專利名稱：十字交叉路各向/各道全方位互通立交方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明主要涉及道路交叉互通立交橋類領(lǐng)域，分類號E01Cl/04一種使各干道全方位互通的方法。
隨人口增加，經(jīng)濟(jì)發(fā)展等影響。各交通道路中車輛擁擠越來越嚴(yán)重，各類立交橋的產(chǎn)生給人們帶來很多益處，但有很多地方的立交橋不能真正起到互通作用，它們有的只是將交叉受阻點(diǎn)從地面搬到空中，我國各大城市皆有其橋。為設(shè)計(jì)一種全方位互通無一受阻點(diǎn)的橋型，有很多設(shè)計(jì)人員都想盡了辦法，都各有特色。
例中國專利92105467.x中國專利92109548.1中國專利94105966.9中國專利84100268.3等皆為實(shí)現(xiàn)減少交叉受阻點(diǎn)的橋型設(shè)計(jì)作出了極好的構(gòu)思。有很多立交橋造價(jià)太高，橋面太高，引橋太長，占地面積太多，浪費(fèi)國家許多財(cái)力與土地資源。本發(fā)明打破了傳統(tǒng)構(gòu)思、方法、將集中于交叉路的所有交叉受阻點(diǎn)約一百多個(gè)，將它們進(jìn)行調(diào)整分割，并進(jìn)行分配，將全部可能受阻點(diǎn)降至20個(gè)，分配于5個(gè)區(qū)域即交叉中心區(qū)與各干道，用5座簡橋(或隧道)或其它形式去隔離，最后達(dá)到無一交叉點(diǎn)受阻點(diǎn)，使本發(fā)明的全方位互通通車能力超過以上各項(xiàng)發(fā)明橋型，并得以以橋面造價(jià)最低，面積最小，通行能力最強(qiáng)而稱。
本發(fā)明主要原理將各干道上行線中左行、直行道與下行線中左行、直道互換。將各直行道在中心區(qū)分割，直接右駛利用簡橋(隧道)等去實(shí)現(xiàn)各車道互換與分割，去實(shí)現(xiàn)所有車道全方位互無一受阻點(diǎn)。車輛行駛路線為右行道不經(jīng)各橋直接右轉(zhuǎn)彎，左行道為經(jīng)一斜橋(隧道)左轉(zhuǎn)經(jīng)另一斜橋(隧道)通過，直行道為經(jīng)一斜橋(隧道)與直橋(隧道)后再經(jīng)一斜橋(隧道)通過或按本全方位互通方法行駛。
結(jié)合附圖
對本發(fā)明進(jìn)一步描述圖一五座簡橋(隧道)結(jié)合實(shí)施的全方位互通；圖二全方位互通中各干道車輛行駛路線。
參圖一本發(fā)明五座小橋設(shè)置中央小直橋設(shè)置于各干道交叉路中央即橋上為二車道，橋下為二車道。各車道皆為單行道，為左為上行道，右為下行道，中間設(shè)有隔離欄，干道小斜橋(隧道)設(shè)置于各干道中間，離小直橋距離視地理位置設(shè)置或不設(shè)置小斜橋(隧道)，利用前一道口將各干道上行線左、直行道與下行道左，直行道互換去實(shí)現(xiàn)。其它橋型，可按本方法靈活實(shí)施。
參圖二各車行駛路線(1)例D向上行線車輛，如須到A向。經(jīng)D斜橋橋上(或下)到A橋橋下(或上)通過；(2)例D向上行線車輛如須到B向。經(jīng)D斜橋橋上(或下)右側(cè)通過到Q橋左側(cè)到B斜橋橋上(或下)通過；(3)例D向上行線車輛如須到C向，為右轉(zhuǎn)C向行駛不經(jīng)任何橋直達(dá)C向。
以(1)(2)(3)所述理論推，各干道車輛按此法行駛。都能實(shí)現(xiàn)其它方向的任意行駛且無一交叉受阻點(diǎn)。
地上一層人行道及非機(jī)動(dòng)車通過過橋，為了與機(jī)動(dòng)車輛交叉，本過橋可設(shè)置于機(jī)動(dòng)車道上方即與主干道相交橫跨，可采用干線低于地面平面部分，過橋高于車道部分的形式。
地上二層可將地面一層作為人行或非機(jī)動(dòng)車道。
根據(jù)本發(fā)明5座簡橋(隧道)運(yùn)行原理按不同實(shí)施方式，根據(jù)實(shí)際地段、地形建成一座、二座、三座、四座、五座、六座不同形式的組合形，也可根據(jù)本發(fā)明原理利用原有立交橋(天橋)結(jié)合本方法改變車輛行駛車道路線的方向，即能實(shí)行全方位互通。如須實(shí)行一座城市或一個(gè)交通輸紐中全部主干線交叉無一受叉、可設(shè)立數(shù)個(gè)本互通，即能實(shí)現(xiàn)整個(gè)區(qū)域互通。
設(shè)一座中心區(qū)簡橋?qū)崿F(xiàn)全方位互通的實(shí)施方法將全部可能交叉受阻點(diǎn)分配后的20個(gè)交叉受阻點(diǎn)，其中直行道4個(gè)交叉點(diǎn)用中心區(qū)簡橋隔離，其余16個(gè)可能交叉點(diǎn)在4條干道進(jìn)行分配，每條4個(gè)，即上行左駛、直駛車道與下行左駛直駛車道的交叉。方法就是將未進(jìn)入本互通區(qū)前進(jìn)行對調(diào)，即將上行左駛，直駛對調(diào)下行雙道，如果未進(jìn)入全方位互通前經(jīng)過的是紅綠燈交叉路，可調(diào)整停開時(shí)間使各車道對調(diào)順利實(shí)現(xiàn)。為下個(gè)交叉道口實(shí)現(xiàn)全方位互通作準(zhǔn)備。如果未進(jìn)入全方位互通前經(jīng)過的是轉(zhuǎn)盤，可在通往全互通路口設(shè)置隔欄，使車道對調(diào)。為進(jìn)入全互通順利通過作準(zhǔn)備，全方位互通應(yīng)設(shè)立在車流量多的路口，車道對調(diào)道口可選擇車輛較少的道口，也可使用次干道單行法等交通管治與本方案結(jié)合實(shí)施，實(shí)現(xiàn)次干道單向行駛無一交叉受阻點(diǎn)的各車道的全方位互通。
國外有的國家車輛行駛方向與我國正好相反，為上行車左駛方法，我國為上行車右駛方法，他們要想實(shí)施本方法，可根據(jù)以上各項(xiàng)說明，結(jié)合本發(fā)明原理，即將各行駛方向反向，能實(shí)現(xiàn)外國車輛道路的全方位互通。
現(xiàn)國內(nèi)國外已建成的各類立交橋已不計(jì)其數(shù)，它們95％以上不能實(shí)現(xiàn)全方位互通，可根據(jù)實(shí)際情況，再根據(jù)本發(fā)明方法去改進(jìn)它，可保留原有橋型，改變車道的方法去靈活實(shí)現(xiàn)。
因可采用橋組與隧道結(jié)合。橋面可與地面相平型，所以可稱“矮橋面”。
因各向車輛行駛中，不爬高橋，全部直達(dá)，無長引橋，且全方位互通，可實(shí)現(xiàn)“大流量”。
因各簡橋(隧道)設(shè)立于路中央，各橋面有效面積為兩車道寬的積?？稍诜比A交通擁擠地段設(shè)置，(如南京的新街口、上海的南京路等)可稱“小面積”。
因“橋面矮，實(shí)施面積小等”，所以該全方位互通造價(jià)極低，如果使用可折裝式結(jié)構(gòu)形式，造價(jià)更低且不會(huì)造成市政重復(fù)建設(shè)費(fèi)用的追加。能利用盡量多的路面代替橋面，利用將人行道與非機(jī)動(dòng)道和大部分交叉受阻點(diǎn)分設(shè)于各干道可與隧道結(jié)合的方法，降低橋面高度，減少引橋長度。(或無引橋)可稱“低造價(jià)”。
所以本全方位互通可稱“低造價(jià)、矮橋面、小面積、大流量”具有實(shí)施方便靈活，可利用改造現(xiàn)有交通實(shí)施等許多優(yōu)點(diǎn)。
根據(jù)本發(fā)明方案原理。適應(yīng)于地上鐵路、地下鐵路、電車、攬車或各種管路、線路等實(shí)現(xiàn)全方位互通。
權(quán)利要求
1.全方位互通(立交橋或橋組)其特征為將交叉道路各干道上行線中左行、直行道與下行線中左行、直行道互換。將各直行道在中心區(qū)分割，直接右行能實(shí)現(xiàn)所的車道全方位互通，使集中于交叉路中央的一百多個(gè)交叉受阻點(diǎn)，調(diào)整至20個(gè)，分配于5個(gè)區(qū)域。利用5座簡橋(隧道)或由5座簡橋(隧道)組合的1座至6座橋型去實(shí)施、去實(shí)現(xiàn)5個(gè)區(qū)域點(diǎn)的各車道互換與分割，
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述，全方位互通，地上一層橋型為人行道與非機(jī)動(dòng)車道設(shè)置于各干道的組合型。地上二層橋型為人行道與非機(jī)動(dòng)車道設(shè)置于交叉地面層的組合型。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述全方位互通，各型橋可以是混凝土結(jié)構(gòu)，可以是金屬結(jié)構(gòu)或可拆裝式活動(dòng)結(jié)構(gòu)。各車道全方位互通方法適用于三叉道路或五叉道路等，反向則適用于國外車輛上行左駛法，也可保留交通網(wǎng)中原有高架、立交橋、單行法與紅綠燈等交通管治，根據(jù)實(shí)際狀況靈活實(shí)施，改變行駛路線、方向，使整個(gè)交通網(wǎng)各車道或主干線各車道實(shí)現(xiàn)互通或無一交叉受阻點(diǎn)的全方位互通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述，全方位互通方法，同樣適用于地上鐵路、地下鐵路，電車、攬車或各種管線路等實(shí)現(xiàn)全方位互通。
全文摘要
一種將交叉通路各干道上行線中左行、直行與下行線中左行、直行互換,將各直行道在中心區(qū)分割,直接右行能使交叉道路各干道車輛交叉行駛時(shí)實(shí)現(xiàn)各車道中的車輛按常規(guī)任意方向行駛過程中無一交叉受阻點(diǎn)的全方位互通方法?？筛鶕?jù)實(shí)際地形,按不同方式實(shí)施成1－6座立交橋或簡橋與隧道結(jié)合的橋型,可使橋面高度與地面相平,可在城市繁華地段設(shè)立且通過能力超過現(xiàn)有各大型立交橋,造價(jià)為現(xiàn)有大型立交橋幾分之一的一種全方位互通(立交橋或橋組)。
文檔編號E01C1/00GK1215112SQ97107160
公開日1999年4月28日 申請日期1997年10月21日 優(yōu)先權(quán)日1997年10月21日
發(fā)明者李劍群 申請人:李劍群