專利名稱：一種立體交叉與平面交叉可相互轉(zhuǎn)換的低矮型立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種立交橋，特別是一種立體交叉與平面交叉可相互轉(zhuǎn)換的低矮型立交橋。
背景技術(shù)：
目前，城市道路上行駛的主要是高度在2米以下的小型機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車及行人，非機(jī)動(dòng)車和行人的過道方式是穿越機(jī)動(dòng)車道.過街天橋和地下隧道，都是弱勢(shì)為強(qiáng)勢(shì)讓道，帶來很大的不便和危險(xiǎn)性，2米以上的公共汽車和大中型車占比率很低，而且分時(shí)段行駛，而現(xiàn)有的立交橋都是按照大型車的要求來設(shè)計(jì)建造的，不僅橋身高大，轉(zhuǎn)彎半徑大，而且直接導(dǎo)致了占地面積大，建設(shè)成本大，即給通過路口的非機(jī)動(dòng)車和行人帶來不便，也影響市容及街道周邊的發(fā)展與繁榮。而傳統(tǒng)的立交橋一經(jīng)建成就不可能再改作普通的十字路口使用。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種立體交叉與平面交叉可相互轉(zhuǎn)換的低矮型立交橋，在現(xiàn)有的車道上設(shè)置，不占用額外用地，在解決小型車.非機(jī)動(dòng)車和行人方便快捷通過路口的情況下又不影響大型車的通過，在遇有特殊的情況下主橋上表面可以改為普通的十字路口使用，讓指定車輛迅速通過。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適合城市道路使用，能大大緩解交通擁堵。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種立體交叉與平面交叉可相互轉(zhuǎn)換的低矮型立交橋，包括:主橋，第一輔助橋，第二輔助橋，第三輔助橋，第四輔助橋，第一引橋，第二引橋，第三引橋，第四引橋，第五引橋，第六引橋，第七引橋，第八引橋，第九引橋，第十引橋，第十一引橋，第十二引橋，第十三引橋，第十四引橋，第十五引橋，第十六引橋，第一連接橋，第二連接橋，第三連接橋，第四連接橋，第五連接橋，第六連接橋，第七連接橋，第八連接橋，第九連接橋，第十連接橋，所述主橋，第一輔助橋，第二輔助橋，第三輔助橋和第四輔助橋均為立柱框架結(jié)構(gòu)，橋下面設(shè)有橋洞可通行車輛，所述第一連接橋與第二連接橋平行并分別與另一組互相平行的第三連接橋和第四連接橋處于一個(gè)直線路面上，且分別與主橋兩端的上表面及主橋東西兩側(cè)的第一輔助橋和第二輔助橋的上表面相連接；所述第五連接橋.第六連接橋.第七連接橋平行并分別與另一組相互平行的第八連接橋.第九連接橋.第十連接橋處于另一個(gè)直線路面上，并且分別與主橋上表面的另外兩端及兩側(cè)的第三輔助橋.第四輔助橋上表面相連接；所述第一引橋與第二引橋平行且兩端分別與第一輔助橋上表面及原路面相連接，并通過第一輔助橋分別與第一連接橋和第二連接橋直線相通；所述第三引橋與第四引橋平行且兩端分別與第二輔助橋上表面及原路面相連接，并通過第二輔助橋分別與第三連接橋和第四連接橋直線相通；所述第五引橋兩端分別與第三輔助橋上表面及原路面相連接，并通過第三輔助橋與第五連接橋.第六連接橋.第七連接橋直線相通；所述第六引橋處于第六連接橋和第十二引橋之間，且兩端分別與第三輔助橋上表面及主橋橋洞下的原路面相連接，并通過第三輔助橋與第五引橋直線相通；所述第七引橋處于第十一引橋和第六連接橋之間，且兩端分別與第三輔助橋上表面及主橋橋洞下的原路面相連接，并通過第三輔助橋與第五引橋直線相通；所述第八引橋處于第十三引橋和第九連接橋之間，且兩端分別與第四輔助橋上表面及主橋橋洞下的原路面相連接；所述第九引橋處于第九連接橋和第十連接橋之間，且兩端分別與第四輔助橋上表面及主橋橋洞下的原路面相連接；所述第十引橋兩端分別與第四輔助橋上表面及原路面相連接，并通過第四輔助橋與第八引橋、第九引橋、第八連接橋、第九連接橋、第十連接橋直線相通；所述第十一引橋處于第五連接橋和第七引橋之間，且兩端分別與主橋上表面及第三輔助橋橋洞下的原路面相連接；所述第十二引橋處于第六引橋和第七連接橋之間，且兩端分別與主橋上表面及第三輔助橋橋洞下的原路面相連接；所述第十三引橋處于第八連接橋和第八引橋之間，且兩端分別與主橋上表面及第四輔助橋橋洞下的原路面相連接；所述第十四引橋處于第十連接橋和第九引橋之間，且兩端分別與主橋上表面及第四輔助橋橋洞下的原路面相連接；所述第十五引橋處于第一連接橋與第二連接橋之間，且兩端分別與主橋上表面及第一輔助橋橋洞下的原路面相連接；所述第十六引橋處于第三連接橋與第四連接橋之間，且兩端分別與主橋上表面及第二輔助橋橋洞下的原路面相連接；所述主橋、第一輔助橋、第二輔助橋、第三輔助橋、第四輔助橋的橋洞頂部距原路面高度均為2.2米。所述行駛方向右側(cè)的連接橋和與連接橋平行的引橋與主橋連接處的上方設(shè)置有交通指示燈。所述第三輔助橋.第四輔助橋下面各設(shè)置有相對(duì)原路橫向的兩條機(jī)動(dòng)車道和一條非機(jī)動(dòng)車道及路線標(biāo)志，所述第六連接橋.第九連接橋下方設(shè)置有機(jī)動(dòng)車道及路線標(biāo)志，所述各橋面上設(shè)置有能通往南北東西各個(gè)方向的駛?cè)牒婉偝雎肪€標(biāo)志。所述各種橋面通行標(biāo)準(zhǔn)為四車道、三車道、雙車道中的一種或其組合形式。本實(shí)用新型的積極效果在于:本實(shí)用新型是一種立體交叉與平面交叉可互相轉(zhuǎn)換的低矮型立交橋，在現(xiàn)有的道路上建設(shè)，不占用額外得地方，橋體高度低，引道短，建設(shè)成本低，對(duì)市容影響小，非機(jī)動(dòng)車和行人在原路面上過道，即體現(xiàn)以人為本的理念，又不影響機(jī)動(dòng)車通行，在優(yōu)先解決占車流量絕大多數(shù)的小型車.非機(jī)動(dòng)車和行人快速通過路口的前提下又不影響占車流量很少的大中型車通過，能大大緩解交通擁堵；在特殊情況下主橋上表面改為普通十字路口使用能加快指定車輛的通過速度。

圖1是本實(shí)用新型一種立體交叉與平面交叉可相互轉(zhuǎn)換的低矮型立交橋具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的一種立體交叉與平面交叉可相互轉(zhuǎn)換的低矮型立交橋，包括:主橋I，第一輔助橋2，第二輔助橋3，第三輔助橋4，第四輔助橋5，第一引橋14，第二引橋20，第三引橋21，第四引橋30，第五引橋12，第六引橋10，第七引橋11，第八引橋8，第九引橋7，第十引橋13，第i^一引橋26，第十二引橋25，第十三引橋23，第十四引橋24，第十五引橋6，第十六引橋9，第一連接橋19，第二連接橋31，第三連接橋22，第四連接橋29，第五連接橋27，第六連接橋28，第七連接橋15，第八連接橋16，第九連接橋17，第十連接橋18，所述主橋1，第一輔助橋2，第二輔助橋3，第三輔助橋4和第四輔助橋5均為立柱框架結(jié)構(gòu)，橋下面設(shè)有橋洞可通行車輛，所述第一連接橋19與第二連接橋31平行并分別與另一組互相平行的第三連接橋22和第四連接橋29處于一個(gè)直線路面上，且分別與主橋I兩端的上表面及主橋I東西兩側(cè)的第一輔助橋2和第二輔助橋3的上表面相連接；所述第五連接橋27、第六連接橋28、第七連接橋15平行并分別與另一組相互平行的第八連接橋16、第九連接橋17、第十連接橋18處于另一個(gè)直線路面上，并且分別與主橋I上表面的另外兩端及兩側(cè)的第三輔助橋4、第四輔助橋5上表面相連接；所述第一引橋 14與第二引橋20平行且兩端分別與第一輔助橋2上表面及原路面相連接，并通過第一輔助橋2分別與第一連接橋19和第二連接橋31直線相通；所述第三引橋21與第四引橋30平行且兩端分別與第二輔助橋3上表面及原路面相連接，并通過第二輔助橋3分別與第三連接橋22和第四連接橋29直線相通；所述第五引橋12兩端分別與第三輔助橋4上表面及原路面相連接，并通過第三輔助橋4與第五連接橋27、第六連接橋28、第七連接橋15直線相通；所述第六引橋10處于第六連接橋28和第十二引橋25之間，且兩端分別與第三輔助橋4上表面及主橋I橋洞下的原路面相連接，并通過第三輔助橋4與第五引橋12直線相通；所述第七引橋11處于第十一引橋26和第六連接橋28之間，且兩端分別與第三輔助橋4上表面及主橋I橋洞下的原路面相連接，并通過第三輔助橋4與第五引橋12直線相通；所述第八引橋8處于第十三引橋23和第九連接橋17之間，且兩端分別與第四輔助橋5上表面及主橋I橋洞下的原路面相連接；所述第九引橋7處于第九連接橋17和第十連接橋18之間，且兩端分別與第四輔助橋5上表面及主橋I橋洞下的原路面相連接；所述第十引橋13兩端分別與第四輔助橋5上表面及原路面相連接，并通過第四輔助橋5與第八引橋8、第九引橋7、第八連接橋16、第九連接橋17、第十連接橋18直線相通；所述第十一引橋26處于第五連接橋27和第七引橋11之間，且兩端分別與主橋I上表面及第三輔助橋4橋洞下的原路面相連接；所述第十二引橋25處于第六引橋10和第七連接橋15之間，且兩端分別與主橋I上表面及第三輔助橋4橋洞下的原路面相連接；所述第十三引橋23處于第八連接橋16和第八引橋8之間，且兩端分別與主橋I上表面及第四輔助橋5橋洞下的原路面相連接；所述第十四引橋24處于第十連接橋18和第九引橋7之間，且兩端分別與主橋I上表面及第四輔助橋5橋洞下的原路面相連接；所述第十五引橋6處于第一連接橋19與第二連接橋31之間，且兩端分別與主橋I上表面及第一輔助橋2橋洞下的原路面相連接；所述第十六引橋9處于第三連接橋22與第四連接橋29之間，且兩端分別與主橋I上表面及第二輔助橋3橋洞下的原路面相連接；所述主橋1、第一輔助橋2、第二輔助橋3、第三輔助橋4、第四輔助橋5的橋洞頂部距原路面高度均為2.2米。所述行駛方向右側(cè)的連接橋和與連接橋平行的引橋與主橋連接處的上方設(shè)置有交通指示燈。所述第三輔助橋4、第四輔助橋5下面各設(shè)置有相對(duì)原路橫向的兩條機(jī)動(dòng)車道和一條非機(jī)動(dòng)車道及路線標(biāo)志，所述第六連接橋28、第九連接橋17下方設(shè)置有機(jī)動(dòng)車道及路線標(biāo)志，所述各橋面上設(shè)置有能通往南北東西各個(gè)方向的駛?cè)牒婉偝雎肪€標(biāo)志。所述各種橋面通行標(biāo)準(zhǔn)為四車道、三車道、雙車道中的一種或其組合形式。參照?qǐng)D1一、2米以下的機(jī)動(dòng)車行駛方法1.直行(南北方向):由原路面由南進(jìn)入，通過第五引橋12右側(cè)駛上第三輔助橋4，依次經(jīng)過第六引橋10右側(cè)，主橋I橋洞下方路，第九引橋7右側(cè)，第四輔助橋5，第十引橋13右側(cè)，從原路面北側(cè)駛出?；蛘?由東向西)由原路面東側(cè)駛?cè)耄?jīng)過第二輔助橋3下方右側(cè)路面，第十六引橋9右側(cè)駛上主橋1，再經(jīng)主橋1、第十五引橋6右側(cè)，第一輔助橋2橋洞下方右側(cè)路面由原路面西側(cè)駛出。2.右轉(zhuǎn)彎:由第五引橋12右側(cè)駛上第三輔助橋4右側(cè)，經(jīng)第七連接橋15上主橋后右轉(zhuǎn)，再經(jīng)過第四連接橋29，第二輔助橋3—端，第四引橋30，駛上路面，完成右轉(zhuǎn)?；蛘?經(jīng)過第三引橋21駛上第二輔助橋3，經(jīng)過第三連接橋22上主橋，再右轉(zhuǎn)沿第八連接橋16，駛過第四輔助橋5，沿第十引橋13右側(cè)駛出，完成右轉(zhuǎn)。3.左轉(zhuǎn)彎:由第五引橋12駛上第三輔助橋4，經(jīng)過第六引橋10右側(cè)駛?cè)胫鳂騃下，經(jīng)過主橋I橋洞下路面后再經(jīng)過第九連接橋17下面的路后左轉(zhuǎn)上第四輔助橋5下面的路，再經(jīng)過第四輔助橋5下面的路后左轉(zhuǎn)，沿第十四引橋24上主橋后右轉(zhuǎn)，經(jīng)過連接橋19，輔助橋2的一端，由引橋20駛出，完成左轉(zhuǎn)?；蛘?由原路駛上第三引橋21， 經(jīng)過第二輔助橋3的一端，第三連接橋22后上主橋，然后右轉(zhuǎn)沿第十三引橋23駛上輔助橋5下面的路面，然后左轉(zhuǎn)，經(jīng)過輔助橋5下面的路后再左轉(zhuǎn)上連接橋18下面的路，經(jīng)過連接橋18下面的路.主橋下面的路，沿引橋11駛上輔助橋4，再沿引橋12駛出，完成左轉(zhuǎn)。4.調(diào)頭:由引橋12駛上輔助橋4，經(jīng)過引橋10右側(cè)駛?cè)胫鳂蛳侣?，?jīng)過主橋下路面后再經(jīng)過連接橋17下面的路后左轉(zhuǎn)，經(jīng)過輔助橋5下面的路后再左轉(zhuǎn)，經(jīng)過連接橋18下面的路，主橋下面的路，沿引橋11駛上輔助橋4，再沿引橋12駛出，完成調(diào)頭?；蛘?由原路駛上第三引橋21，經(jīng)過第二輔助橋3的一端，第三連接橋22后上主橋，然后右轉(zhuǎn)沿第十三引橋23駛?cè)胼o助橋5下面的路，然后左轉(zhuǎn)，經(jīng)過輔助橋5下面的路再左轉(zhuǎn)，經(jīng)過連接橋18下面的路，主橋下面的路，連接橋28下面的路，再左轉(zhuǎn)經(jīng)過輔助橋4下面的路，再左轉(zhuǎn)沿引橋25上主橋，再右轉(zhuǎn)經(jīng)過連接橋29，輔助橋3的一端，引橋30駛出，完成調(diào)頭。二、2米以上的機(jī)動(dòng)車行駛方法車輛高度在2米以上的機(jī)動(dòng)車，無論直行、右轉(zhuǎn)彎、左轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭，從橋下的任何方向駛來，都不經(jīng)過橋洞，而是沿著東西或南北方向右側(cè)的引橋上橋，再按照以第一連接橋19、第一輔助橋2、第二連接橋31、第四連接橋29、第二輔助橋3、第三連接橋22及主橋I橋面所組成的環(huán)形路行駛，按照環(huán)形路的交通規(guī)則駛出即可。三、立交橋轉(zhuǎn)換成普通十字路口的行駛方法車輛沿著南北或東西方向右側(cè)引橋上連接橋后，以主橋I橋面為路口交叉平面，按照信號(hào)燈或交警指示，按照普通十字路口的交通規(guī)則通過主橋上表面，駛上所要去的方向的橋。四、非機(jī)動(dòng)車及行人的過道方法南北方向的非機(jī)動(dòng)車及行人沿主橋I下面道路的右側(cè)的非機(jī)動(dòng)車道32穿過主橋I即可。東西方向的非機(jī)動(dòng)車及行人沿第三輔助橋4或第四輔助橋5下面的非機(jī)動(dòng)車道33過橋即可。本實(shí)用新型是一種立體交叉與平面交叉可互相轉(zhuǎn)換的低矮型立交橋，在現(xiàn)有的道路上建設(shè)，不占用額外得地方，橋體高度低，引道短，建設(shè)成本低，對(duì)市容影響小，非機(jī)動(dòng)車和行人在原路面上過道，即體現(xiàn)以人為本的理念，又不影響機(jī)動(dòng)車通行，在優(yōu)先解決占車流量絕大多數(shù)的小型車.非機(jī)動(dòng)車和行人快速通過路口的前提下又不影響占車流量很少的大中型車通過，能大大緩解交通擁堵；在特殊情況下主橋上表面改為普通十字路口使用能加快指定車輛的通過速度。以上所述的僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，所應(yīng)理解的是，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想，并不用于限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡在本實(shí)用新型的思想和原則之內(nèi)所做的任何修改、等同替換等等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種立體交叉與平面交叉可相互轉(zhuǎn)換的低矮型立交橋，其特征在于包括:主橋，第一輔助橋，第二輔助橋，第三輔助橋，第四輔助橋，第一引橋，第二引橋，第三引橋，第四引橋，第五引橋，第六引橋，第七引橋，第八引橋，第九引橋，第十引橋，第十一引橋，第十二引橋，第十三引橋，第十四引橋，第十五引橋，第十六引橋，第一連接橋，第二連接橋，第三連接橋，第四連接橋，第五連接橋，第六連接橋，第七連接橋，第八連接橋，第九連接橋，第十連接橋， 所述主橋，第一輔助橋，第二輔助橋，第三輔助橋和第四輔助橋均為立柱框架結(jié)構(gòu)，橋下面設(shè)有橋洞可通行車輛， 所述第一連接橋與第二連接橋平行并分別與另一組互相平行的第三連接橋和第四連接橋處于一個(gè)直線路面上，且分別與主橋兩端的上表面及主橋東西兩側(cè)的第一輔助橋和第二輔助橋的上表面相連接； 所述第五連接橋、第六連接橋、第七連接橋平行并分別與另一組相互平行的第八連接橋、第九連接橋、第十連接橋處于另一個(gè)直線路面上，并且分別與主橋上表面的另外兩端及兩側(cè)的第三輔助橋、第四輔助橋上表面相連接； 所述第一引橋與第二引橋平行且兩端分別與第一輔助橋上表面及原路面相連接，并通過第一輔助橋分別與第一連接橋和第二連接橋直線相通； 所述第三引橋與第四引橋平行且兩端分別與第二輔助橋上表面及原路面相連接，并通過第二輔助橋分別與第三連接橋和第四連接橋直線相通； 所述第五引橋兩端分別與第三輔助橋上表面及原路面相連接，并通過第三輔助橋與第五連接橋、第六連接橋、第七連接橋直線相通； 所述第六引橋處于第六連接橋和第十二引橋之間，且兩端分別與第三輔助橋上表面及主橋橋洞下的原路面相連接，并通過第三輔助橋與第五引橋直線相通； 所述第七引橋處于第十一引橋和第六連接橋之間，且兩端分別與第三輔助橋上表面及主橋橋洞下的原路面相連接，并通過第三輔助橋與第五引橋直線相通； 所述第八引橋處于第十三引橋和第九連接橋之間，且兩端分別與第四輔助橋上表面及主橋橋洞下的原路面相連接； 所述第九引橋處于第九連接橋和第十連接橋之間，且兩端分別與第四輔助橋上表面及主橋橋洞下的原路面相連接； 所述第十引橋兩端分別與第四輔助橋上表面及原路面相連接，并通過第四輔助橋與第八引橋、第九引橋、第八連接橋、第九連接橋、第十連接橋直線相通； 所述第十一引橋處于第五連接橋和第七引橋之間，且兩端分別與主橋上表面及第三輔助橋橋洞下的原路面相連接； 所述第十二引橋處于第六引橋和第七連接橋之間，且兩端分別與主橋上表面及第三輔助橋橋洞下的原路面相連接； 所述第十三引橋處于第八連接橋和第八引橋之間，且兩端分別與主橋上表面及第四輔助橋橋洞下的原路面相連接； 所述第十四引橋處于第十連接橋和第九引橋之間，且兩端分別與主橋上表面及第四輔助橋橋洞下的原路面相連接； 所述第十五引橋處于第一連接橋與第二連接橋之間，且兩端分別與主橋上表面及第一輔助橋橋洞下的原路面相連接； 所述第十六引橋處于第三連接橋與第四連接橋之間，且兩端分別與主橋上表面及第二輔助橋橋洞下的原路面相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種立交橋，其特征在于，所述主橋、第一輔助橋、第二輔助橋、第三輔助橋、第四輔助橋的橋洞頂部距原路面高度均為2.2米。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種立交橋，其特征在于，所述行駛方向右側(cè)的連接橋和與連接橋平行的引橋與主橋連接處的上方設(shè)置有交通指示燈。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種立交橋，其特征在于，所述第三輔助橋、第四輔助橋下面各設(shè)置有相對(duì)原路橫向的兩條機(jī)動(dòng)車道和一條非機(jī)動(dòng)車道及路線標(biāo)志，所述第六連接橋、第九連接橋下方設(shè)置有機(jī)動(dòng)車道及路線標(biāo)志，所述各橋面上設(shè)置有能通往南北東西各個(gè)方向的駛?cè)牒婉偝雎肪€標(biāo)志。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種立交橋，其特征在于，所述各種橋面通行標(biāo)準(zhǔn)為四車道、三車道、雙車道中的一 種或其組合形式。
專利摘要一種立體交叉與平面交叉可相互轉(zhuǎn)換的低矮型立交橋，其特征在于包括主橋，第一輔助橋，第二輔助橋，第三輔助橋，第四輔助橋，第一引橋，第二引橋，第三引橋，第四引橋，第五引橋，第六引橋，第七引橋，第八引橋，第九引橋，第十引橋，第十一引橋，第十二引橋，第十三引橋，第十四引橋，第十五引橋，第十六引橋，第一連接橋，第二連接橋，第三連接橋，第四連接橋，第五連接橋，第六連接橋，第七連接橋，第八連接橋，第九連接橋，第十連接橋，在現(xiàn)有的道路上建設(shè)，不占用額外得地方，能大大緩解交通擁堵，在特殊情況下主橋上表面改為普通十字路口使用能加快指定車輛的通過速度。
文檔編號(hào)E01C1/04GK203065912SQ20132007650
公開日2013年7月17日 申請(qǐng)日期2013年2月19日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月19日
發(fā)明者張緒東 申請(qǐng)人:張緒東