本發(fā)明涉及汽車變速器技術領域，特別是涉及一種雙離合器自動變速器。

背景技術：

汽車變速器，是一套用于來協(xié)調發(fā)動機的轉速和車輪的實際行駛速度的變速裝置，用于發(fā)揮發(fā)動機的最佳性能。變速器可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動機和車輪之間產生不同的變速比，通過換擋可以使發(fā)動機工作在其最佳的動力性能狀態(tài)下。傳統(tǒng)的手動變速器使用一臺離合器，當換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出嚙合動作，而動力就在換擋期間出現(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了解決了上述手動變速器操作復雜、無法提供連續(xù)動力輸出的缺陷問題，提供了一種雙離合器自動變速器，該變速器基于手動變速器而又不是自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。

本發(fā)明所要求解決的技術問題可以通過以下技術方案來實現(xiàn)：

一種雙離合器自動變速器，包括發(fā)動機、輸入軸、離合器，所述輸入軸與發(fā)動機相連，所述離合器與輸入軸相連，所述離合器包括第一離合器、第二離合器，所述輸入軸包括外傳動軸、內傳動軸，第一 離合器與內傳動軸相連，第二離合器與外傳動軸相連；有第一中間軸通過齒輪與內傳動軸相連，有第二中間軸通過齒輪與外傳動軸相連，換擋擋位通過齒輪分別與第一中間軸、第二中間軸相連；所述換擋擋位之間連接有同步器，有輸出軸通過齒輪與輸入軸相連。

進一步地，所述外傳動軸為空心軸，所述內傳動軸為實心軸。

進一步地，所述第一中間軸與1、3、5奇數(shù)擋、倒擋相連，所述第二中間軸與2、4、6偶數(shù)擋相連。

進一步地，所述4擋與倒擋之間連接有第一同步器。

進一步地，所述3擋與4擋之間連接有第二同步器。

進一步地，所述2擋與6擋之間連接有第三同步器。

進一步地，所述1擋和5擋之間連接有第四同步器。

本發(fā)明有益效果是：一種雙離合器自動變速器，該變速器基于手動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出；具有操作方便和比手動變速器更好的燃油經濟性的特點。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本發(fā)明做進一步說明：

圖1為本發(fā)明變速器結構簡圖；

相關元件符號說明：

1、發(fā)動機；2、第一離合器；3、第二離合器；4、外傳動軸；5、內傳動軸；6、第一中間軸；7、第二中間軸；8、輸出軸；9、第一同步器；10、第二同步器；11、第三同步器；12、第四同步器。

具體實施方式

為了使本發(fā)明實現(xiàn)的技術手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本發(fā)明。

結合圖1所示，一種雙離合器自動變速器，包括發(fā)動機1、第一離合器2、第二離合器3、外傳動軸4、內傳動軸5、第一中間軸6、第二中間軸7、輸出軸8、第一同步器9、第二同步器10、第三同步器11、第四同步器12。

一種雙離合器自動變速器，包括發(fā)動機1、輸入軸、離合器，輸入軸與發(fā)動機相連，離合器與輸入軸相連。離合器包括第一離合器2、第二離合器3，輸入軸包括外傳動軸4、內傳動軸5，第一離合器2與內傳動軸5相連，第二離合器3與外傳動軸4相連。有第一中間軸6通過齒輪與內傳動軸5相連，有第二中間軸7通過齒輪與外傳動軸4相連。換擋擋位通過齒輪分別與第一中間軸6、第二中間軸7相連；換擋擋位之間連接有同步器。有輸出軸8通過齒輪與輸入軸相連。

外傳動軸4為空心軸，內傳動軸5為實心軸。第一中間軸6與1、3、5奇數(shù)擋、倒擋相連，第二中間軸7與2、4、6偶數(shù)擋相連。4擋與倒擋之間連接有第一同步器9；3擋與4擋之間連接有第二同步器10；2擋與6擋之間連接有第三同步器11；1擋和5擋之間連接有第四同步器12。

具體實施時，兩個并排布置的離合器分別和內傳動軸和外傳動軸相連接，實心的內傳動軸通過第一中間軸連接1、3、5奇數(shù)擋和倒擋，空心的外傳動軸通過第二中間軸連接2、4、6偶數(shù)擋。兩個離合 器各自負責1根傳動軸的嚙合動作，發(fā)動機的引擎動力便會由其中1根傳動軸不間斷地傳送動力，雙離合器自動變速器配有4個同步器，由液壓換擋機構控制進行擋位的切換。汽車在某一擋位運行時，下一擋位齒輪已經掛上但與相應的離合器一起處于空轉狀況。換擋過程通過兩個離合器的切換而實現(xiàn)。當雙離合器自動變速器運行時，1個離合器控制的1組齒輪被嚙合，而臨近擋位的齒輪已被嚙合，但此時控制該組擋位的離合器仍處于分離狀態(tài)，當換擋時，當前離合器分離，同時另1個離合器結合，在整個換擋期間能確保有1組齒輪將動力輸出，不會出現(xiàn)動力中斷的狀況。

本發(fā)明雙離合器自動變速器，該變速器基于手動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出；具有操作方便和比手動變速器更好的燃油經濟性的特點。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明范圍內。本發(fā)明要求保護范圍由所附的權利要求書及其等同物界定。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明公開了一種雙離合器自動變速器，包括發(fā)動機、輸入軸、離合器，所述輸入軸與發(fā)動機相連，所述離合器與輸入軸相連，所述離合器包括第一離合器、第二離合器，所述輸入軸包括外傳動軸、內傳動軸，第一離合器與內傳動軸相連，第二離合器與外傳動軸相連；有第一中間軸通過齒輪與內傳動軸相連，有第二中間軸通過齒輪與外傳動軸相連，換擋擋位通過齒輪分別與第一中間軸、第二中間軸相連；所述換擋擋位之間連接有同步器，有輸出軸通過齒輪與輸入軸相連。本發(fā)明變速器基于手動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出；具有操作方便和比手動變速器更好的燃油經濟性的特點。

技術研發(fā)人員：馬大軍;宋小聰
受保護的技術使用者：富萊茵汽車部件有限公司
技術研發(fā)日：2016.03.21
技術公布日：2017.09.29