一種樞紐式全互通立體交叉結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及道路工程技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種樞紐式全互通立體交叉結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著城市經(jīng)濟(jì)和交通的發(fā)展，為緩解交通擁堵，各城市出現(xiàn)了大量的高架快速主線和全互通立交。在大城市的快速交通體系中，往往由高架快速主線系統(tǒng)和地面輔道系統(tǒng)組成，高架快速主線系統(tǒng)一般承擔(dān)中長(zhǎng)距離的交通出行，其地面的輔道系統(tǒng)一般承擔(dān)沿線的各種交通(包括機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人)的出行以及高架快速主線的集散。全互通立交是相交快速主線間交通轉(zhuǎn)換的重要節(jié)點(diǎn)。
[0003]然而，隨著車(chē)流量的增多，在城市道路擴(kuò)容過(guò)程中，高架和立交的建設(shè)使得道路空間需求進(jìn)一步擴(kuò)大，特別是立交建設(shè)，往往需大量征用道路沿線及兩側(cè)的土地，并伴隨大量的建筑物拆迀。針對(duì)布局十分緊湊的城市中心區(qū)域，不僅征地拆迀代價(jià)高昂、而且，所能獲得的立交建設(shè)用地十分緊湊。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，現(xiàn)提供一種樞紐式全互通立體交叉結(jié)構(gòu)，旨在大幅減少交通建設(shè)用地，從而緩解交通建設(shè)用地與城市供地之間的尖銳矛盾。
[0005]具體技術(shù)方案如下:
[0006]—種樞紐式全互通立體交叉結(jié)構(gòu)，具有這樣的特征，包括:地面通道，由東西向地面道路和南北向地面道路十字交叉形成;南北向北上快速通道，橫跨東西向地面道路;東西向快速通道，位于東西向地面道路的上方并橫跨南北向北上快速通道；以及南北向南下快速通道，橫跨東西向快速通道;其中，南北向北上快速通道和南北向南下快速通道形成雙層高架，東西向快速通道為雙向通道;東西向快速通道的西向行車(chē)道由一右轉(zhuǎn)定向匝道連通南北向北上快速通道，并且，東西向快速通道的西向行車(chē)道由第一右轉(zhuǎn)迂回匝道連通南北向南下快速通道;東西向快速通道的東向行車(chē)道由一右轉(zhuǎn)定向匝道連通南北向南下快速通道，并且，東西向快速通道的東向行車(chē)道由第二右轉(zhuǎn)迂回匝道連通南北向北上快速通道;南北向北上快速通道由一右轉(zhuǎn)定向匝道連通東西向快速通道的東向行車(chē)道;并且，南北向北上快速通道由第三右轉(zhuǎn)迂回匝道連通東西向快速通道的西向行車(chē)道;南北向南下快速通道由一右轉(zhuǎn)定向匝道連通東西向快速通道的西向行車(chē)道;并且，南北向南下快速通道由第四右轉(zhuǎn)迂回匝道連通東西向快速通道的東向行車(chē)道。
[0007]進(jìn)一步地，在本發(fā)明提供的樞紐式全互通立體交叉結(jié)構(gòu)中，還可以具有這樣的特征，第三右轉(zhuǎn)迂回匝道位于第一右轉(zhuǎn)迂回匝道的正下方;第二右轉(zhuǎn)迂回匝道位于第四右轉(zhuǎn)迂回匝道的正下方。
[0008]進(jìn)一步地，在本發(fā)明提供的樞紐式全互通立體交叉結(jié)構(gòu)中，還可以具有這樣的特征，第一右轉(zhuǎn)迂回匝道、第二右轉(zhuǎn)迂回匝道、第三右轉(zhuǎn)迂回匝道、第四右轉(zhuǎn)迂回匝道均為苜蓿葉形。
[0009]進(jìn)一步地，在本發(fā)明提供的樞紐式全互通立體交叉結(jié)構(gòu)中，還可以具有這樣的特征，第一右轉(zhuǎn)迂回匝道和第四右轉(zhuǎn)迂回匝道關(guān)于東西向快速通道對(duì)稱(chēng)分布。
[0010]進(jìn)一步地，在本發(fā)明提供的樞紐式全互通立體交叉結(jié)構(gòu)中，還可以具有這樣的特征，南北向北上快速通道于第二右轉(zhuǎn)迂回匝道和第三右轉(zhuǎn)迂回匝道的西側(cè)迂回。
[0011]進(jìn)一步地，在本發(fā)明提供的樞紐式全互通立體交叉結(jié)構(gòu)中，還可以具有這樣的特征，南北向南下快速通道于第一右轉(zhuǎn)迂回匝道和第四右轉(zhuǎn)迂回匝道的東側(cè)迂回。
[0012]進(jìn)一步地，在本發(fā)明提供的樞紐式全互通立體交叉結(jié)構(gòu)中，各右轉(zhuǎn)定向匝道均與相應(yīng)處的南北向北上快速通道或南北向南下快速通道構(gòu)成上下雙層橋梁結(jié)構(gòu)。
[0013]上述技術(shù)方案的積極效果是:
[0014]通過(guò)在地面通道的上方設(shè)置東西向快速通道和南北向快速通道，并進(jìn)一步將南北向快速通道設(shè)計(jì)成雙層立交結(jié)構(gòu)，東西向快速通道設(shè)計(jì)成平行的西向行車(chē)道和東向行車(chē)道，使得南北向北上快速通道的右轉(zhuǎn)迂回匝道位于西向行車(chē)道的右轉(zhuǎn)迂回匝道的下方，東向行車(chē)道的右轉(zhuǎn)迂回匝道位于南北向南下快速通道的右轉(zhuǎn)迂回匝道的下方。這種結(jié)構(gòu)在滿(mǎn)足交通功能的前提下，對(duì)立交占地面積進(jìn)行最大化壓縮，從而形成一種土地利用率極高的節(jié)地型立體交通道路，非常適合用地緊張、條件受限的城市地區(qū)。
[0015]另外，上述技術(shù)方案中，各右轉(zhuǎn)定向匝道和各右轉(zhuǎn)迂回匝道均無(wú)左進(jìn)或左出現(xiàn)象，交通流運(yùn)行連續(xù)通常、符合交通駕駛習(xí)慣，且具有較佳的安全性。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本發(fā)明的實(shí)施例中提供的樞紐式全互通立體交叉結(jié)構(gòu)的俯視圖；
[0017]圖2為沿圖1中A-A剖面線所得的剖視圖；
[0018]圖3為沿圖1中B-B剖面線所得的剖視圖。
[0019]圖4為沿圖1中C-C剖面線所得的剖視圖；
[0020]圖5為沿圖1中D-D剖面線所得的剖視圖；
[0021 ]圖6為沿圖1中E-E剖面線所得的剖視圖；
[0022]圖7為東西向快速通道上西向行駛車(chē)輛的分流示意圖；
[0023]圖8為東西向快速通道上東向行駛車(chē)輛的分流示意圖；
[0024]圖9為南北向北上快速通道上行駛車(chē)輛的分流示意圖；
[0025]圖10為南北向南下快速通道上行駛車(chē)輛的分流示意圖；
[0026]圖中，I為東西向地面道路;2為南北向地面道路;3為東西向快速通道;4為南北向北上快速通道;5為南北向南下快速通道;6為第一右轉(zhuǎn)定向匝道;7為第一右轉(zhuǎn)迂回匝道;8為第二右轉(zhuǎn)定向匝道;9為第二右轉(zhuǎn)迂回匝道；10為第三右轉(zhuǎn)定向匝道；11為第三右轉(zhuǎn)迂回匝道;12為第四右轉(zhuǎn)定向匝道;13為第四右轉(zhuǎn)迂回匝道。
【具體實(shí)施方式】
[0027]為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，以下實(shí)施例結(jié)合附圖1至10對(duì)本發(fā)明提供的技術(shù)方案作具體闡述。
[0028]如圖1所示，本實(shí)施例提供的樞紐式全互通立體交叉結(jié)構(gòu)包括:地面通道、東西向快速通道3、南北向北上快速通道4、以及南北向南下快速通道5。并且，樞紐式全互通立體交叉結(jié)構(gòu)由地面通道、南北向北上快速通道4、東西向快速通道3、以及南北向南下快速通道5依次從下至上形成四層立體結(jié)構(gòu)。
[0029]具體的，地面通道由東西向地面道路I和南北向地面道路2十字交叉形成，南北向北上快速通道4橫跨東西向地面道路I;東西向快速通道3位于東西向地面道路I的上方并橫跨南北向北上快速通道4，以及南北向南下快速通道5橫跨東西向快速通道3。
[0030]如圖1、圖3、以及圖6所示，在本實(shí)施例中，東西向快速通道3為雙向通道。東西向快速通道3的西向行車(chē)道由一右轉(zhuǎn)定向匝道6連通南北向北上快速通道4，并且，東西向快速通道3的西向行車(chē)道由第一右轉(zhuǎn)迂回匝道7連通南北向南下快速通道5。如圖7所示，即在西向行車(chē)道上行駛的車(chē)輛按沿頭線EW為直線行駛;沿箭頭線EN行駛可駛