一種互通式立體交叉的布局結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及越江工程跨越(或穿越)濱江(河)路(以下涉及“江(河)”處均簡稱為“江”)的道路立體交叉總體設(shè)計(jì)領(lǐng)域，具體說是一種互通式立體交叉的總體布局設(shè)計(jì)方案。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)和城市化進(jìn)程的持續(xù)快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車不斷增長，道路交通也處于快速增長的過程中。由于各地城市的范圍不斷擴(kuò)大，許多城市的發(fā)展范圍突破了江河的阻隔，帶來了城市越江交通需求的增長。
[0003]城市道路的越江工程形式有橋梁和隧道兩種。通航要求高的江河其橋下凈空高度較高，這種情況使得線路在越江時(shí)，要求橋梁以較高的高度上跨過江河；或者是由于江河的底部較深，要求隧道以較深的深度下穿過江河。無論采用橋梁或隧道的形式，都常常會(huì)發(fā)生難以和平行江河的濱江路平面交叉，而不得不上跨或下穿濱江路的情況發(fā)生。還有一種情況是城市江河往往防洪標(biāo)準(zhǔn)較高，橋梁必須跨越沿河岸邊較高的防洪堤或防汛墻，也使得橋梁無法與濱江路平面交叉，而不得不采取立體交叉的形式。另外，濱江路規(guī)劃線位通常離江岸較近，越江的道路也常是重要的道路，交通量也會(huì)較大，也不希望和濱江路平面交叉，因?yàn)槟菢涌赡軙?huì)使車輛大量擁堵在橋梁或隧道中，發(fā)生事故時(shí)處理較困難；并且，車輛在隧道中擁堵產(chǎn)生的廢氣對(duì)隧道內(nèi)環(huán)境和隧道口環(huán)境也非常不利。
[0004]城市濱江路常常是城市中重要的道路，對(duì)于這樣的濱江路，越江工程上跨或下穿濱江路時(shí)，還要求和濱江路能夠互相通達(dá)。國內(nèi)外已經(jīng)建成的城市立體交叉形式很多，有定向式立交、苜蓿葉形立交、菱形立交、環(huán)形立交、喇叭形立交、組合式立交等等。這些形式的立交用在濱江路交叉時(shí)有幾個(gè)問題，一是占地大、建筑拆迀多、造價(jià)高；二是需要在越江橋梁或隧道的江面部分就進(jìn)行分叉，增加了水中橋墩或隧道實(shí)施的困難，這可能會(huì)帶來以下問題:1)影響行洪安全，2)影響橋梁在水面部分的立面效果，3)車流擁堵在橋梁或隧道的主通道上。
[0005]分析越江工程和濱江路的立體交叉，依據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ37-2012)和《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》(CJJ 152-2010)的規(guī)定，根據(jù)兩條道路等級(jí)和交通性質(zhì)的不同，有三種形式:即樞紐互通立交、一般互通立交、分離式立交。其中，樞紐互通立交適用于越江工程和濱江路都是城市快速路的條件；分離式立交適用于濱江路是等級(jí)較低的道路，如支路或次干路，或功能分析無互通需求的立體交叉；一般互通立交適用于濱江路是主干路的條件，當(dāng)路網(wǎng)條件需要時(shí)，濱江路作為次干路也可以采用一般互通立交的型式。
[0006]作為一般互通立交，主要交通流向要保證不受交叉影響，次要的交通流向允許受交叉的影響，即次要交通流可以平面交叉，只要平面交叉口能夠承受這些交通量即可。在越江工程和濱江路的交叉中，越江工程方向的交通流是主要流向，一方面越江工程投資大，一個(gè)城市的越江工程有限，大都建在主要道路上，交通量也往往較大，要求的交通保障度較高；另一方面，濱江路往往離大江大河的岸線較近，越江工程登陸后來不及調(diào)整高程和濱江路平接；因此合理的處理方法是當(dāng)橋梁跨過江河時(shí)一并跨過濱江路，或隧道穿過江河時(shí)一并穿過濱江路，以使得越江工程方向的車流不受平面交叉的影響。問題是在上述情況下，怎么達(dá)到兩條道路交通流的互相通達(dá)，是急需解決的問題。
[0007]通常用一般互通立交解決互通問題的方案不夠理想。如全苜蓿葉型立交(見圖
10)，不但占地大，還需要從江面上分叉出右轉(zhuǎn)匝道，可能影響江面段越江工程主通道的交通，也可能越江工程在江面段是大跨徑橋梁，或是盾構(gòu)隧道，結(jié)構(gòu)上難以分叉，水利方面也有一定的限制，而且行人和非機(jī)動(dòng)車過交叉口很不順，繞行較多。半定向組合式立交(見圖
11)、環(huán)形立交(見圖12)或全部、或部分有這樣的問題。
[0008]迂回式立交(見圖13)雖然占地較少，但在迂回匝道上交織嚴(yán)重，將影響立交的通行能力，并且右轉(zhuǎn)車流的分流需要在江面段分叉，對(duì)越江工程主通道的影響也較大。菱形立交(見圖14)是一般互通立交很簡潔的一個(gè)方案，占地少、投資省，主要方向直行交通流跨過(或下穿過)交叉口，其他交通流在地面交叉口交叉通過。問題是一般不希望在越江工程的江面段分叉出匝道，因此就不能直接采用菱形立交的方案來解決濱江路立交的問題。
[0009]綜上所述，本實(shí)用新型要解決的問題在于:
[0010]1、越江工程應(yīng)跨過或下穿過濱江路(即越江工程直行車流應(yīng)與濱江路車流立體交叉)，越江工程轉(zhuǎn)彎車流能夠和濱江路互相通達(dá)，非機(jī)動(dòng)車和行人能夠方便地通過交叉口 ；
[0011]2、越江工程不能在江面段分叉匝道；
[0012]3、濱江路平面交叉口通行能力應(yīng)當(dāng)滿足要求；
[0013]4、方案應(yīng)控制規(guī)模，節(jié)省造價(jià)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0014]本實(shí)用新型的目的在于解決上述問題，提供一種越江工程跨越(或下穿)濱江路的互通式立體交叉的布局結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)占地小，拆迀少，造價(jià)低的解決方案；保證越江工程直行車流暢通；越江工程轉(zhuǎn)彎車流可以方便地和濱江路互相通達(dá)；滿足不在越江工程江面段分叉匝道的要求。
[0015]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是提供一種互通式立體交叉的布局結(jié)構(gòu)，其中包含:
[0016]第一通路；
[0017]第二通路，沿所述第一通路的其中一個(gè)側(cè)邊延伸；
[0018]第三通路，其主線在第一端和第二端之間延伸，從而由上方跨過或由下方穿過所述第一通路及第二通路，并與所述第二通路形成立體交叉；
[0019]第一匝道；該第一匝道的入口與所述第二通路相互連通形成第一平面交叉口 ；該第一匝道的主體與所述第三通路的主線相互隔開，沿著第三通路主線的第一側(cè)向該第三通路的第一端延伸，并在從上方跨過或從下方穿過第三通路后調(diào)頭，改為沿著第三通路主線的第二側(cè)向第三通路的第二端延伸，直到該第一匝道的出口與第三通路主線的第二側(cè)的車道銜接；
[0020]第二匝道；該第二匝道的入口與所述第三通路主線的第一側(cè)的車道連通；該第二匝道的主體與所述第一匝道、所述第三通路的主線相互隔開，沿著第三通路主線的第一側(cè)向該第三通路的第一端延伸，并在從上方跨過或從下方穿過第三通路后調(diào)頭，改為沿著第三通路主線的第二側(cè)向該第三通路的第二端延伸，直到該第二匝道的出口與所述第二通路相互連通形成第二平面交叉口。
[0021]優(yōu)選地，所述第一通路是江、河、鐵路、高速公路中的任意一種；
[0022]所述第二通路是主干路、一級(jí)公路、二級(jí)公路中的任意一種；
[0023]所述第三通路是跨過或穿過第一通路、第二通路的橋梁或隧道；所述橋梁或隧道設(shè)置為城市快速路、主干路、一級(jí)公路、二級(jí)公路中的任意一種。
[0024]優(yōu)選地，所述第二通路處在第一高度，所述第三通路的主線處在第二高度從而由上方跨過第一通路及第二通路；
[0025]所述第一匝道的入口處在第一平面交叉口所在的第一高度，該第一匝道的主體逐漸升高而在調(diào)頭時(shí)處在第三高度從而由上方跨過第三通路的主線，再使第一匝道的主體逐漸下降至第二高度從而使第一匝道的出口與第三通路的主線銜接；
[0026]所述第二匝道的入口處在第三通路主線所在的第二高度，該第二匝道的主體逐漸升高而在調(diào)頭時(shí)處在第四高度從而由上方跨過第三通路的主線，再使第二匝道的主體逐漸下降至第一高度從而使第二匝道的出口與第二平面交叉口連通。
[0027]優(yōu)選地，所述第二通路處在第一高度，所述第三通路的主線處在第五高度從而由下方穿過第一通路及第二通路；
[0028]所述第一匝道的入口處在第一平面交叉口所在的第一高度，該第一匝道的主體逐漸下降而在調(diào)頭時(shí)處在第六高度從而由下方穿過第三通路的主線，再使第一匝道的主體逐漸升高至第五高度從而使第一匝道的出口與第三通路的主線銜接；
[0029]所述第二匝道的入口處在第三通路主線所在的第五高度，該第二匝道的主體逐漸下降而在調(diào)頭時(shí)處在第七高度從而由下方穿過第三通路的主線，再使第二匝道的主體逐漸升高至第一高度從而使第二匝道的出口與第二平面交叉口連通。
[0030]優(yōu)選地，所述布局結(jié)構(gòu)中進(jìn)一步包含第一輔道；所述第一輔道的入口與第一平面交叉口連通；該第一輔道與所述第一匝