由此出發(fā)，本發(fā)明基于下述任務(wù)，至少部分地克服從現(xiàn)有技術(shù)已知的缺點。所述任務(wù)通過獨立的權(quán)利要求1的特征來解決。有利的擴展方案是從屬權(quán)利要求的主題。

本發(fā)明涉及用于雙離合器的雙離合器操縱裝置，具有構(gòu)成液壓系統(tǒng)的至少下列部件：

·具有第一壓力腔和第二壓力腔的雙CSC，

·第一主動缸，該第一主動缸流體技術(shù)地與第一壓力腔連接，其中，第一主動缸的缸殼體與雙CSC的殼體整體地連接。

·第二主動缸，該第二主動缸流體技術(shù)地與第二壓力腔連接，其中，該第二主動缸能夠通過能松脫的連接部與雙CSC的殼體連接，

·用于液壓液體的容器，其中，該容器通過第一主動缸與第一壓力腔并且通過第二主動缸與第二壓力腔流體技術(shù)地連接；

其中，通過第二主動缸進行第二壓力腔到該容器中的通風(fēng)，其方式在于

·第二主動缸直接地布置在雙CSC的殼體上并且在背離通氣孔的提高的安裝位置中具有自通風(fēng)功能，或者

·第二主動缸能夠與雙CSC的殼體隔開間距地布置，其方式在于，設(shè)置用于連接第二主動缸和雙CSC的殼體的液壓管路。

申請人已知內(nèi)部的、仍未公布的現(xiàn)有技術(shù)，在該現(xiàn)有技術(shù)中公開了用于機動車變速器的傳動級的選擇和/或切換的操縱設(shè)備(10 2013 221 875.3)。在此完全參照該文獻。在那里公開的操縱設(shè)備同樣包括具有兩個主動缸的雙CSC，所述主動缸與雙CSC的殼體整體地構(gòu)造。但由此確定的主動缸的布置造成需要至少一個主動缸的復(fù)雜操縱。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)尤其區(qū)別于，僅僅一個主動缸與雙CSC的殼體整體地連接。另一個主動缸被尤其如此布置在離合器罩上：也能夠直接操縱該主動缸。由此能夠省去會提高部件數(shù)量的、容易發(fā)生故障的并且成本相關(guān)的、用于操縱所述主動缸的偏轉(zhuǎn)裝置。第二主動缸尤其不布置在相對于第一主動缸的平行的安裝位置中。

在雙CSC中兩個環(huán)形活塞尤其彼此同心地布置，并且在環(huán)形的缸筒內(nèi)移動。配屬于兩個活塞的第一和第二壓力腔分別被一個主動缸以液壓液體加載。雙CSC的兩個環(huán)形活塞中的每一個分別與雙離合器的分離軸承連接，從而通過活塞的運動也操縱各個分離軸承。

在(第二)主動缸的這種布置情況下——所述布置那么現(xiàn)在通過在離合器罩上的接口的位置來預(yù)定——在使用已知的主動缸時不能夠總是確保通風(fēng)。必需進一步確保液壓系統(tǒng)的所述部件，即第二壓力腔、第二主動缸到容器中的通風(fēng)，以便獲得雙離合器操縱裝置的期望的功能。

壓力系統(tǒng)的所述部件的通風(fēng)一方面能夠通過第二主動缸的特別的實施方式進行。所述第二主動缸在背離通氣孔的提高的安裝位置中具有自通風(fēng)功能。這種主動缸從DE 10 2011 104 370 A1已知，在此完全參考該文獻。

通風(fēng)另一方面能夠通過下述方式來確保：將第二主動缸與雙CSC的殼體隔開間距地布置。在這種情況下第二主動缸尤其能夠不依賴于雙CSC地定位在離合器罩中。

在此，選擇下述安裝位置，在該安裝位置中第二主動缸向下地(沿著重力方向)指向。由此能夠使用已知的主動缸(并且不是根據(jù)DE 10 2011 104 370 A1的特別實施方式)。也就是說，在第二主動缸的次級側(cè)上存在的通氣孔在從空間上來看位于被布置在第二主動缸的初級側(cè)上的、并且借助液壓管路與第二壓力腔連接的壓力室的上部。該安裝位置有根據(jù)地由于空氣特性來向上提高。由此，在主動缸內(nèi)部存在的空氣通過使初級側(cè)與次級側(cè)連接的通氣槽到達更高地安置的通氣孔，并且通過所述通氣孔流到次級室內(nèi)。自通風(fēng)的過程對于雙離合器操縱裝置的無瑕疵的功能是必要的。

在第二主動缸的這種與雙CSC的殼體隔開間距的布置中，第二主動缸通過液壓管路與雙CSC的第二壓力腔連接。

根據(jù)一種優(yōu)選的構(gòu)型，在第二主動缸和雙CSC的第二壓力腔之間的液壓管路是柔性的。柔性在此尤其意味著，液壓管路能夠彎曲。由此，液壓管路也能夠用于第二主動缸的不同的安裝位置，或者說使第二主動缸的和/或雙CSC的裝配過程變得容易。

至少雙CSC和第一主動缸尤其由塑料制造。雙CSC和第一主動缸尤其整體地制造，優(yōu)選通過注塑工藝。整體地制造在此意味著，構(gòu)件相互不可分離地連接，即僅僅能夠毀壞地分離。

第二主動缸尤其(也)由塑料制造。

此外，提出用于機動車的傳動級的選擇和/或切換和雙離合器的接合和/或分離的操縱設(shè)備，具有至少一個離合器罩，在該離合器罩中布置根據(jù)本發(fā)明的雙離合器操縱裝置，其中，第一主動缸能夠根據(jù)第一驅(qū)動軸的位置來操縱，并且第二主動缸能夠根據(jù)第二驅(qū)動軸的位置來操縱，其中，在徑向方向上從驅(qū)動軸延伸的操縱區(qū)段抗扭轉(zhuǎn)地附接在驅(qū)動軸上，并且在所述驅(qū)動軸旋轉(zhuǎn)時，主動缸直接地通過所述操縱區(qū)段來操縱。

根據(jù)操縱設(shè)備的優(yōu)選的構(gòu)型，第二主動缸直接地布置在雙CSC的殼體上并且借助背離通氣孔的提高的安裝位置具有自通風(fēng)功能，并且在離合器罩上布置在第一安裝位置中，在該第一安裝位置中，第二主動缸的、與第二壓力腔流體技術(shù)地連接的初級側(cè)布置得比第二主動缸的、與所述容器流體技術(shù)地連接的次級側(cè)更高。尤其參照在DE 10 2011 104 370 A1中的實施方式，在該文獻中提出了用于在此需要的安裝位置的這種主動缸。

根據(jù)操縱設(shè)備的優(yōu)選構(gòu)型，第二主動缸與雙CSC的殼體隔開間距地布置，并且液壓管路連接第二主動缸和雙CSC的殼體。所述液壓管路尤其是柔性的。

根據(jù)一種優(yōu)選的擴展方案，在離合器罩上的第二主動缸布置在第二安裝位置中，在該第二安裝位置中，第二主動缸的、與第二壓力腔流體技術(shù)地連接的初級側(cè)布置得比第二主動缸的、與容器流體技術(shù)地連接的次級側(cè)更低。

此外，本發(fā)明涉及用于雙離合器的雙離合器操縱裝置，具有構(gòu)成液壓系統(tǒng)的至少下列部件：

-具有第一壓力腔和第二壓力腔和殼體的腎活塞式CSC(Nierenkolbe-CSC)，

-第一主動缸，該第一主動缸與第一壓力腔流體技術(shù)地連接并且具有第一缸殼體，和第二主動缸，該第二主動缸與第二壓力腔流體技術(shù)地連接并且具有第二缸殼體，

其中，所述缸殼體與殼體整體地連接并且該殼體和所述缸殼體由塑料組成。

申請人已知內(nèi)部的、仍未公布的現(xiàn)有技術(shù)，在現(xiàn)有技術(shù)中，用于機動車變速器的傳動級的選擇和/或切換的操縱設(shè)備已經(jīng)在DE 2013 108 135中公開。借此完全參照所述文獻。在那里公開的操縱設(shè)備包括具有兩個主動缸的環(huán)形活塞式雙CSC，所述主動缸與環(huán)形活塞式雙CSC的殼體整體地連接。然而，在那里確定的主動缸的布置造成需要至少一個主動缸的復(fù)雜操縱。此外，在環(huán)形活塞式雙CSC中(CSC的兩個活塞是環(huán)形地并且同軸線地以及同心地布置，即一個活塞在另外一個內(nèi)部)。由塑料構(gòu)成的CSC的實施方式在那里不能實現(xiàn)，因為在兩個壓力腔之間(在第一和第二活塞之間)的分隔壁于是會實施以更大的壁厚，并且因此必須在徑向方向上顯著地增大需要的安裝空間。

本發(fā)明與上述的現(xiàn)有技術(shù)尤其區(qū)別于，環(huán)形活塞式雙CSC在此被腎活塞式CSC替代。這種腎活塞式CSC從DE 10 2009 053 488 A1已知，在此完全參照該文獻。此外，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)區(qū)別于，在此第一次提出，主動缸的兩個缸殼體整體地(即尤其一件式/材料鎖合地)與腎活塞式CSC連接并且此外腎活塞式CSC的殼體和與其連接的缸殼體(完全地)由塑料制造。腎活塞式CSC的殼體和主動缸的缸殼體尤其整體地制造，優(yōu)選通過注塑工藝。整體地制造在此意味著，所述構(gòu)件相互不可分離地連接，即僅僅能夠毀壞地彼此分離。

腎活塞式CSC的殼體與集成的主動缸的制造減少雙離合器操縱裝置的和操縱設(shè)備的至今需要的制造和安裝步驟。尤其取消了通常需要的用于與腎活塞式CSC分開地提供的缸殼體的固定。此外，主動缸和腎活塞式CSC的殼體不必再被彼此定向和相互連接。同時在集成的實施方式的情況下比在組裝單個提供的構(gòu)件的情況下更容易確保相對于液壓液體的泄漏的密封性。

兩個主動缸尤其如此布置在離合器罩上：能夠直接操縱所述主動缸。由此能夠省去提高部件數(shù)量的、容易發(fā)生故障的并且成本相關(guān)的、用于操縱所述主動缸的偏轉(zhuǎn)裝置。

第二主動缸尤其不布置在相對于第一主動缸平行的安裝位置中。

對此尤其確保兩個主動缸的通風(fēng)：兩個主動缸向下地(在重力方向上)指向。由此能夠使用已知的主動缸，在該主動缸中在主動缸的次級側(cè)上存在的通氣孔在從空間上看位于被布置在主動缸的初級側(cè)上的、并且分別借助流體腔與各個壓力腔連接的壓力室的上部。該安裝位置有根據(jù)地由于空氣特性來向上提高。由此，在主動缸內(nèi)部存在的空氣經(jīng)過使初級側(cè)與次級側(cè)連接的通氣槽到達更高地安置的通氣孔，并且通過所述通氣孔流到主動缸的次級側(cè)。次級側(cè)通過液壓管路與用于液壓液體的容器連接，從而轉(zhuǎn)運到次級側(cè)的空氣能夠被傳遞到容器中。該自通風(fēng)的過程對于雙離合器操縱裝置的無瑕疵的功能是必要的。

根據(jù)一種優(yōu)選的構(gòu)型，第一主動缸和第二主動缸在彼此至少60度的最小角度的情況下布置在殼體上。

第一主動缸和第二主動缸尤其在彼此最大120度的最小角度的情況下布置在殼體上。

主動缸尤其基本上在徑向方向上延伸并且橫向于腎活塞的運動方向。在主動缸之間的最小角度在周向方向上并且在下述平面內(nèi)延伸，徑向方向在該平面內(nèi)延伸并且該平面橫向于腎活塞的運動方向布置。在周向方向上穿過主動缸總是構(gòu)成在周向方向上的兩個角度，其中，在此總是所述兩個角度中的較小的角度被稱為最小角度。

此外，本發(fā)明涉及用于機動車的傳動級的選擇和/或切換和雙離合器的接合和/或分離的操縱設(shè)備，具有至少一個離合器罩，在該離合器罩中布置有根據(jù)本發(fā)明的雙離合器操縱裝置，其中，所述第一主動缸能夠根據(jù)第一驅(qū)動軸的位置來操縱，并且所述第二主動缸能夠根據(jù)第二驅(qū)動軸的位置來操縱，其中，在徑向方向上從所述驅(qū)動軸延伸的操縱區(qū)段抗扭轉(zhuǎn)地附接在所述驅(qū)動軸上，并且在所述驅(qū)動軸旋轉(zhuǎn)時，所述主動缸直接地通過所述操縱區(qū)段來操縱。

也就是說尤其不需要用于操縱主動缸的偏轉(zhuǎn)裝置。

根據(jù)操縱設(shè)備的特別的構(gòu)型，在離合器罩上的第一和第二主動缸分別布置在一個安裝位置中，在所述安裝位置中第一和第二主動缸的、分別與第一或者第二壓力腔流體技術(shù)地連接的初級側(cè)布置得比第一和第二主動缸的、與容器流體技術(shù)地連接的次級側(cè)更低。

第一主動缸和第二主動缸的至少一個操縱區(qū)段尤其具有滑槽，用于在操縱主動缸期間沿著該滑槽引導(dǎo)活塞桿。具有滑槽的操縱區(qū)段實現(xiàn)在離合器罩中靈活地布置主動缸，其中，此外通過操縱區(qū)段(即沒有偏轉(zhuǎn)裝置)實現(xiàn)主動缸的直接操縱。

在權(quán)利要求中單個地列出的特征能夠以任意的、在技術(shù)上有意義的方式相互組合，并且能夠通過說明書的闡釋的內(nèi)容和附圖的細節(jié)來補充，其中，示出了本發(fā)明的其它實施變型。對于所述操縱設(shè)備的實施方式能夠轉(zhuǎn)用到雙離合器操縱裝置上，并且反之亦然。

附圖說明

下面參照附圖詳細地解釋本發(fā)明以及技術(shù)領(lǐng)域。附圖示出特別優(yōu)選的實施例，但本發(fā)明并不局限于此。尤其要指出的是，附圖和尤其是示出的尺寸比例僅僅是示意性的。相同的附圖標記標示相同的對象。附圖示出：

圖1：現(xiàn)有技術(shù)的操縱設(shè)備的正視圖；

圖2：圖1的操縱設(shè)備的側(cè)視圖；

圖3：操縱設(shè)備的第一構(gòu)型的正視圖；

圖4：根據(jù)DE 10 2011 104 370 A1的第二主動缸；

圖5：操縱設(shè)備的第二構(gòu)型的正視圖；

圖6：操縱設(shè)備在另外的實施方式中的正視圖；

圖7：具有被操縱的主動缸的圖6的操縱設(shè)備；

圖8：圖6的細節(jié)圖，其中，以截面圖示出腎活塞式CSC；和

圖9：圖8的示圖的放大示圖。

具體實施方式

圖1示出現(xiàn)有技術(shù)的操縱設(shè)備16的正視圖。操縱設(shè)備16用于機動車17的傳動級的選擇和/或切換和雙離合器2(未示出)的接合和/或分離。操縱設(shè)備16包括離合器罩19，在該離合器罩中布置有雙離合器操縱裝置1。兩個主動缸7和10或者說缸殼體8直接地并且整體地與CSC4連接并且彼此平行地延伸，該CSC在此構(gòu)造成雙CSC。在此示出的、用于兩個主動缸7、10的相同的安裝位置(相對于重力定向)可順利地實現(xiàn)液壓系統(tǒng)3的通風(fēng)。液壓系統(tǒng)3包括：雙CSC 4，兩個與此連接的主動缸7、10，用于液壓液體13的容器12和在主動缸7、10和容器12之間的液壓管路26。第一主動缸7由第一驅(qū)動軸18通過操縱區(qū)段22直接操縱。第二主動缸10由第二驅(qū)動軸20借助操縱區(qū)段22操縱，其中，在第二主動缸10和操縱區(qū)段22之間需要偏轉(zhuǎn)裝置，以便使第二主動缸10的活塞桿27運動。

容器12、液壓管路26、第一和第二主動缸7、10、雙CSC 4(尤其具有環(huán)形活塞)一起構(gòu)成液壓系統(tǒng)3，其用液壓液體13填充。

圖2示出圖1的操縱設(shè)備16的側(cè)視圖。第一主動缸7的活塞桿27由第一驅(qū)動軸18通過操縱區(qū)段22操縱。驅(qū)動軸18從變速器罩31延伸到離合器罩19內(nèi)。在驅(qū)動軸18上、在變速器罩31內(nèi)，布置有控制筒(Schaltwalze)32。通過控制筒32調(diào)整機動車17的傳動級。在離合器罩19內(nèi)布置有第一主動缸7，該第一主動缸以液壓液體13加載第一壓力腔5。第二主動缸10未被示出，該第二主動缸與第二壓力腔6流體技術(shù)地連接。通過主動缸7、10借助第一壓力腔5和第二壓力腔6操縱雙CSC 4。

圖3示出了操縱設(shè)備16的第一構(gòu)型的正視圖。與在圖1和2中示出的操縱設(shè)備16相對地，在這里第二主動缸10布置在離合器罩19上的第一安裝位置14中。在第一安裝位置14中，第二主動缸10的、與第二壓力腔6流體技術(shù)地連接的初級側(cè)23布置得(相對于重力34)比第二主動缸10的、與容器12流體技術(shù)地連接的次級側(cè)24更高。在這種第一安裝位置14中，“傳統(tǒng)的”主動缸的通風(fēng)是不可能的。由此，在這里使用下述第二主動缸10：該第二主動缸在背離通氣孔29的提高的安裝位置(第一安裝位置14)中具有自通風(fēng)功能(也見圖4)。第二主動缸10通過(能松脫的)連接部11與雙CSC 4的殼體9連接。第二主動缸10在第一安裝位置14中的布置實現(xiàn)了，在此，在第二驅(qū)動軸20上的操縱區(qū)段22和第二主動缸10的活塞桿27之間不需要偏轉(zhuǎn)裝置30。通過將自通風(fēng)功能集成到主動缸10中能夠?qū)⒃撝鲃痈嘴`活地安裝在雙CSC 4上。通過將自通風(fēng)功能集成到主動缸10中實現(xiàn)了，將所述主動缸布置在下部，也就是說，在操縱區(qū)段22(偏心輪)的區(qū)域內(nèi)。由此能夠進行主動缸的直接操縱，并且避免偏轉(zhuǎn)點，該偏轉(zhuǎn)點意味著附加的磨損位置。也就是說，第一主動缸7和第二主動缸10(與圖1中的操縱設(shè)備相對地)直接通過布置在驅(qū)動軸18、20上的操縱區(qū)段22被操縱。驅(qū)動軸18、20在此基本上平行于徑向方向21地布置。為了操縱主動缸7、10，驅(qū)動軸18、20處于與操縱區(qū)段22或者說偏心輪的直接連接中。通過這樣布置驅(qū)動軸能夠節(jié)省安裝空間。

圖4示出根據(jù)DE 10 2011 104 370 A1的第二主動缸10，在此完全參照該文獻。第二主動缸在背離通氣孔29的提高的安裝位置中(安裝位置如示出的那樣)具有自通風(fēng)功能。第二主動缸10包括初級側(cè)23和次級側(cè)24。在次級側(cè)24上存在的通氣孔29從空間上看位于布置在初級側(cè)23上的、并且借助液壓管路26與第二壓力腔6連接的壓力室35下面。第二主動缸10通過連接部11附接到雙CSC 4上。在第二主動缸10內(nèi)部存在的空氣從初級側(cè)23到達空腔36內(nèi)并且從那里經(jīng)過通氣孔29到次級側(cè)24，所述通氣孔布置在空腔36的最高位置。在此，空氣在活塞28回程(接合)時被帶到空腔36內(nèi)，其中，所述空氣在越過初級密封裝置33后與液壓液體13一起經(jīng)過通氣孔29流到次級側(cè)24。次級側(cè)24通過液壓管路26與容器12連接。該自通風(fēng)的過程對于雙離合器操縱裝置1的無瑕疵的功能是必要的。

圖5示出操縱設(shè)備16的第二構(gòu)型的正視圖。與圖3中的示圖(相同的附圖標記標示相同的對象)相對地，在此，第二主動缸10與雙CSC 4隔開間距地布置。也就是說，在此，第二主動缸10的缸殼體8不(直接地)與雙CSC 4的殼體9連接。第二主動缸10在此通過(柔性的)液壓管路26與雙CSC 4的第二壓力腔6流體技術(shù)地連接。由于所述管路的柔性實現(xiàn)了，滿足不同的客戶需求或者說客戶安裝空間。在此，第二主動缸10布置在第二安裝位置25中，其中，第二主動缸的、與第二壓力腔6流體技術(shù)地連接的初級側(cè)23(相對于重力34)布置得比第二主動缸10的、與容器12流體技術(shù)地連接的次級側(cè)24更低。第二主動缸10與雙CSC 4隔開間距的布置獲得下述可能性：將第二主動缸10布置在第二安裝位置25中(如圖1中的第一和第二主動缸7、10)，其中，在此，在第二驅(qū)動軸20上的操縱區(qū)段22和第二主動缸10的活塞桿27之間不需要偏轉(zhuǎn)裝置30。也就是說，第一主動缸7和第二主動缸10(與圖1中的操縱設(shè)備相對地)直接地通過布置在驅(qū)動軸18、20上的操縱區(qū)段22來操縱。所述主動缸直接由變速器促動器通過驅(qū)動軸18、20來操縱或者說操控。所述主動缸和/或CSC尤其完全由塑料構(gòu)造。

圖6示出操縱設(shè)備16的正視圖。與在圖1和2中示出的操縱設(shè)備16相對地，在此，第二主動缸10布置在離合器罩19上的安裝位置14中，使得在此也能夠?qū)崿F(xiàn)第二主動缸10的直接操縱。由此，在此在驅(qū)動軸18、20上的操縱區(qū)段22和主動缸7、10的活塞桿27之間不需要偏轉(zhuǎn)裝置30。在安裝位置14中，主動缸7、10的、與壓力腔5、6流體技術(shù)地連接的初級側(cè)23(相對于重力32)布置得比主動缸7、10的、與容器12流體技術(shù)地連接的次級側(cè)24更高。

第一缸殼體8和第二缸殼體整體地(材料鎖合地/一件式地/僅僅能破壞地分離地)與CSC 4的殼體9連接，該CSC在此以腎活塞式CSC的形式構(gòu)造。

圖7示出圖6的具有被操縱的主動缸7、10的操縱設(shè)備16。驅(qū)動軸18、20如此使所述操縱區(qū)段22運動：操縱主動缸7、10的活塞桿27。第二主動缸10的操縱區(qū)段22在此具有用于在操縱區(qū)段22中引導(dǎo)活塞桿27的滑槽42。通過滑槽42能夠直接操縱第二主動缸。

圖8示出圖6的細節(jié)圖，其中，腎活塞式CSC 4以截面圖示出。第一主動缸7和第二主動缸10彼此在最小角度α的情況下布置。該最小角度α沿著周向方向40延伸。

圖9示出圖8的示圖的放大示圖。腎活塞式CSC 4以截面圖示出。能夠看到腎形的第一壓力腔5和第二壓力腔6。兩個第一壓力腔5互相相對地布置。這兩個第一壓力腔5通過共同的第一流體腔38相互連接。第一流體腔38在腎活塞式CSC 4的殼體9中構(gòu)成用于液壓液體13的液壓管路26，并且與第一主動缸7的初級側(cè)23連接。在此，兩個第一壓力腔5分別在最高點37(相對于重力34)上附接到第一流體腔38上。這種實施方式確保，能夠進行從第一壓力腔5，經(jīng)過第一流體腔38、第一主動缸7的初級側(cè)23、第一主動缸7的次級側(cè)24、液壓管路26到容器12中的通風(fēng)。這同樣適用于兩個互相相對地布置的第二壓力腔6。這兩個第二壓力腔6通過共同的第二流體腔39相互連接。第二流體腔39在腎活塞式CSC 4的殼體9中構(gòu)成用于液壓液體13的液壓管路26，并且與第二主動缸10的初級側(cè)23連接。在此，兩個第二壓力腔6分別在最高點37(相對于重力34)上附接到第二流體腔39上。

附圖標記列表

1 雙離合器操縱裝置

2 雙離合器

3 液壓系統(tǒng)

4 CSC

5 第一壓力腔

6 第二壓力腔

7 第一主動缸

8 缸殼體

9 殼體

10 第二主動缸

11 連接部

12 容器

13 液壓液體

14 第一安裝位置

15 塑料

16 操縱設(shè)備

17 機動車

18 第一驅(qū)動軸

19 離合器罩

20 第二驅(qū)動軸

21 徑向方向

22 操縱區(qū)段

23 初級側(cè)

24 次級側(cè)

25 第二安裝位置

26 液壓管路

27 活塞桿

28 活塞

29 通氣孔

30 偏轉(zhuǎn)裝置

31 變速器罩

32 控制筒

33 初級密封裝置

34 重力

35 壓力室

36 空腔

37 最高點

38 第一流體腔

39 第二流體腔

40 周向方向

41 運動方向

42 滑槽

α 最小角度