，減振軸23連接于前連接板25和后連接板32上設(shè)置的吊耳26上，可以使轉(zhuǎn)動配合，以抵消圓周方向的外力，保證減振膠套的使用壽命；四個減振膠套組件的減振軸套24對應(yīng)固定連接于左縱梁20的兩端和右縱梁27的兩端；減振軸套24可對應(yīng)焊接于左縱梁20的兩端和右縱梁27的兩端。
[0039]最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種三輪摩托車，包括車架、發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)和車輪，其特征在于:所述發(fā)動機(jī)靠近車架最前端安裝于車架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車，其特征在于:所述車架包括相互固定連接形成車架的頭管、前車架、主橫梁和后車架，所述前車架和后車架通過主橫梁連接成整體，所述前車架包括左前邊梁、右前邊梁和前端固定連接于頭管后端固定連接于主橫梁的主梁，所述主梁呈下彎的彎梁結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的三輪摩托車，其特征在于:所述前車架還包括靠前設(shè)置的前車架前橫梁和靠后設(shè)置的前車架后橫梁，所述左前邊梁和右前邊梁通過前車架前橫梁和前車架后橫梁固定連接形成矩形結(jié)構(gòu)，該矩形結(jié)構(gòu)位于主梁下部；所述主梁由前向后下沉彎曲后水平延伸至主橫梁，主梁前段與矩形結(jié)構(gòu)之間形成發(fā)動機(jī)安裝空間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的三輪摩托車，其特征在于:所述發(fā)動機(jī)通過發(fā)動機(jī)托架安裝于車架，發(fā)動機(jī)托架包括托架主體和用于將托架主體上置安裝于車架的托架連接件，所述托架主體以減振的方式懸掛連接于托架連接件。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的三輪摩托車，其特征在于:所述后車架包括固定連接主橫梁并向后延伸的左后邊梁和右后邊梁，所述左后邊梁和右后邊梁之間靠前固定連接設(shè)有后車架前橫梁，靠后固定連接設(shè)有后車架后橫梁，后車架前橫梁與主橫梁之間固定連接設(shè)有第二主梁。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的三輪摩托車，其特征在于:所述第二主梁由主梁向后貫穿主橫梁形成；左前邊梁和右前邊梁均向后延伸超過主橫梁后向上傾斜并固定連接于后車架前橫梁；左前邊梁通 過豎直設(shè)置的左豎撐管固定連接于主橫梁，右前邊梁通過豎直設(shè)置的右豎撐管固定連接于主橫梁。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的三輪摩托車，其特征在于:頭管通過向下延伸并相對形成拱形的頭管左支撐管和頭管右支撐管支撐于前車架前橫梁；所述主梁、左前邊梁、右前邊梁、前車架前橫梁、前車架后橫梁、左豎撐管、右豎撐管和主橫梁共同形成空間框架結(jié)構(gòu)；所述托架主體包括左縱梁和右縱梁，所述左縱梁和右縱梁之間靠前固定連接設(shè)有前橫梁，靠后固定連接設(shè)有后橫梁，所述左縱梁和右縱梁分別通過減振膠套組件連接于托架連接件； 托架主體還包括四個減振膠套組件，四個減振膠套組件對應(yīng)安裝于左縱梁的兩端和右縱梁的兩端，所述托架連接件為靠前且橫向設(shè)置的后連接板，左縱梁后端和右縱梁后端分別通過對應(yīng)的減振膠套組件連接于后連接板，主梁上設(shè)有用于連接后連接板的后連接支耳；所述頭管左支撐管和頭管右支撐管設(shè)有用于對應(yīng)連接左縱梁前端和右縱梁前端的減振膠套組件的前連接支耳。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的三輪摩托車，其特征在于:頭管左側(cè)固定設(shè)有沿縱向的頭管左加強(qiáng)板，右側(cè)固定設(shè)有沿縱向的頭管右加強(qiáng)板，所述頭管左支撐管和頭管右支撐管對應(yīng)通過頭管左加強(qiáng)板和頭管右加強(qiáng)板固定連接頭管；
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的三輪摩托車，其特征在于:所述左前邊梁上與主橫梁上下正對向左延伸固定設(shè)有左加強(qiáng)管，所述左加強(qiáng)管與主橫梁之間固定連接設(shè)有第二左豎撐管；右前邊梁上與主橫梁上下正對向右延伸固定設(shè)有右加強(qiáng)管，所述右加強(qiáng)管與主橫梁之間固定連接設(shè)有第二右豎撐管；所述頭管左加強(qiáng)板和頭管右加強(qiáng)板平行設(shè)置且均與主梁固定連接，位于頭管左加強(qiáng)板和頭管右加強(qiáng)板下部還設(shè)有與頭管左加強(qiáng)板和頭管右加強(qiáng)板均固定連接的頭管下加強(qiáng)板；所述前橫梁固定設(shè)有向下的發(fā)動機(jī)前吊耳，后橫梁上固定設(shè)有向下的發(fā)動機(jī)后吊耳；發(fā)動機(jī)前吊耳旁還設(shè)有排氣管安裝吊耳；所述左前邊梁左側(cè)固定設(shè)有左踏板組件，左踏板組件包括左踏板和用于支撐左踏板的左踏板支架，所述左踏板支架右側(cè)與左前邊梁固定連接，后端固定連接于左加強(qiáng)管；所述右前邊梁右側(cè)固定設(shè)有右踏板組件，右踏板組件包括右踏板和用于支撐右踏板的右踏板支架，所述右踏板支架左側(cè)與右前邊梁固定連接，后端固定連接于右加強(qiáng)管；所述發(fā)動機(jī)前吊耳通過由前橫梁向下延伸的前吊耳支撐梁連接于前橫梁；所述左縱梁、右縱梁、前橫梁和后橫梁均為矩形管件；所述發(fā)動機(jī)前吊耳和發(fā)動機(jī)后吊耳均為一體成形的U形結(jié)構(gòu)，發(fā)動機(jī)前吊耳的U形結(jié)構(gòu)的底板固定連接于前吊耳支撐梁，發(fā)動機(jī)后吊耳的U形結(jié)構(gòu)的底板固定連接于后橫梁；發(fā)動機(jī)前吊耳的U形結(jié)構(gòu)的兩壁板之間固定連接設(shè)有加強(qiáng)板I，前吊耳支撐梁與前橫梁的連接處與前吊耳支撐梁和前橫梁均固定連接的加強(qiáng)板II。
10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的三輪摩托車，其特征在于:所述托架連接件包括橫向設(shè)置的前連接板和后連接板，四個減振膠套組件對應(yīng)于左縱梁的兩端和右縱梁的兩端安裝并將左縱梁和右縱梁連接于前連接板和后連接板形成矩形框架結(jié)構(gòu)；所述頭管左支撐管和頭管右支撐管設(shè)有用于對應(yīng)連接前連接板的前連接支耳，主梁上設(shè)有用于連接后連接板的后連接支耳；所述減振膠套組件包括減振軸、減振膠套和減振軸套，所述減振軸套通過減振膠套外套于減振軸；四個減振膠套組件的減振軸對應(yīng)安裝于前連接板和后連接板，四個減振膠套組件的減振軸套對應(yīng) 固定連接于左縱梁的兩端和右縱梁的兩端。
【文檔編號】B62K5/027GK203766973SQ201320830214
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2013年12月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月16日
【發(fā)明者】馮勇, 馮仁川 申請人:隆鑫通用動力股份有限公司