專利名稱：支路干線道路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種支路的方法及其道路，尤其涉及一種支路干線道路。
技術(shù)背景交叉口包括平面交叉口、互通式立體交叉口和分離式立體交叉口等類型。根 據(jù)資料表明，道路上有l(wèi)/3的事故發(fā)生在交叉口。因此，做好交叉口黑點(diǎn)地段的 改造設(shè)計(jì)對(duì)交通安全來(lái)說(shuō)是非常有意義的一項(xiàng)工作。對(duì)于交叉口的改造， 一般要做好包括減少車輛、行人的沖突點(diǎn)、提高通行能 力、提高信息提供質(zhì)量等工作。交叉口的改善技術(shù)處理包括對(duì)交叉口的路段和交 叉口本身(如變更交叉口和路段的幾何線形、控制方式、路側(cè)安全等)的改善。 本實(shí)用新型通過(guò)改變支路與干線道路的接入方式，以達(dá)到減少車輛間的沖突點(diǎn)， 改善主干道的交通狀況，從而提高主干道路的服務(wù)水平。目前， 一些道路上支路與干線道路采用圖1所示的接入方式。該方式的主要缺點(diǎn)是接入順序不當(dāng)，導(dǎo)致干線左轉(zhuǎn)交通流兩次沖突。干道上由西向東行駛的 車輛左轉(zhuǎn)彎進(jìn)入與其相連接的支路①時(shí)與直行車道上的車輛和由東向西行駛的 車輛左轉(zhuǎn)時(shí)容易產(chǎn)生沖突。同樣干道上由東向西行駛的車輛左轉(zhuǎn)進(jìn)入與其相連接 的支路②時(shí)與直行車輛和對(duì)向左轉(zhuǎn)的車輛容易發(fā)生沖突。因此，在沖突點(diǎn)處容易 引發(fā)交通事故；也影響了此處的暢通程度，容易引發(fā)交通堵塞。這是造成交通擁 擠的一個(gè)原因。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種能夠提高行車安全性并能避免干線左轉(zhuǎn)交通流之間沖 突的支路千線道路。本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案-
本實(shí)用新型所述的用于實(shí)施支路與干線道路接入方法的支路干線道路，包 括干線道路交叉口，在干線道路的進(jìn)入干線道路交叉口的一側(cè)道路上設(shè)有用于 供駛離千線道路交叉口車輛的左轉(zhuǎn)彎接入道路，在干線道路的離開(kāi)干線道路交叉 口的一側(cè)道路上設(shè)有用于供駛?cè)肭Ь€道路交叉口車輛的左轉(zhuǎn)彎接入道路，并且， 用于供駛?cè)敫删€道路交叉口車輛的左轉(zhuǎn)彎接入道路至干線道路交叉口的距離大 于用于供駛離干線道路交叉口車輛的左轉(zhuǎn)彎接入道路至干線道路交叉口的距離。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)-1. 通過(guò)改進(jìn)道路的接入方式，可以有效地減少進(jìn)入支路的車輛對(duì)主干道的 干擾程度，減緩城市干道的交通擁擠。2. 通過(guò)改進(jìn)道路的接入方式，可以為駕駛員提供有利的乘車條件，提高駕 駛員的乘車安全性。3. 可以減少道路上的沖突點(diǎn)個(gè)數(shù)，有益于行車安全性。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1一種支路與干線道路接入方法，在連接干線道路交叉口 1的干線道路4的進(jìn) 入干線道路交叉口 1的一側(cè)道路41上接入供駛離干線道路交叉口 1。車輛的左轉(zhuǎn)彎接入道路2，在連接干線道路交叉口 1的干線道路4的離開(kāi)干 線道路交叉口 1的一側(cè)道路42上接入供駛?cè)敫删€道路交叉口 1車輛的左轉(zhuǎn)彎的 接入道路3，且。用于供駛?cè)敫删€道路交叉口 l車輛的左轉(zhuǎn)彎接入道路3至干線 道路交叉口1的距離大于用于供駛離干線道路交叉口1車輛的左轉(zhuǎn)彎接入道路2 至干線道路交叉口1的距離實(shí)施例2一種用于支路與干線道路接入方法的支路干線道路，包括干線道路交叉口 1，在干線道路4的進(jìn)入干線道路交叉口 1的一側(cè)道路41上設(shè)有用于供駛離干線 道路交叉口 1車輛的左轉(zhuǎn)彎接入道路2，在干線道路4的離開(kāi)干線道路交叉口 1 的一側(cè)道路42上設(shè)有用于供駛?cè)敫删€道路交叉口 1車輛的左轉(zhuǎn)彎接入道路3，
并且，用于供駛?cè)敫删€道路交叉口 1車輛的左轉(zhuǎn)彎接入道路3至干線道路交叉口 1的距離大于用于供駛離干線道路交叉口1車輛的左轉(zhuǎn)彎接入道路2至干線道路 交叉口1的距離。
權(quán)利要求1、一種用于支路與干線道路接入方法的支路干線道路，包括干線道路交叉口(1)，其特征在于在干線道路(4)的進(jìn)入干線道路交叉口(1)的一側(cè)道路(41)上設(shè)有用于供駛離干線道路交叉口(1)車輛的左轉(zhuǎn)彎接入道路(2)，在干線道路(4)的離開(kāi)干線道路交叉口(1)的一側(cè)道路(42)上設(shè)有用于供駛?cè)敫删€道路交叉口(1)車輛的左轉(zhuǎn)彎接入道路(3)，并且，用于供駛?cè)敫删€道路交叉口(1)車輛的左轉(zhuǎn)彎接入道路(3)至干線道路交叉口(1)的距離大于用于供駛離干線道路交叉口(1)車輛的左轉(zhuǎn)彎接入道路(2)至干線道路交叉口(1)的距離。
專利摘要一種用于支路與干線道路接入方法的支路干線道路，包括干線道路交叉口，其特征在于在干線道路的進(jìn)入干線道路交叉口的一側(cè)道路上設(shè)有用于供駛離干線道路交叉口車輛的左轉(zhuǎn)彎接入道路，在干線道路的離開(kāi)干線道路交叉口的一側(cè)道路上設(shè)有用于供駛?cè)敫删€道路交叉口車輛的左轉(zhuǎn)彎接入道路，并且，用于供駛?cè)敫删€道路交叉口車輛的左轉(zhuǎn)彎接入道路至干線道路交叉口的距離大于用于供駛離干線道路交叉口車輛的左轉(zhuǎn)彎接入道路至干線道路交叉口的距離。通過(guò)改進(jìn)道路的接入方式，減少進(jìn)入支路的車輛對(duì)主干道的干擾程度，減緩城市干道的交通擁擠。通過(guò)改進(jìn)道路的接入方式，為駕駛員提供有利的乘車條件，提高駕駛員的乘車安全性。
文檔編號(hào)E01C1/02GK201027294SQ20072003377
公開(kāi)日2008年2月27日 申請(qǐng)日期2007年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月23日
發(fā)明者劉志偉, 琳 程 申請(qǐng)人:東南大學(xué)