一種六路相交立體交叉結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種六路相交立體交叉結(jié)構(gòu)，具有分別位于東南方向位置的東南口（B）、位于南面方向位置的南向口（A）、位于西南方向位置的西南口（F）、位于西北方向位置的西北口（E）、位于北面方向位置的北向口（D）、位于東北方向位置的東北口（C），所述六路相交立體交叉結(jié)構(gòu)包括南-西北方向直行道（AE）、南-東北方向直行道（AC）、北-西南方向直行道（DF）和北-東南方向直行道（DB）。本實用新型可以解決全流向的交通轉(zhuǎn)向；立交層數(shù)為兩層，建筑高度低、工程造價?。煌ㄟ^設(shè)置集散車道，消除主線與匝道車輛之間的頻繁交織。
【專利說明】一種六路相交立體交叉結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及公路與城市道路工程【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種六路相交立體交叉結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]城市道路中常見的交叉口為三路T型交叉和四路十字交叉，設(shè)置立體交叉時的交通組織設(shè)計相對容易，車輛流向順適、流暢；而在城市和郊區(qū)中，也有可能會存在六路交叉的現(xiàn)象。六路交叉多個方向上來回共有30個流向，若是設(shè)置常規(guī)的全互通式立交，其層數(shù)較三路、四路交叉更多，建筑高度更高，工程造價大。
實用新型內(nèi)容
[0003]有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種六路相交立體交叉結(jié)構(gòu)，克服了以往六路相交一般很少實現(xiàn)全互通立體交叉的情況，避免了若實現(xiàn)互通式立體交叉，往往造成立體交叉建筑高度高、工程投資大的缺點，通過保證四路雙向直行交通流向之外，其余兩路雙向直行和所有轉(zhuǎn)向交通在設(shè)置的環(huán)形左轉(zhuǎn)匝道及其外側(cè)右轉(zhuǎn)匝道通行，大大降低立體交叉的建筑高度，節(jié)省工程造價。
[0004]為了達到上述目的，本實用新型的目的是通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0005]一種六路相交立體交叉結(jié)構(gòu)，其中:建立虛擬坐標系，在該虛擬坐標系內(nèi)，具有東南西北四個方向；所述六路相交立體交叉結(jié)構(gòu)位于所述虛擬坐標系內(nèi)，所述六路相交立體交叉結(jié)構(gòu)具有分別位于東南方向位置的東南口(B)、位于南面方向位置的南向口(A)、位于西南方向位置的西南口(F)、位于西北方向位置的西北口(E)、位于北面方向位置的北向口(D)、位于東北方向位置的東北口(C);所述六路相交立體交叉結(jié)構(gòu)包括四條直行主干道，分別為南-西北方向直行道(AE)、南-東北方向直行道(AC)、北-西南方向直行道(DF)和北-東南方向直行道(DB);其中所述南-西北方向直行道(AE)和所述南-東北方向直行道
(AC)構(gòu)成雙Y型直行道結(jié)構(gòu)，所述北-西南方向直行道(DF)和所述北-東南方向直行道
(DB)構(gòu)成雙Y型直行道結(jié)構(gòu)；
[0006]在所述南-東北方向直行道(AC)和所述北-東南方向直行道(DB)之間布設(shè)有第一環(huán)形匝道(DC)、第二環(huán)形匝道(AD)和第三環(huán)形匝道(BA)，所述第一環(huán)形匝道(DC)位于所述北-東南方向直行道(DB)的右側(cè)，所述第三環(huán)形匝道(BA)位于所述南-東北方向直行道(AC)的左側(cè)；
[0007]在所述南-西北方向直行道(AE)和所述北-西南方向直行道(DF)之間布設(shè)有第四環(huán)形匝道(AF)、第五環(huán)形匝道(DA)和第六環(huán)形匝道(ED)，所述第四環(huán)形匝道(AF)位于所述南-西北方向直行道(AE)的右側(cè)，所述第六環(huán)形匝道(ED)位于所述北-西南方向直行道(DF)的左側(cè)；
[0008]在所述第一環(huán)形匝道(DC)的外側(cè)布設(shè)有第一右轉(zhuǎn)匝道(AB)，在所述第二環(huán)形匝道(AD)的外側(cè)布設(shè)有第二右轉(zhuǎn)匝道(BC)，在所述第三環(huán)形匝道(BA)的外側(cè)布設(shè)有第三右轉(zhuǎn)匝道(⑶)，在所述第四環(huán)形匝道(AF)的外側(cè)布設(shè)有第四右轉(zhuǎn)匝道(DE)，在所述第五環(huán)形匝道(DA)的外側(cè)布設(shè)有第五右轉(zhuǎn)匝道(EF)，在所述第六環(huán)形匝道(ED)的外側(cè)布設(shè)有第六右轉(zhuǎn)匝道(FA)；
[0009]在所述南-東北方向直行道(AC)和所述南-西北方向直行道(AE)之間布設(shè)有第七右轉(zhuǎn)匝道(CE)，在所述北-東南方向直行道(DB)和所述北-西南方向直行道(DF)之間布設(shè)有第八右轉(zhuǎn)匝道(FB)，在所述第七右轉(zhuǎn)匝道(CE)和所述第八右轉(zhuǎn)匝道(FB)之間布設(shè)有第一左轉(zhuǎn)匝道(CB)和第二左轉(zhuǎn)匝道(FE)。
[0010]上述六路相交立體交叉結(jié)構(gòu)，其中，所述南-東北方向直行道(AC)的車道包括第一集散車道(111)，所述第一集散車道(111)連接所述第一環(huán)形匝道(DC)和所述第二環(huán)形阻道(AD)。
[0011]上述六路相交立體交叉結(jié)構(gòu)，其中，所述北-東南方向直行道(DB)的車道包括第二集散車道(222)，所述第二集散車道(222)連接所述第二環(huán)形匝道(AD)和所述第三環(huán)形阻道(BA)。
[0012]上述六路相交立體交叉結(jié)構(gòu)，其中，所述北-西南方向直行道(DF)的車道包括第三集散車道(211)，所述第三集散車道(211)連接所述第四環(huán)形匝道(AF)和所述第五環(huán)形膽道(DA)。
[0013]上述六路相交立體交叉結(jié)構(gòu)，其中，所述南-西北方向直行道(AE)的車道包括第四集散車道(122)，所述第四集散車道(122)連接所述第五環(huán)形匝道(DA)和所述第六環(huán)形膽道(ED)。
[0014]上述六路相交立體交叉結(jié)構(gòu)，其中，所述南-東北方向直行道(AC)的車道還包括第五集散車道(121 )，所述第五集散車道(121)連接所述第七右轉(zhuǎn)匝道(CE)和所述第三環(huán)形匝道(BA)。
[0015]上述六路相交立體交叉結(jié)構(gòu)，其中，所述北-東南方向直行道(DB)的車道還包括第六集散車道(212)，所述第六集散車道(212)連接所述第一環(huán)形匝道(DC)和所述第八右轉(zhuǎn)匝道(FB)。
[0016]上述六路相交立體交叉結(jié)構(gòu)，其中，所述北-西南方向直行道(DF)的車道還包括第七集散車道(221)，所述第七集散車道(221)連接所述第八右轉(zhuǎn)匝道(FB)和所述第六環(huán)形匝道(ED)。
[0017]上述六路相交立體交叉結(jié)構(gòu)，其中，所述南-西北方向直行道(AE)的車道還包括第八集散車道(112)，所述第八集散車道(112)連接所述第四環(huán)形匝道(AF)和所述第七右轉(zhuǎn)匝道(CE)。
[0018]上述六路相交立體交叉結(jié)構(gòu)，其中，所述南-東北方向直行道(AC)和所述北-東南方向直行道(DB)的交叉處互為第一層和第二層；南-西北方向直行道(AE)和所述北-西南方向直行道(DF)的交叉處互為第二層和第一層。
[0019]與已有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果在于:
[0020]1、可以解決全流向的交通轉(zhuǎn)向；
[0021]2、立交層數(shù)為兩層，建筑高度低、工程造價小；
[0022]3、通過設(shè)置集散車道，消除主線與匝道車輛之間的頻繁交織。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0024]圖1是本實用新型六路相交立體交叉結(jié)構(gòu)最優(yōu)選實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0025]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0026]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0027]首先建立虛擬坐標系，在該虛擬坐標系內(nèi)，具有東南西北四個方向，本六路相交立體交叉結(jié)構(gòu)位于該虛擬坐標系內(nèi)，下文中所提及的所有和方向有關(guān)的名詞將不作為對于本實用新型的應(yīng)用場合的限定。在上述虛擬坐標系內(nèi)，參照圖1，本實用新型六路相交立體交叉結(jié)構(gòu)具有分別位于東南方向位置的東南口 B、位于南面方向位置的南向口 A、位于西南方向位置的西南口 F、位于西北方向位置的西北口 E、位于北面方向位置的北向口 D、位于東北方向位置的東北口 C。本六路相交立體交叉結(jié)構(gòu)包括一對四條直行主干道，包括南-西北方向直行道AE、南-東北方向直行道AC、北-西南方向直行道DF和北-東南方向直行道DB。其中南-西北方向直行道AE和南-東北方向直行道AC構(gòu)成雙Y型直行道結(jié)構(gòu)，北-西南方向直行道DF和北-東南方向直行道DB構(gòu)成雙Y型直行道結(jié)構(gòu)。
[0028]在南-東北方向直行道AC和北-東南方向直行道DB之間布設(shè)有第一環(huán)形匝道DC、第二環(huán)形匝道AD和第三環(huán)形匝道BA，第一環(huán)形匝道DC位于北-東南方向直行道DB的右側(cè)，第三環(huán)形匝道BA位于南-東北方向直行道AC的左側(cè)。
[0029]在南-西北方向直行道AE和北-西南方向直行道DF之間布設(shè)有第四環(huán)形匝道AF、第五環(huán)形匝道DA和第六環(huán)形匝道ED，第四環(huán)形匝道AF位于南-西北方向直行道AE的右側(cè)，第六環(huán)形匝道ED位于北-西南方向直行道DF的左側(cè)。
[0030]在第一環(huán)形匝道DC的外側(cè)布設(shè)有第一右轉(zhuǎn)匝道AB，在第二環(huán)形匝道AD的外側(cè)布設(shè)有第二右轉(zhuǎn)匝道BC，在第三環(huán)形匝道BA的外側(cè)布設(shè)有第三右轉(zhuǎn)匝道CD，在第四環(huán)形匝道AF的外側(cè)布設(shè)有第四右轉(zhuǎn)匝道DE，在第五環(huán)形匝道DA的外側(cè)布設(shè)有第五右轉(zhuǎn)匝道EF，在第六環(huán)形匝道ED的外側(cè)布設(shè)有第六右轉(zhuǎn)匝道FA。
[0031]在南-東北方向直行道AC和南-西北方向直行道AE之間布設(shè)有第七右轉(zhuǎn)匝道CE，在北-東南方向直行道DB和北-西南方向直行道DF之間布設(shè)有第八右轉(zhuǎn)匝道FB，在第七右轉(zhuǎn)匝道CE和第八右轉(zhuǎn)匝道FB之間布設(shè)有第一左轉(zhuǎn)匝道CB和第二左轉(zhuǎn)匝道FE。
[0032]在本實用新型的優(yōu)選實施例中，南-東北方向直行道AC的車道包括第一集散車道111，第一集散車道111連接第一環(huán)形匝道DC和第二環(huán)形匝道AD ;北-東南方向直行道DB的車道包括第二集散車道222，第二集散車道222連接第二環(huán)形匝道AD和第三環(huán)形匝道BA ;北-西南方向直行道DF的車道包括第三集散車道211，第三集散車道211連接第四環(huán)形匝道AF和第五環(huán)形匝道DA ;南-西北方向直行道AE的車道包括第四集散車道122，第四集散車道122連接第五環(huán)形匝道DA和第六環(huán)形匝道ED ;南-東北方向直行道AC的車道還包括第五集散車道121，第五集散車道121連接第七右轉(zhuǎn)匝道CE和第三環(huán)形匝道BA ;北-東南方向直行道DB的車道還包括第六集散車道212，第六集散車道212連接第一環(huán)形匝道DC和第八右轉(zhuǎn)匝道FB ;北-西南方向直行道DF的車道還包括第七集散車道221，第七集散車道221連接第八右轉(zhuǎn)匝道FB和第六環(huán)形匝道ED ;南-西北方向直行道AE的車道還包括第八集散車道112，第八集散車道112連接第四環(huán)形匝道AF和第七右轉(zhuǎn)匝道CE
[0033]更進一步的，南-東北方向直行道AC和北-東南方向直行道DB的交叉處互為第一層和第二層，南-西北方向直行道AE和北-西南方向直行道DF的交叉處互為第二層和第一層，兩層為全互通式設(shè)計。
[0034]南-東北方向直行道AC和南-西北方向直行道AE、以及北-東南方向直行道DB和北-西南方向直行道DF分流處前端可采用物理分隔0，反之，合流處前端也可采用物理分隔O。
[0035]繼續(xù)參看圖1所示，各條道路進口車輛行駛流線如下表所示:
[0036]
進口流向__流線_
A^B 11—1.1-1 —111 —AB—2.1.2—21-2
A—C 丁卜 11-1 — 11-1
A-D Tl — ll-l — lll—AD—222—22-2—22
A ~~~11 — 11-2—11-2
A—E
~~~11—11-2—112—AF—211—21 I
A—F
B—C3-2—222—BC-111 —11-1
B—D"22-2^22-2—22
B B—E"22-2^222^BA—121—CE—112— 11-2
B->F玉2—222—BA—12 卜 CE->112—AFU—21-1
"T~22-2—222—BA— 121 — 12-卜 12
B—A
C—D1-1—121—CD—222—22-2—22
C—ET2-1 — 121—CE—112—11-2
c C—Fl1-l — 121—CE—112—AF—211—21-1
~12-1 — 12-1^12
C—A
_ C >B ~12-1 >121 -CE -CB -FB >212 >21-2
P D—E Tl—21-1—21 卜Γ)Ε—112—11-2
D—F Tl—21-1—21-1
D—A Τ?！?1-1—211—DA—122—12-2—12
^ π21H21-2
D—B
[0037]
D—c I 21—21-2—212—DC—111 — 11 I
E—F 1Y-2—122—EF—211—21-1
'E-A 1^2—12-2—12
E E—B 1Y-2—122—ED—221—FB—212—21-2
E-C T2-2—122—ED—221—FB—212—DC—111 —11-1
^ ^~~12-2—122—ED—221—22-1—22
h—I)
F—A 五卜221—FA—122—12-2—12
F—B 3-1—221—FB—212—21-2
F-C "22-1-22I —FB—212—DC— 111 —11-1
^ ^22-1—22-1—22
[< -D
F—E I 22-1—22 卜FB—FE—CE—112—11-2
[0038]從上述實施例可以看出，本實用新型的優(yōu)勢在于:可以解決全流向的交通轉(zhuǎn)向；立交層數(shù)為兩層，建筑高度低、工程造價??；通過設(shè)置集散車道，消除主線與匝道車輛之間的頻繁交織。
[0039]以上對本實用新型的具體實施例進行了詳細描述，但本實用新型并不限制于以上描述的具體實施例，其只是作為范例。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，任何等同修改和替代也都在本實用新型的范疇之中。因此，在不脫離本實用新型的精神和范圍下所作出的均等變換和修改，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種六路相交立體交叉結(jié)構(gòu)，其特征在于:建立虛擬坐標系，在該虛擬坐標系內(nèi)，具有東南西北四個方向；所述六路相交立體交叉結(jié)構(gòu)位于所述虛擬坐標系內(nèi)，所述六路相交立體交叉結(jié)構(gòu)具有分別位于東南方向位置的東南口(B)、位于南面方向位置的南向口(A)、位于西南方向位置的西南口(F)、位于西北方向位置的西北口(E)、位于北面方向位置的北向口(D)、位于東北方向位置的東北口(C);所述六路相交立體交叉結(jié)構(gòu)包括四條直行主干道，分別為南-西北方向直行道(AE)、南-東北方向直行道(AC)、北-西南方向直行道(DF)和北-東南方向直行道(DB);其中所述南-西北方向直行道(AE)和所述南-東北方向直行道(AC)構(gòu)成雙Y型直行道結(jié)構(gòu)，所述北-西南方向直行道(DF)和所述北-東南方向直行道(DB)構(gòu)成雙Y型直行道結(jié)構(gòu)； 在所述南-東北方向直行道(AC)和所述北-東南方向直行道(DB)之間布設(shè)有第一環(huán)形匝道(DC)、第二環(huán)形匝道(AD)和第三環(huán)形匝道(BA)，所述第一環(huán)形匝道(DC)位于所述北-東南方向直行道(DB)的右側(cè)，所述第三環(huán)形匝道(BA)位于所述南-東北方向直行道(AC)的左側(cè)； 在所述南-西北方向直行道(AE)和所述北-西南方向直行道(DF)之間布設(shè)有第四環(huán)形匝道(AF)、第五環(huán)形匝道(DA)和第六環(huán)形匝道(ED)，所述第四環(huán)形匝道(AF)位于所述南-西北方向直行道(AE)的右側(cè)，所述第六環(huán)形匝道(ED)位于所述北-西南方向直行道(DF)的左側(cè)； 在所述第一環(huán)形匝道(DC)的外側(cè)布設(shè)有第一右轉(zhuǎn)匝道(AB)，在所述第二環(huán)形匝道(AD)的外側(cè)布設(shè)有第二右轉(zhuǎn)匝道(BC)，在所述第三環(huán)形匝道(BA)的外側(cè)布設(shè)有第三右轉(zhuǎn)匝道(⑶)，在所述第四環(huán)形匝道(AF)的外側(cè)布設(shè)有第四右轉(zhuǎn)匝道(DE)，在所述第五環(huán)形匝道(DA)的外側(cè)布設(shè)有第五右轉(zhuǎn)匝道(EF)，在所述第六環(huán)形匝道(ED)的外側(cè)布設(shè)有第六右轉(zhuǎn)匝道(FA)； 在所述南-東北方向直行道(AC)和所述南-西北方向直行道(AE)之間布設(shè)有第七右轉(zhuǎn)匝道(CE)，在所述北-東南方向直行道(DB)和所述北-西南方向直行道(DF)之間布設(shè)有第八右轉(zhuǎn)匝道(FB)，在所述第七右轉(zhuǎn)匝道(CE)和所述第八右轉(zhuǎn)匝道(FB)之間布設(shè)有第一左轉(zhuǎn)匝道(CB)和第二左轉(zhuǎn)匝道(FE)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述六路相交立體交叉結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述南-東北方向直行道(AC)的車道包括第一集散車道(111 )，所述第一集散車道(111)連接所述第一環(huán)形匝道(DC)和所述第二環(huán)形匝道(AD)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述六路相交立體交叉結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述北-東南方向直行道(DB)的車道包括第二集散車道(222)，所述第二集散車道(222)連接所述第二環(huán)形匝道(AD)和所述第三環(huán)形匝道(BA)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述六路相交立體交叉結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述北-西南方向直行道(DF)的車道包括第三集散車道(211)，所述第三集散車道(211)連接所述第四環(huán)形匝道(AF)和所述第五環(huán)形匝道(DA)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述六路相交立體交叉結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述南-西北方向直行道(AE)的車道包括第四集散車道(122)，所述第四集散車道(122)連接所述第五環(huán)形匝道(DA)和所述第六環(huán)形匝道(ED)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述六路相交立體交叉結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述南-東北方向直行道(AC)的車道還包括第五集散車道(121 )，所述第五集散車道(121)連接所述第七右轉(zhuǎn)匝道(CE)和所述第三環(huán)形匝道(BA)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述六路相交立體交叉結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述北-東南方向直行道(DB)的車道還包括第六集散車道(212)，所述第六集散車道(212)連接所述第一環(huán)形匝道(DC)和所述第八右轉(zhuǎn)匝道(FB)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述六路相交立體交叉結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述北-西南方向直行道(DF)的車道還包括第七集散車道(221 )，所述第七集散車道(221)連接所述第八右轉(zhuǎn)匝道(FB)和所述第六環(huán)形匝道(ED)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述六路相交立體交叉結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述南-西北方向直行道(AE)的車道還包括第八集散車道(112)，所述第八集散車道(112)連接所述第四環(huán)形匝道(AF)和所述第七右轉(zhuǎn)匝道(CE)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任意一項所述六路相交立體交叉結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述南-東北方向直行道(AC)和所述北-東南方向直行道(DB)的交叉處互為第一層和第二層；南-西北方向直行道(AE)和所述北-西南方向直行道(DF)的交叉處互為第二層和第一層。
【文檔編號】E01C1/04GK203923826SQ201420131750
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年3月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月21日
【發(fā)明者】孔慶偉, 廖彩鳳 申請人:上海市政交通設(shè)計研究院有限公司