本發(fā)明是關(guān)于將通過(guò)原動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的原動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力向驅(qū)動(dòng)被動(dòng)體的從動(dòng)軸傳送及將該旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力自從動(dòng)軸斷開的離合裝置。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)上，兩輪機(jī)動(dòng)車或四輪汽車等車輛中，使用有離合裝置，該離合裝置配置在引擎等原動(dòng)機(jī)與車輪等被動(dòng)體之間，用來(lái)將原動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力向被動(dòng)體傳送及將該旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力自從動(dòng)軸斷開。一般而言，離合裝置中，是將通過(guò)原動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力而旋轉(zhuǎn)的摩擦板與連結(jié)于被動(dòng)體側(cè)的離合器板彼此面對(duì)配置，并且可通過(guò)使這些摩擦板與離合器板密接及離開，而任意進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力的傳送及斷開。

例如，下述專利文獻(xiàn)1即揭露有一種離合裝置，其中，鏈接于離合器板而使被動(dòng)體旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的從動(dòng)軸(驅(qū)動(dòng)軸)形成有油供給孔，該油供給孔是用以將離合器油供給到離合裝置內(nèi)的油供給孔。在此情況中，從驅(qū)動(dòng)軸端部供給的離合器油經(jīng)由控制室而供給至摩擦板及離合器板，該控制室通過(guò)室蹼板(web)及攔油蹼板而形成在與驅(qū)動(dòng)軸一體式旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的內(nèi)側(cè)突柱部。

【先前技術(shù)文獻(xiàn)】

【專利文獻(xiàn)】

專利文獻(xiàn)1 日本特開2001-82504號(hào)公報(bào)

然而，在上述專利文獻(xiàn)1所記載的離合裝置中，因構(gòu)成控制室的壁狀室蹼板延伸形成于內(nèi)側(cè)突柱部的徑向，所以自從動(dòng)軸端部供給的離合器油接觸室蹼板時(shí)的反作用力(阻力)甚大，驅(qū)動(dòng)力的傳送效率會(huì)降低，并且接觸室蹼板的一部分離合器油容易被引導(dǎo)至內(nèi)側(cè)突柱部的徑向內(nèi)側(cè)，有離合器油的潤(rùn)滑性能降低的問(wèn)題。

本發(fā)明為了解決上述問(wèn)題而研發(fā)，其目的在提供可使離合器油有效率地引導(dǎo)至摩擦板及離合器板，以分別提升驅(qū)動(dòng)力的傳送效率及離合器油的潤(rùn)滑性能的離合裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為達(dá)成上述目的，本發(fā)明的特征為在將原動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力向從動(dòng)軸傳送及將該旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力自從動(dòng)軸斷開的離合裝置中，具備：環(huán)狀摩擦板，通過(guò)原動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)；環(huán)狀離合器板，與摩擦板面對(duì)配置，并通過(guò)接觸于該摩擦板而旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)；離合器中心件，分別具備連結(jié)于從動(dòng)軸的連結(jié)部、及在連結(jié)部的外側(cè)具有嚙合于離合器板的內(nèi)周部并且具有導(dǎo)油孔通過(guò)以將離合器油引導(dǎo)至該離合器板的嚙合部；以及推壓板，設(shè)置成可分別對(duì)離合器中心件朝接近及離開的方向位移，以推壓摩擦板或離合器板；離合器中心件設(shè)有離合器油引導(dǎo)體，其由豎起于連結(jié)部與嚙合部之間的壁體所構(gòu)成，并且該壁體的嚙合部側(cè)形成為相對(duì)于連結(jié)部側(cè)朝離合器中心件的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)方向后方延伸。

若依以此方式構(gòu)成的本發(fā)明特征，離合裝置在經(jīng)由鏈接部而連結(jié)于從動(dòng)軸的離合器中心件的該連結(jié)部與嚙合部之間形成有向離合器中心件的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)方向后方延伸的壁狀離合器油引導(dǎo)體，所以，從從動(dòng)軸供給的離合器油接觸到離合器油引導(dǎo)體時(shí)的反作用力(阻力)會(huì)減低，并且可將離合器油引導(dǎo)到嚙合部側(cè)。通過(guò)此作用，離合裝置可將從從動(dòng)軸供給的離合器油有效率地引導(dǎo)到摩擦板及離合器板，而分別使驅(qū)動(dòng)力的傳送效率及離合器油的潤(rùn)滑性能提升。

再者，本發(fā)明的另一特征在于，前述離合裝置中，沿離合器中心件的圓周方向設(shè)有多個(gè)離合器油引導(dǎo)體。

若依以此方式構(gòu)成的本發(fā)明另一特征，由于離合裝置沿離合器中心件的圓周方向形成有多個(gè)離合器油引導(dǎo)體，所以可將自從動(dòng)軸供給的離合器油有效率地引導(dǎo)至摩擦板及離合器板。

而且，本發(fā)明的又一特征在于，前述離合裝置中，離合器油引導(dǎo)體形成為分別接連于連結(jié)部及嚙合部。

若依以此方式構(gòu)成的本發(fā)明又一特征，離合裝置使離合器油引導(dǎo)體形成為分別接連于連結(jié)部及嚙合部，所以可補(bǔ)強(qiáng)嚙合部而提高剛性。即，離合器引導(dǎo)體通過(guò)壁體的一側(cè)端部連結(jié)于嚙合部以引導(dǎo)離合器油之外，也可作為嚙合部的補(bǔ)強(qiáng)肋而發(fā)揮功能。

此外，本發(fā)明的其它特征在于，前述離合裝置中，離合器中心件沿著從動(dòng)軸的軸線方向形成有多個(gè)導(dǎo)油孔，并且離合器油引導(dǎo)體接連于嚙合部的多個(gè)導(dǎo)油孔形成范圍內(nèi)。

若依以此方式構(gòu)成的本發(fā)明其它特征，由于離合裝置使離合器油引導(dǎo)體在形成于嚙合部的多個(gè)導(dǎo)油孔的形成范圍內(nèi)接連于嚙合部，所以從從動(dòng)軸供給的離合器油可以良好精確度引導(dǎo)全部導(dǎo)油孔，而能有效率的引導(dǎo)到摩擦板及離合器板。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明一實(shí)施形態(tài)所涉及的離合裝置的整體構(gòu)成概略剖面圖。

圖2為概略顯示組裝于圖1所示離合裝置內(nèi)的離合器中心件的外觀平面圖。

圖3為本發(fā)明變化例所涉及的離合裝置的整體構(gòu)成概略剖面圖。

圖4為本發(fā)明另一變化例所涉及的離合裝置的整體構(gòu)成概略剖面圖。

圖5為本發(fā)明又一變化例所涉及的離合裝置的整體構(gòu)成概略剖面圖。

圖6為本發(fā)明的其它變化例所涉及的離合裝置的整體構(gòu)成概略剖面圖。

圖7為概略顯示組裝于圖6所示離合裝置內(nèi)的離合器中心件的外觀平面圖。

具體實(shí)施方式

[發(fā)明的實(shí)施形態(tài)]

以下，一面參照附圖，一面就本發(fā)明所涉及的離合裝置的一實(shí)施形態(tài)加以說(shuō)明。圖1為示意性顯示本發(fā)明所涉及的離合裝置100的整體概略構(gòu)成剖面圖。此外，本說(shuō)明書所參照的各圖中，為了容易了解本發(fā)明，而將一部分構(gòu)成要素以夸張呈現(xiàn)方式等作示意性表示。因此，各構(gòu)成要素間的尺寸或比例等有不同的情況。該離合裝置100是用以將兩輪機(jī)動(dòng)車(摩托車)中作為原動(dòng)機(jī)的引擎(未圖示)的驅(qū)動(dòng)力向作為被動(dòng)體的車輪(未圖示)傳送及將該驅(qū)動(dòng)力自被動(dòng)體的車輪斷開的機(jī)械裝置。同時(shí)，該離合裝置100配置于該引擎與變速器(Transmission)(未圖示)之間。

(離合裝置100構(gòu)成)

離合裝置100具備鋁合金制成的離合器外殼101。離合器外殼101為構(gòu)成離合裝置100的一部分機(jī)殼的構(gòu)件，主要由筒狀部101a及外殼部101b所構(gòu)成。筒狀部101a為隔著軸襯102旋轉(zhuǎn)自如地嵌合于后述從動(dòng)軸114外周部的圓筒狀部分。

再者，外殼部101b形成為從筒狀部101a的一側(cè)(圖示右側(cè))端部朝徑向外側(cè)延伸后，再朝筒狀部101a的軸線方向延伸的杯狀。該外殼部101b在內(nèi)側(cè)區(qū)域以可沿外殼部101b的軸線方向位移，且可與該外殼部101a(即，離合器外殼101)一體旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)通過(guò)花鍵嵌合分別保持有多片(本實(shí)施形態(tài)中為5片)摩擦板103。

摩擦板103為可推抵在后述離合器板107的環(huán)狀平板零件，由SPCC(冷軋鋼板)材制薄板材沖制成形為環(huán)狀所制成。這些摩擦板103的各兩側(cè)面(表背面)形成有用以保持離合器油而其深度為數(shù)μm～數(shù)十μm的未圖示油溝，并且基于提升耐摩耗性的目的而分別施加有表面硬化處理。

該離合器外殼101的圖示左側(cè)側(cè)面隔著轉(zhuǎn)矩阻尼器104a利用鉚釘104b固裝有輸入齒輪104。輸入齒輪104是嚙合于與通過(guò)引擎的驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的原動(dòng)軸(未圖標(biāo))鏈接的驅(qū)動(dòng)齒輪(未圖標(biāo))而旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。此外，離合器外殼101的外殼部101b的內(nèi)部區(qū)域分別設(shè)有離合器中心件105及后述的推壓板109。

離合器中心件105為用以保持離合器板107的鋁合金制零件，主要由具備鏈接部105a、突緣部105b及嚙合部105c所構(gòu)成。連結(jié)部105a為連結(jié)于從動(dòng)軸114的筒狀部分，其通過(guò)沿著離合器中心件105的軸線方向形成在內(nèi)周面的多數(shù)花鍵槽而花鍵嵌合于從動(dòng)軸114。在此情況中，連結(jié)部105a利用螺帽106b隔著墊片106a鎖緊固定在從動(dòng)軸114。

突緣部105b為連接連結(jié)部105a和嚙合部105c的圓板狀部分，其形成為自連結(jié)部105a的一側(cè)(圖示右側(cè))端部朝徑向外側(cè)延伸。該突緣部105b形成有供推壓板109的突柱部貫通的貫通孔。

嚙合部105c是形成為從突緣部105b的外緣部沿著連結(jié)部105a的軸線方向延伸的筒狀，其外周面則以可挾持前述摩擦板103的狀態(tài)沿著嚙合部105c的軸線方向位移，且以可與該嚙合部105c(即，離合器中心件105)一體旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)利用花鍵嵌合分別保持有多片(本實(shí)施形態(tài)中為4片)離合器板107。該嚙合部105c在與離合器板107花鍵嵌合的部分形成有導(dǎo)油孔105d。

導(dǎo)油孔105d是用來(lái)將從從動(dòng)軸114供給的未圖示的離合器油分別引導(dǎo)至摩擦板103及離合器板107的貫通孔，且沿嚙合部105c的長(zhǎng)邊方向(軸線方向)形成有多個(gè)導(dǎo)油孔。此外，該嚙合部105c的前端部形成有朝徑向外側(cè)彎曲而形成環(huán)狀的座部105e。座部105e是與推壓板配合挾持摩擦板103和離合器板107的部分。

離合器板107為可被推抵于前述摩擦板103的環(huán)狀平板零件，由SPCC(冷軋鋼板)材制薄板材沖制成形為環(huán)狀。這些離合器板107的構(gòu)成是在各兩側(cè)面(表背面)貼設(shè)有未圖示的多張紙片制摩擦件并且各摩擦件間形成有未圖示的油溝。此外，離合器板107的內(nèi)周部形成有用來(lái)與離合器中心件105花鍵嵌合的內(nèi)齒狀花鍵。

離合器中心件105的突緣部105b上的連結(jié)部105a和嚙合部105c之間，與離合器中心件105一體地形成有離合器油引導(dǎo)體108。如圖2所示，離合器油引導(dǎo)體108是用以將供給自從動(dòng)軸114的離合器油(未圖示)引導(dǎo)到嚙合部105c的導(dǎo)油孔105d的部分，其以分別接連于連結(jié)部105a及嚙合部105c的狀態(tài)以壁狀豎起形成在突緣部105b上。

在此情況中，離合器油引導(dǎo)體108形成為其嚙合部105c的一側(cè)相對(duì)于其連結(jié)部105a側(cè)向離合器中心件105的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)方向(參照?qǐng)D標(biāo)中的虛線箭號(hào))后方呈直線狀延伸。再者，離合器油引導(dǎo)體108形成為從連結(jié)部105a側(cè)擴(kuò)開(參照?qǐng)D1)，使其包含嚙合部105c的導(dǎo)油孔105d的形成范圍。而且，該離合器油引導(dǎo)體108在突緣部105b上沿著離合器中心件105的圓周方向形成有多個(gè)(本實(shí)施形態(tài)中為4個(gè))。

推壓板109為用以通過(guò)推壓摩擦板103而使該摩擦板103與離合器板107密接的零件，其構(gòu)成為由鋁材成形為其外徑和離合器板107的外徑大略相同大小的大致環(huán)狀。該推壓板109為以外緣部推壓摩擦板103的部分，內(nèi)周部則沿著軸線方向滑動(dòng)自如地嵌合于離合器中心件105的連結(jié)部105a外周部。

此外，推壓板109在圓盤面上沿著圓周方向朝離合器中心件105的軸線方向突出形成有4個(gè)突柱部109a。各突柱部109a是供環(huán)狀平板形的推壓板109通過(guò)螺栓109b以固定式安裝的部分，其形成為穿通形成于離合器中心件105的突緣部105b的貫通孔的柱狀。這些4個(gè)突柱部109a的各外周部，在升降板110和離合器中心件105的突緣部105b之間分別設(shè)有彈簧111。彈簧111為用來(lái)通過(guò)將升降板110相對(duì)于突緣部105b推壓而使推壓板109推壓摩擦板103的彈性體，在本實(shí)施形態(tài)中，是由彈簧鋼卷成螺旋狀的螺旋彈簧所構(gòu)成。

在升降板110的中央部，隔著軸承112穿通有釋放銷113。釋放銷113為在將離合裝置100的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力傳送狀態(tài)切換為斷開狀態(tài)時(shí)用以推壓升降板110的桿狀零件，其一側(cè)(圖示右側(cè))端部連接于未圖示離合器釋放機(jī)構(gòu)，同時(shí)，另一側(cè)(圖示左側(cè))端部則以滑動(dòng)自如的狀態(tài)嵌合于設(shè)在從動(dòng)軸114的油供給孔114a。此處，所稱離合器釋放機(jī)構(gòu)是通過(guò)搭載有離合裝置100的自走式車輛的駕駛?cè)瞬僮麟x合器操作桿(未圖示)，而將釋放銷112向從動(dòng)軸114側(cè)推壓的機(jī)械裝置。

從動(dòng)軸114為用以將通過(guò)離合裝置100傳送的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力傳送到被動(dòng)體，并且將離合器油(未圖示)供給到離合裝置100內(nèi)的零件，由鋼材成形為中空軸體所構(gòu)成。更具體而言，從動(dòng)軸114的內(nèi)部沿軸線方向形成有供離合器油流通的油供給孔114a。而且，該從動(dòng)軸114中，離合器中心件105花鍵嵌合于其一側(cè)(圖示右側(cè))端部，并且使釋放銷113的一部分以分別朝軸方向及圓周方向滑動(dòng)自如的狀態(tài)嵌合于油供給孔114a。

在此情況中，開口于從動(dòng)軸114的一側(cè)(圖示右側(cè))的油供給孔114a形成為以松嵌尺寸公差嵌合于釋放銷113，使油供給孔114a內(nèi)的離合器油得經(jīng)由油供給孔114a和釋放銷113的間隙漏出。另一方面，從動(dòng)軸114的另一側(cè)(圖示左側(cè))端部則分別連結(jié)在自走式車輛的未圖示變速器及離合器油供給泵。另外，從動(dòng)軸114的內(nèi)部形成有自油供給孔114a分支而將一部分離合器油供給到軸襯102的油分流孔114b。

(離合裝置100的動(dòng)作)

接著，就依上述方式構(gòu)成的離合裝置100的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。該離合裝置100以前述方式配置于車輛的引擎與變速器之間，并通過(guò)車輛駕駛?cè)藢?duì)離合器操作桿的操控而進(jìn)行引擎驅(qū)動(dòng)力往變速器的傳送及自變速器斷開。

具體而言，離合裝置100在車輛駕駛?cè)?未圖示)不操作離合器操作桿(未圖示)的情況中，因離合器釋放機(jī)構(gòu)(未圖示)不會(huì)推壓釋放銷113，所以推壓板109會(huì)通過(guò)彈簧111的彈力而推壓摩擦板103。通過(guò)此機(jī)制，離合器中心件105即因摩擦板103和離合器板107位移到離合器中心件105的座部105e側(cè)而彼此推抵，形成摩擦連結(jié)狀態(tài)，換言之，通過(guò)推壓板109和座部105e挾持摩擦板103及離合器板107而旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。即，原動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力會(huì)傳送到離合器中心件105，使從動(dòng)軸114進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。

在此情況中，如圖1的虛線箭號(hào)所示，離合器油會(huì)經(jīng)常少量自從動(dòng)軸114的油供給孔114a和釋放銷113的間隙漏出。因此，自從動(dòng)軸114的油供給孔114a的端部開口漏出的離合器油有一部分向圖示下方落下，并且另一部分則沿著螺帽106b、墊片106a及連結(jié)部105a流動(dòng)。而且，沿著螺帽106b、墊片106a及連結(jié)部105a流動(dòng)的一部分離合器油又因旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的各螺帽106b、墊片106a及連結(jié)部105a的離心力而朝徑向外側(cè)飛甩。

分別自從動(dòng)軸114、螺帽106b、墊片106a及連結(jié)部105a脫離的離合器油，是一部分直接到達(dá)離合器中心件105的嚙合部105c，同時(shí)，另一部分則碰撞到旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)中的離合器中心件105的離合器油引導(dǎo)體108。在此情況中，因離合器油引導(dǎo)體108形成為其嚙合部105c的一側(cè)相對(duì)于其連結(jié)部105a側(cè)朝離合器中心件105的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)方向后方延伸，所以，相較于離合器油引導(dǎo)體108朝半徑向延伸設(shè)置的情況，離合器油碰撞引導(dǎo)體108的反作用力可以抑制得很小，并且，附著的離合器油可以良好精確度引導(dǎo)到嚙合部105c的一側(cè)。然后，到達(dá)或引導(dǎo)到嚙合部105c的離合器油會(huì)經(jīng)由導(dǎo)油孔105d而引導(dǎo)到摩擦板103及離合器板107，以潤(rùn)滑及冷卻摩擦板103及離合器板107。

另一方面，在車輛駕駛?cè)?未圖示)操控離合器操作桿(未圖示)的情況中，離合裝置100的離合器釋放機(jī)構(gòu)(未圖示)因會(huì)推壓釋放銷113，故使推壓板109抵抗彈簧111的彈力而向離開座部105e的方向位移。通過(guò)此動(dòng)作，離合器中心件105即因摩擦板103和離合器板107的摩擦連結(jié)形成被解除的狀態(tài)，而成為旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)衰減或旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)停止的狀態(tài)。亦即，原動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力從離合器中心件105斷開。

在此情況中，離合器油如圖1的虛線箭號(hào)所示經(jīng)常自從動(dòng)軸114的油供給孔114a和釋放銷113的間隙一點(diǎn)一點(diǎn)地漏出。因此，在從動(dòng)軸114旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的情況中，與前述同樣的，經(jīng)由螺帽106b、墊片106a及連結(jié)部105a流動(dòng)的一部分離合器油會(huì)因旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的螺帽106b、墊片106a及連結(jié)部105a的各個(gè)的離心力而朝徑向外側(cè)飛甩。接著，分別自從動(dòng)軸114、螺帽106b、墊片106a及連結(jié)部105a脫離的離合器油中，一部分會(huì)直接到達(dá)離合器中心件105的嚙合部105c，同時(shí)，另一部分則與前述同樣經(jīng)由離合器油引導(dǎo)體108引導(dǎo)到嚙合部105c的一側(cè)。

此外，從動(dòng)軸114的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)停止時(shí)，從從動(dòng)軸114的油供給孔114a的端部開口漏出的離合器油一部分會(huì)向圖示下方落下而直接到達(dá)嚙合部105c，同時(shí)另一部分沿著螺帽106b、墊片106a及連結(jié)部105a流動(dòng)后，再流經(jīng)突緣部105b或離合器油引導(dǎo)體108等而引導(dǎo)至嚙合部105c。接著，到達(dá)或引導(dǎo)到嚙合部105c的離合器油會(huì)經(jīng)由導(dǎo)油孔105d引導(dǎo)至摩擦板103及離合器板107，以潤(rùn)滑并冷卻摩擦板103及離合器板107。

由上述動(dòng)作說(shuō)明可以了解，若依上述實(shí)施形態(tài)，離合裝置100中，藉由連結(jié)部105a連結(jié)于從動(dòng)軸114的離合器中心件105，因在連結(jié)部105a與嚙合部105c之間形成有向離合器中心件105的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)方向后方延伸的壁狀離合器油引導(dǎo)體108，所以可一邊將供給自從動(dòng)軸114的離合器油接觸離合器油引導(dǎo)體108時(shí)的反作用力(阻力)減低，一邊將離合器油引導(dǎo)到嚙合部105c的一側(cè)。通過(guò)此作用，離合裝置100可將從從動(dòng)軸114供給的離合器油有效率的引導(dǎo)到摩擦板103及離合器板107，而使驅(qū)動(dòng)力的傳送效率及離合器油的潤(rùn)滑性能分別提升。

再者，實(shí)施本發(fā)明時(shí)，并不限定于上述實(shí)施形態(tài)，只要在不脫離本發(fā)明目的的范圍內(nèi)，仍可作種種的變更。另外，下述揭示的各變化例中，與上述實(shí)施形態(tài)的離合裝置100的構(gòu)成相同的部分，均附注與離合裝置100所附注的符號(hào)相同的符號(hào)，或附加有「’」的符號(hào)，其說(shuō)明則容予省略。

例如，上述實(shí)施形態(tài)中，沿著離合器中心件105的圓周方向形成多個(gè)離合器油引導(dǎo)體108。但，離合器油引導(dǎo)體108只要沿著離合器中心件105的圓周方向至少形成1個(gè)即可。此外，上述實(shí)施形態(tài)中，離合器油引導(dǎo)體108是形成直線狀，但嚙合部105c的一側(cè)也可相對(duì)于連結(jié)部105a側(cè)朝離合器中心件105的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)方向后方延伸形成曲線狀。

再者，上述實(shí)施形態(tài)中，離合器油引導(dǎo)體108是形成為分別接連于連結(jié)部105a及嚙合部105c的壁狀。通過(guò)此設(shè)計(jì)，離合器油引導(dǎo)體108除了將離合器油引導(dǎo)到嚙合部105c之外，可發(fā)揮作為連接并補(bǔ)強(qiáng)連結(jié)部105a及嚙合部105c的肋板的功能，并且通過(guò)引導(dǎo)體108連接于突緣部105b來(lái)形成而發(fā)揮作為突緣部105b的補(bǔ)強(qiáng)肋的功能。但，離合器油引導(dǎo)體108只要形成為豎起于連結(jié)部105a與嚙合部105c之間的壁狀，則不必一定要限定于上述實(shí)施形態(tài)。

因此，離合器油引導(dǎo)體108可分別例如圖3及圖4所示，采取接連于連結(jié)部105a但不接連于嚙合部105c的構(gòu)成、或不接連于連結(jié)部105a但接連于嚙合部105c的構(gòu)成。若依這些構(gòu)成，可使連結(jié)部105a或嚙合部105獲得補(bǔ)強(qiáng)，且使離合器中心件105輕量化。此外，通過(guò)采取離合器油引導(dǎo)體108延伸至嚙合部108附近但不接連于嚙合部108的構(gòu)成，則積留于嚙合部105c的一側(cè)的離合器油的流動(dòng)性可獲得確保。

再者，離合器油引導(dǎo)體108也可采取分別不接連于連結(jié)部105a及嚙合部105c的構(gòu)成。此外，離合器油引導(dǎo)體108采取分別接連于連結(jié)部105a及嚙合部105c的構(gòu)成時(shí)，也可采取在與突緣部105b之間設(shè)置間隙而不接連于突緣部105b的構(gòu)成。

再者，上述實(shí)施形態(tài)中，離合器油引導(dǎo)體108形成為從連結(jié)部105a側(cè)擴(kuò)開，以使其包含形成有嚙合部105c的導(dǎo)油孔105d的范圍。通過(guò)此方式，離合器油引導(dǎo)體108可將離合器油分別引導(dǎo)到形成在嚙合部105c的多個(gè)導(dǎo)油孔105d。但，離合器油引導(dǎo)體108也可形成為朝形成于嚙合部105c的多個(gè)導(dǎo)油孔105d中的一部分導(dǎo)油孔105d。例如，離合裝置100中，會(huì)有因來(lái)自引擎的熱而使離合裝置100中的引擎?zhèn)炔糠值臏囟容^高的情形。因此，離合器油引導(dǎo)體108也可以例如圖5所示，通過(guò)朝向溫度升高傾向側(cè)(例如，輸入齒輪104側(cè))形成導(dǎo)油孔105d，而使離合器油極力地引導(dǎo)至導(dǎo)油孔105d。

再者，上述實(shí)施形態(tài)中，是將本發(fā)明應(yīng)用在所謂拉動(dòng)型(也稱“內(nèi)接型”)離合裝置100，該離合裝置100藉由透過(guò)未圖示離合器釋放機(jī)構(gòu)推壓升降板110而斷開引擎旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力的傳送狀態(tài)。但，本發(fā)明也可應(yīng)用在所謂拉動(dòng)型(也稱“內(nèi)接型”)以外形式的離合裝置100。例如，對(duì)于透過(guò)直接推動(dòng)或引拉推壓板109來(lái)斷開引擎旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力的傳送狀態(tài)的所謂推動(dòng)型(也稱“外接型”)離合裝置100，本發(fā)明也可適用。

所謂推動(dòng)型離合裝置100’，例如圖6及圖7所分別顯示，主要分別具備：離合器外殼101’、摩擦板103’、離合器中心件105’、離合器板107’、離合器油引導(dǎo)體108’、推壓板109’、釋放銷113’及從動(dòng)軸114’。因該離合裝置100’與上述實(shí)施形態(tài)的離合裝置100是屬同樣的構(gòu)成，所以，與上述離合裝置100對(duì)應(yīng)的零件均附注以“’”的符號(hào)，并且僅對(duì)與上述離合裝置100不同的特征部分加以說(shuō)明。

離合器中心件105’分別具備與上述實(shí)施形態(tài)中的連結(jié)部105a、突緣部105b、嚙合部105c、導(dǎo)油孔105d及座部105e同樣的連結(jié)部105a’、突緣部105b’、嚙合部105c’、導(dǎo)油孔105d、座部105e’及離合器油引導(dǎo)體108’。在此情況中，座部105e’設(shè)置在離合器外殼101’中形成為杯狀的外殼部101b’的底部側(cè)(圖示左側(cè))。而且，離合器中心件105’的突緣部105b’在4個(gè)離合器油引導(dǎo)體108’間分別形成有與上述實(shí)施形態(tài)的4個(gè)突柱部109a對(duì)應(yīng)的4個(gè)突柱部109a’。此外，該離合器中心件105’通過(guò)螺帽106b鎖緊固定于從動(dòng)軸114’的外周部。

推壓板109’是用以通過(guò)推壓摩擦板103而使該摩擦板103和離合器板107密接的零件，由鋁材成形為外徑和離合器板107的外徑大致相同大小的略圓盤狀所構(gòu)成。該推壓板109’的板面沿著圓周方向形成有4個(gè)長(zhǎng)孔狀收容部109b’。收容部109c’為向著離合器中心件105’側(cè)(圖示左側(cè))突出的筒狀部分。該收容部109c’內(nèi)，于該前述突柱部109’的外周部以下述狀態(tài)設(shè)有彈簧111’：該彈簧111’是挾持于突柱部109a’的底部與配置在突柱部109a’的前端部的座墊片109d’之間的狀態(tài)，而前述突柱部109a’嵌合于該彈簧111’，并且該彈簧111’對(duì)應(yīng)于上述實(shí)施形態(tài)的彈簧111。

座墊片109d’是用以限制推壓板109’朝離開離合器中心件105’的方向位移的量的金屬制環(huán)狀平板構(gòu)件，其通過(guò)螺栓109b’安裝于突柱部109a’的前端部。通過(guò)此方式，推壓板109’即被安裝成可朝接近及離開離合器中心件105’的方向位移的狀態(tài)，且可通過(guò)彈簧111’推壓摩擦板103的狀態(tài)。

釋放銷113’是通過(guò)與上述實(shí)施形態(tài)同樣的離合器釋放機(jī)構(gòu)(未圖示)而朝離開從動(dòng)軸114’的方向(圖示右側(cè))引拉而將推壓板109’拉向圖示右側(cè)的軸狀零件，其一側(cè)(圖示左側(cè))端部以松嵌尺寸公差滑動(dòng)自如地嵌合于從動(dòng)軸114’的油供給孔114a’。同時(shí)，釋放銷113’的另一側(cè)(圖示右側(cè))端部形成有用以鉤住離合器釋放機(jī)構(gòu)(未圖示)的突緣狀返勾部113a’。此外，離合裝置100’不需要升降板110。

依此方式構(gòu)成的離合裝置100’中，與上述實(shí)施形態(tài)的離合裝置100同樣的，離合裝置100在車輛駕駛?cè)?未圖示)未操控離合器操作桿(未圖示)時(shí)，因離合器釋放機(jī)構(gòu)(未圖示)不會(huì)引拉釋放銷113’，所以，推壓板109’會(huì)通過(guò)彈簧111’的彈力而推壓摩擦板103’。通過(guò)此動(dòng)作，離合器中心件105’中，摩擦板103’和離合器板107’會(huì)向離合器中心件105’的座部105e’側(cè)位移，而彼此推抵并且形成摩擦連結(jié)狀態(tài)，故可將原動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力傳送到離合器中心件105’，使從動(dòng)軸114’進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。

在此情況中，如圖5的虛線箭號(hào)所示，自從動(dòng)軸114’的油供給孔114a’和釋放銷113’的間隙會(huì)經(jīng)常有離合器油少量漏出。因此，自從動(dòng)軸114’的油供給孔114a’的端部開口漏出的離合器油，會(huì)一部分向圖示下方落下，同時(shí)，另一部分沿著螺帽106b’及連結(jié)部105a’流動(dòng)。而且，沿著螺帽106b’及連結(jié)部105a’流動(dòng)的一部分離合器油則通過(guò)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的螺帽106b’及連結(jié)部105a各個(gè)的離心力而朝徑向外側(cè)飛甩。

分別自從動(dòng)軸114’、螺帽106b’及連結(jié)部105a’脫離的離合器油，其一部分會(huì)直接到達(dá)離合器中心件105’的嚙合部105c’，另一部分則碰撞到旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)中的離合器中心件105’的離合器油引導(dǎo)體108’。在此情況下，離合器油引導(dǎo)體108’中，因?yàn)橄鄬?duì)于連結(jié)部105a’側(cè)，嚙合部105c’側(cè)形成為朝向離合器中心件105’的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)方向后方延伸，所以，相較于離合器油引導(dǎo)體108’延伸設(shè)置于半徑方向的情況，離合器油碰撞的反作用力可以抑制得很小，并且附著的離合器油可以良好精確度引導(dǎo)到嚙合部105c’側(cè)。而且，到達(dá)或引導(dǎo)到嚙合部105c’的離合器油可經(jīng)由導(dǎo)油孔105d’而引導(dǎo)到摩擦板103’及離合器板107’，以潤(rùn)滑并冷卻摩擦板103’及離合器板107’。

另一方面，在車輛駕駛?cè)?未圖示)操控離合器操作桿(未圖示)的情況中，因離合器釋放機(jī)構(gòu)(未圖示)引拉釋放銷113’，故離合裝置100’的推壓板109’會(huì)抗拒彈簧111’的彈力而朝離開座部105e’的方向位移。通過(guò)此動(dòng)作，由于摩擦板103’和離合器板107’的摩擦連結(jié)成為被解除的狀態(tài)，故離合器中心件105‘成為旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)衰減或旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)停止的狀態(tài)。即，原動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力從離合器中心件105’斷開。

在此情況中，如圖5的虛線箭號(hào)所示，自從動(dòng)軸114’的油供給孔114a’和釋放銷113’的間隙會(huì)經(jīng)常漏出少量離合器油。因此，在從動(dòng)軸114’進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的情況中，與前述同樣的，沿著螺帽106b’及連結(jié)部105a’流動(dòng)的一部分離合器油會(huì)因旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的螺帽106b’及連結(jié)部105a’的各離心力而朝徑向外側(cè)飛甩。隨后，分別自從動(dòng)軸114’、螺帽106b’及連結(jié)部105a’脫離的離合器油中，一部分會(huì)直接到達(dá)離合器中心件105’的嚙合部105c’，同時(shí)，另一部分則與前述同樣經(jīng)由離合器油引導(dǎo)體108’而引導(dǎo)到嚙合部105c’側(cè)。

再者，從動(dòng)軸114’停止旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的情況中，自從動(dòng)軸114’的油供給孔114a’的端部開口漏出的離合器油，而一部分向圖示下方落下并直接到達(dá)嚙合部105c’，另外一部分則在流經(jīng)螺帽106b’及連結(jié)部105a’后，再經(jīng)過(guò)突緣部105b’或離合器油引導(dǎo)體108’等，而導(dǎo)至嚙合部105c’。接著，到達(dá)或引導(dǎo)到嚙合部105c’的離合器油會(huì)經(jīng)由導(dǎo)油孔105d’而引導(dǎo)到摩擦板103’及離合器板107’，將摩擦板103’及離合器板107’潤(rùn)滑并冷卻。即，離合裝置100’可獲得與上述實(shí)施形態(tài)的離合裝置100同樣的作用效果。

此外，上述實(shí)施形態(tài)中，離合裝置100構(gòu)成為從形成在從動(dòng)軸114的油供給孔114a供給離合器油(離合裝置100’也同樣)。亦即，上述實(shí)施形態(tài)中，從動(dòng)軸114構(gòu)成為具有用以將離合器油供給到離合裝置100內(nèi)的油供給孔114a(離合裝置100’也同樣)。但，本發(fā)明可廣用在離合裝置100內(nèi)存在有離合器油的所謂濕式離合裝置。因此，離合裝置100、100’不必一定要自從動(dòng)軸114、114’供給離合器油，也可構(gòu)成為自其它部分(另行設(shè)置的離合器油供給用管路)供給離合器油，或者也可構(gòu)成為在離合裝置100、100’內(nèi)封入預(yù)定量的離合器油。在這些情形中，離合裝置100、100‘可將飛甩或霧化在離合裝置100、100‘內(nèi)的離合器油通過(guò)離合器油引導(dǎo)體108、108’引導(dǎo)到嚙合部105c、105c’側(cè)。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

100、100’離合裝置 101、101’離合器外殼 101a、101a’筒狀部 101b、101b’外殼部 102、102’軸襯 103、103’摩擦板 104、104’輸入齒輪 104a、104a’轉(zhuǎn)矩阻尼器 104b、104b’鉚釘 105、105’離合器中心件 105a、105a’連結(jié)部 105b、105b’突緣部 105c、105c’嚙合部 105d、105d’導(dǎo)油孔 105e、105e’座部 106a墊片 106b、106b’螺帽 107、107’離合器板 108、108’離合器油引導(dǎo)體 109、109’推壓板 109a、109a’突柱部 109b、109b’螺栓 109c’收容部 109d’座墊片 110升降板 111、111’彈簧 112、112’軸承 113、113’釋放銷 113a’返勾部 114、114’從動(dòng)軸 114a、114a’油供給孔 114b、114b’油分流孔