本發(fā)明涉及擺式減振裝置，所述擺式減振裝置尤其是用于機動車輛的傳動系統(tǒng)。

背景技術：

在這樣的應用中，擺式減振裝置可被集成到能夠將熱機選擇性地連接到變速箱的離合器的扭轉減振系統(tǒng)，以過濾由于發(fā)動機的轉動不均勻性(acyclismes)引起的振動。這樣的扭轉減振系統(tǒng)例如是雙飛輪減振器(doublevolantamortisseur)。

作為變型，在這樣的應用中，擺式減振裝置可被集成到離合器的摩擦盤或集成到液力變矩器或集成到與曲柄聯(lián)結的飛輪或集成到干式或濕式雙離合器。

傳統(tǒng)地，這樣的擺式減振裝置使用支撐件和相對于該支撐件可動的一個或多個擺動體，每個擺動體相對于支撐件的移動由兩個滾動構件來引導，所述兩個滾動構件一方面與和支撐件成一體的滾動軌道協(xié)作，另一方面與和擺動體成一體的滾動軌道協(xié)作。

擺式減振裝置的支撐件通常應當：

-一方面確保擺式減振裝置與傳動系統(tǒng)的其余部分的物理連接，以及

-另一方面足夠堅固以用于引導擺動體的移動，同時抵受在運行時由這些擺動體施加在該支撐件上的撞擊。

為了滿足該雙重限制，已知的是使用由兩個分離的(distinctes)部分制成的支撐件，支撐件的這些部分中的一個專用于物理連接到傳動系統(tǒng)的其余部分，支撐件的這些部分中的另一個專用于引導擺動體的移動。然而，這樣的支撐件生產成本是高的。

存在需求，以用簡單且低成本的方式考慮到上述雙重限制。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于滿足該需求，且本發(fā)明根據(jù)其方面之一借助于一種用于擺式減振裝置的支撐件實現(xiàn)該目的，該支撐件包括：

-第一部分，其能夠連接到機動車輛的傳動系統(tǒng)的組件，以及

-第二部分，在該第二部分中設置有至少一個第一滾動軌道，該第一滾動軌道能夠與滾動構件協(xié)作以引導擺動體的移動，

第一部分和第二部分彼此剛性連接，且第一部分通過切除第二部分的中央區(qū)域獲得。

根據(jù)本發(fā)明，支撐件的第一部分和第二部分自單個相同部件(例如鋼板材)制成。因此，沒有必要使用分離的兩個起始部件用于實現(xiàn)支撐件。第二部分的切落部則形成支撐件的第一部分。

將起始部件分開為兩部分允許在這兩個部分之間實現(xiàn)剛性聯(lián)接之前，使支撐件的每個部分隨后適于該部分須允許考慮到的限制。例如使第二部分在切除之后經受硬化處理，以增大其堅固性。該處理例如為允許添加碳以使支撐件的第二部分硬化的熱處理。添加碳例如通過碳氮共滲或氮化處理實現(xiàn)。該硬化處理因此不影響支撐件的已經與支撐件的第二部分分開的第一部分，因為這樣的熱處理可使得將支撐件的第一部分通過焊接連接到傳動系統(tǒng)的其余部分更加困難，因此這是更加有利的。

作為變型或作為補充，一旦第一部分被切除，可在支撐件的第二部分上放置覆層，該覆層允許在擺動塊于支撐件上施加撞擊期間使該支撐件的振動衰減。該覆層可以是由fluorotechnique^(r)公司出售的deltaflon^tm。該覆層可通過噴涂、電解或蒸汽相施加于支撐件上。這樣的覆層使用聚四氟乙烯(ptfe)。

在將第一部分切除期間，所述一個或多個第一滾動軌道可以已經設置于支撐件的第二部分中。

作為變型，在將第一部分切除期間，所述一個或多個第一滾動軌道還未被設置于支撐件的第二部分中。

在本申請的意義上：

-“軸向地”指“與支撐件的旋轉軸線平行地”，

-“徑向地”指“沿著屬于與支撐件的旋轉軸線正交的平面的并與支撐件的該旋轉軸線相交的軸線”，

-“成角度地”或“周向地”指“圍繞支撐件的旋轉軸線”，

-“正交地”指“與徑向方向垂直地”，

-“聯(lián)結”指“剛性地聯(lián)接”，以及

-擺動體的休止位置是這樣的位置：在該位置中，該擺動體是離心的，而不經受起源于熱機的轉動不均勻性的扭轉振蕩。

支撐件的第一部分可在其徑向外部周邊上具有交替的實心部分和空缺部分，支撐件的第二部分在其徑向內部周邊上具有交替的實心部分和空缺部分。當人們沿著給定直徑移動時，可由此一方面遇到支撐件的第一部分的交替的實心部分和空缺部分，另一方面遇到支撐件的第二部分的交替的實心部分和空缺部分。

支撐件的第一部分的每個實心部分和每個空缺部分分別具有與支撐件的第二部分的空缺部分和實心部分的形狀互補的形狀。該形狀互補可由第一部分在支撐件的第二部分中切除導致。

支撐件的第一部分的每個實心部分在與旋轉軸線正交的平面中例如具有花瓣的形狀。

支撐件的第一部分的實心部分的總體在此形成支撐件的第一部分的徑向外部區(qū)域。支撐件的第一部分的每個實心部分例如自形成支撐件的第一部分的徑向內部區(qū)域的環(huán)起徑向向外地延伸。將支撐件連接到傳動系統(tǒng)的其余部分可經由支撐件的第一部分的該徑向內部區(qū)域實現(xiàn)。

支撐件的第一部分相對于支撐件的第二部分可軸向偏置。支撐件的第一部分可主要在支撐件的第二部分內徑向延伸。

支撐件的第一部分的每個實心部分和每個空缺部分與支撐件的第二部分的實心部分和空缺部分的全部或部分軸向地相對。換言之，當將支撐件的第一部分和第二部分剛性地連接時，例如一旦實行了上述處理，將第一和第二部分定位為使得支撐件的第一部分的實心部分與支撐件的第二部分的實心部分軸向地相對。

支撐件的第一和第二部分之間的剛性連接可使用聯(lián)接構件，每個聯(lián)接構件被接收到軸向相對的支撐件的第一部分的實心部分的區(qū)域中和支撐件的第二部分的實心部分的區(qū)域中。這些聯(lián)接構件可以是軸向延伸的鉚釘。支撐件的第一部分的每個實心部分可經由至少一個聯(lián)接構件(尤其是至少一個鉚釘)剛性地連接到支撐件的第二部分的實心部分。

作為變型，支撐件的第一部分和第二部分之間的剛性連接使用壓裝合。支撐件的第一部分的實心部分可具有相對于彼此不同的尺寸。由此，支撐件的第一部分的第一類型的實心部分例如具有小的徑向內部尺寸和大的徑向外部尺寸，而支撐件的第一部分的第二類型的實心部分則具有大的徑向內部尺寸和小的徑向外部尺寸。剛性連接則通過將以下部分壓裝合實行：

-將支撐件的第一部分的第一類型的實心部分壓裝合到由支撐件的第一部分的第二類型的實心部分的切除產生的、支撐件的第二部分的空缺部分中，以及

-將支撐件的第一部分的第二類型的實心部分壓裝合到由支撐件的第一部分的第一類型的實心部分的切除產生的、支撐件的第二部分的空缺部分中。

由此，對于支撐件的第一部分的第一類型的實心部分，壓裝合在其徑向外部尺寸處實現(xiàn)，而對于支撐件的第一部分的第二類型的實心部分，壓裝合在其徑向內部尺寸處實現(xiàn)。

根據(jù)本發(fā)明的方面中的另一方面，本發(fā)明的目的還在于一種擺式減振裝置，包括：

-如前所述的支撐件，以及

-對于所述支撐件可動的至少一個擺動體，該擺動體相對于支撐件的移動由至少一個滾動構件引導，該滾動構件一方面與第一滾動軌道協(xié)作，另一方面與和擺動體成一體的至少一個第二滾動軌道協(xié)作。

擺動體相對于支撐件的移動可由兩個滾動構件引導，在該情況下，減振裝置被稱為是“雙線的(bifilaire)”。

每個滾動構件例如與和支撐件成一體的至少一個第一滾動軌道及與和擺動體成一體的至少一個第二滾動軌道協(xié)作。每個滾動構件例如僅僅經由其外部表面與和支撐件成一體的一個或多個滾動軌道及與和擺動體成一體的一個或多個滾動軌道協(xié)作。

每個滾動構件例如是輥子(rouleau)，該輥子在與支撐件的旋轉軸線垂直的平面中具有圓形截面。該輥子可包括具有不同半徑的相繼的多個圓柱形部分。輥子的軸向端部可不設有薄的環(huán)形凸邊。輥子例如由鋼制成。輥子可以是空心的或實心的。

在全部上述內容中，所述裝置例如包括數(shù)量為二至八個的擺動體，尤其是三個、四個、五個或六個擺動體。所有這些擺動體可周向地相繼。該裝置可由此包括與旋轉軸線垂直的多個平面，所有擺動體被布置在所述多個平面的每個中。

在全部上述內容中，上述第一和第二滾動軌道的形式可以使得每個擺動體僅相對于支撐件圍繞與支撐件的旋轉軸線平行的虛構軸線平移移動。

作為變型，滾動軌道的形式可以使得每個擺動體相對于支撐件同時如下地移動：

-圍繞與支撐件的旋轉軸線平行的虛構軸線平移移動，以及

-還圍繞所述擺動塊的重心旋轉移動，這樣的運動也被稱作“組合運動”，并例如在申請de102011086532中所披露的。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，擺動體可包括軸向布置在支撐件的第二部分的第一側面的第一擺動塊和軸向布置在支撐件的第二部分的第二側面的第二擺動塊，第一和第二擺動塊通過至少一個連接構件彼此聯(lián)結。

根據(jù)本發(fā)明的該實施例，擺式減振裝置可包括噪音衰減系統(tǒng)，該噪音衰減系統(tǒng)用于使在擺動體于支撐件上撞擊期間產生的噪音衰減，該衰減系統(tǒng)軸向布置在支撐件的第二部分的每個側面并軸向夾持支撐件的該第二部分。

衰減系統(tǒng)可允許考慮到尤其是在車輛的熱機的起動期間或停止期間產生的不期望的噪音和/或振動。車輛的熱機的起動和停止實際上對應于低轉速，低轉速可導致擺動體相對于支撐件的異步，使得這些擺動體可徑向降落并敲擊抵靠支撐件。這樣的撞擊由此可造成這些不期望的振動和/或噪音。

噪音衰減系統(tǒng)可包括軸向布置在支撐件的第二部分的第一側面的第一元件和軸向布置在支撐件的該第二部分的第二側面的第二元件。

該第一元件和該第二元件可以是聯(lián)結到支撐件的分離的部件，例如聯(lián)結到支撐件的第二部分，尤其是通過固定在支撐件的第二部分的布置為徑向超出該第二部分的實心部分的區(qū)域上。該固定例如通過螺固、鉚接、超聲波焊接、熱焊等實行。

衰減系統(tǒng)的每個元件可在其徑向內部周邊上具有交替的實心部分和空缺部分。例如存在所述系統(tǒng)的第一元件的這樣的空缺部分：該空缺部分與所述系統(tǒng)的第二元件的實心部分軸向地相對，同時與支撐件的第一部分的空缺部分和支撐件的第二部分的空缺部分軸向地相對。衰減系統(tǒng)的這兩個元件可經由穿過通過支撐件的空缺部分設置的軸向空缺空間的這兩個實心部分彼此固定。

作為變型，噪音衰減系統(tǒng)的每個元件可存在與支撐件的第一部分的實心部分和與支撐件的第二部分的實心部分軸向地相對的區(qū)域，將噪音衰減系統(tǒng)固定到支撐件可經由被接收到這些區(qū)域中和這些實心部分中的螺釘或鉚釘實現(xiàn)。該固定還可使用其它構件。

還作為變型，噪音衰減系統(tǒng)的第一和第二元件可以是包覆模制在支撐件的第二部分上的單個相同部件。

支撐件的第二部分可承載至少一個軸向插置部件，該軸向插置部件與第一擺動塊或與所述第二擺動塊軸向相對地布置，該軸向插置部件尤其是放置在支撐件上的覆層。

這樣的插置部件可由此限制擺動塊相對于支撐件的軸向移動，由此避免所述部件之間的撞擊，并由此避免不期望的磨損和噪音，尤其是在支撐件和/或擺動塊由金屬制成時。

當插置部件是覆層時，該覆層例如是前述覆層。

作為變型，軸向插置部件可為由支撐件承載的墊塊。該墊塊可以由塑料制成并經由安裝于支撐件的一個或多個孔中的一個或多個固定凸片附接在支撐件上。

插置部件可在支撐件上被定位為使得始終存在這樣的至少一個插置部件：所述至少一個插置部件的至少一部分軸向地插置在擺動塊和支撐件之間，而不論支撐件和所述塊的相對位置。

根據(jù)該實施例，每個擺動體可包括至少一個止擋減振構件，該止擋減振構件能夠在擺動體相對于支撐件的相對位置中同時與擺動體和支撐件接觸。這些相對位置例如為：

-在該擺動體為了過濾扭轉振蕩而自休止位置起向著逆時針方向的移動結束時的位置，和/或

-在該擺動體為了過濾扭轉振蕩而自休止位置起向著順時針方向的移動結束時的位置，和/或

-該擺動體徑向降落結束時的位置，尤其是在車輛的熱機起動或停止期間。

每個止擋減振構件可專用于擺動體的一個連接構件并被該擺動體承載。每個止擋減振構件可具有彈性特性，該弾性特性允許對與支撐件和擺動體之間的接觸有關的撞擊進行減振。該減振則通過止擋減振構件的壓縮而被準許，該止擋減振構件例如由彈性體或橡膠制成。

噪音衰減系統(tǒng)與止擋減振構件可以是不同的，在該情況下，噪音衰減系統(tǒng)不通過與擺動體和支撐件同時接觸緩沖擺動體抵靠著支撐件的止擋。

根據(jù)第一優(yōu)選實施方式，滾動構件與單個第一滾動軌道及與單個第二滾動軌道協(xié)作，且該第二滾動軌道由擺動體的連接構件限定。該連接構件的輪廓的一部分例如限定第二滾動軌道。作為變型，可在連接構件的輪廓的該部分上放置有覆層以形成第二滾動軌道。這樣的連接構件例如經由其軸向端部中的每個而被壓裝合到設置于擺動塊中中的一個的開口中。作為變型，連接構件可經由其軸向端部被焊接或被螺固或被鉚接在每個擺動塊上。

根據(jù)第一優(yōu)選實施方式，每個擺動體相對于支撐件的移動可由至少兩個滾動構件引導，尤其是恰好由兩個滾動構件引導?？稍O置兩個連接構件，其每個與滾動構件協(xié)作。

每個滾動構件則可以僅在上述第一和第二滾動軌道之間受壓縮而被促動。與同一滾動構件協(xié)作的這些第一和第二滾動軌道可以至少部分地徑向面對，即存在與旋轉軸線垂直的平面，這些滾動軌道中的兩個都在這些平面中延伸。

根據(jù)第一優(yōu)選實施方式，每個滾動構件可被接收到支撐件的已經接收了連接構件且不接收任何其它滾動構件的窗口中。該窗口例如由封閉輪廓限定，該封閉輪廓的一部分限定與該滾動構件協(xié)作的、和支撐件成一體的第一滾動軌道。

根據(jù)第二優(yōu)選實施方式，滾動構件一方面與和支撐件成一體的單個第一滾動軌道協(xié)作，另一方面與和擺動體成一體的兩個第二滾動軌道協(xié)作。每個擺動塊則具有開口，該開口的輪廓的一部分限定這些第二滾動軌道中的一個。

根據(jù)該第二優(yōu)選實施方式，每個連接構件集合例如多個鉚釘，且該連接構件被接收到支撐件的窗口中，而滾動構件則被接收到支撐件的開口中，該開口與接收連接構件的窗口是分離的。

根據(jù)該第二優(yōu)選實施方式，兩個滾動構件可引導擺動體相對于支撐件的移動，并且每個滾動構件與專用于該滾動構件的第一滾動軌道和與專用于該滾動構件的兩個第二滾動軌道協(xié)作。

根據(jù)該第二優(yōu)選實施方式，每個滾動構件由此可軸向相繼地包括：

-布置在第一擺動塊的開口中且與由該開口的輪廓的一部分形成的第二滾動軌道協(xié)作的部分，

-布置在支撐件的開口中且與由該開口的輪廓的一部分形成的第一滾動軌道協(xié)作的部分，

-布置在第二擺動塊的開口中且與由該開口的輪廓的一部分形成的第二滾動軌道協(xié)作的部分。

根據(jù)該第一實施例，存在單個支撐件，該單個支撐件經由其第二部分引導擺動體的移動。

根據(jù)第二實施例，每個擺動體的移動可由兩個支撐件引導，每個支撐件都是如上所述的那樣的支撐件。這兩個支撐件則軸向偏置并是聯(lián)結的。在該情況下，擺動體可僅包括軸向布置在兩個支撐件之間的單個擺動塊，或如有必要，包括彼此聯(lián)結并軸向布置在兩個支撐件之間的多個擺動塊。

根據(jù)本發(fā)明的該第二實施例，每個支撐件可承載噪音衰減系統(tǒng)，該噪音衰減系統(tǒng)用于使在擺動體于支撐件上撞擊期間產生的噪音衰減，該衰減系統(tǒng)軸向布置在支撐件的每個側面并軸向地夾持該支撐件。作為變型，與每個支撐件相關聯(lián)的噪音衰減系統(tǒng)僅軸向布置在該支撐件的與擺動體相對的一個側面。

根據(jù)本發(fā)明的方面中的另一方面，本發(fā)明的目的還在于一種用于機動車輛的傳動系統(tǒng)的組件，該組件尤其是雙飛輪減振器、液力變矩器、和曲柄聯(lián)結的飛輪、或離合器的摩擦盤、或混合動力傳動系統(tǒng)的組件、或干式或濕式雙離合器、或濕式單離合器，所述組件包括如上所述的擺式減振裝置。

該擺式減振裝置的支撐件則可是以下之一：

-該組件的殼(voile)，

-該組件的引導墊圈，

-該組件的定相墊圈，

-有別于所述殼、所述引導墊圈和所述定相墊圈的支撐件。

在所述裝置被集成到與曲柄聯(lián)結的飛輪的情況下，支撐件可以是與該飛輪聯(lián)結的。

所述組件尤其是離合器的摩擦盤。在這種情況下，支撐件可被連接到摩擦盤的轂。支撐件的第一部分例如固定在該轂上，尤其是焊接在該轂上。

根據(jù)本發(fā)明的方面中的另一方面，本發(fā)明的目的還在于一種用于實現(xiàn)用于擺式減振裝置的支撐件的方法，該方法包括以下步驟：

-切除板材的中央區(qū)域，以形成支撐件的能夠連接到車輛的傳動系統(tǒng)的組件的第一部分，板材的其余部分形成支撐件的第二部分，該第二部分具有至少一個第一滾動軌道，該至少一個第一滾動軌道能夠與滾動構件協(xié)作以引導擺動體的移動，以及

-將第一部分和第二部分剛性地連接。

所述方法可包括這樣的步驟，根據(jù)該步驟，使第二部分在切除步驟之后且在剛性連接到第一部分之前經受硬化處理，該硬化處理例如是碳氮共滲或氮化處理。

關于本發(fā)明的前述方面已經描述的內容的全部或部分也適用于該另一方面。

附圖說明

通過閱讀以下對本發(fā)明的非限制性實施例的說明并通過研究附圖，將能更好地理解本發(fā)明，在附圖中：

圖1以分解圖局部地示出具有擺式減振裝置的傳動系統(tǒng)的組件；

圖2示出圖1的被組裝后的組件。

具體實施方式

在圖1中示出了包括根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的擺式減振裝置2的傳動系統(tǒng)的組件1。

該組件1在此是離合器的摩擦盤，在此只示出了轂3。該組件1例如關聯(lián)到熱機，該熱機尤其具有兩個、三個或四個汽缸。

在所考慮的例子中，擺式減振裝置2包括：

-能夠圍繞軸線x旋轉移動的支撐件4，以及

-相對于支撐件4可動的多個擺動體5。

在所考慮的例子中，設置了三個擺動體5，這三個擺動體3均勻地分布在軸線x的外周上。

在圖1和圖2中觀察到，支撐件4在此包括分離的兩個部分7和8。

第一部分7在第二部分8內主要徑向地延伸，且該第一部分7用于將擺式減振裝置2物理連接到轂3，尤其是通過焊接。

第二部分8用于引導擺動體5的移動，如之后將看到的。

第一部分7在此通過將支撐件的第二部分8的中央部分切除獲得。

如在圖1中可見的，在所述例子中，支撐件4的第一部分7在其徑向外部周邊上具有交替的實心部分10和空缺部分11。

相似地，支撐件4的第二部分8在其徑向內部周邊上具有交替的實心部分12和空缺部分13。

由于所實現(xiàn)的切除，支撐件的第一部分7的每個實心部分10具有與支撐件4的第二部分8的每個空缺部分13的形狀互補的形狀，支撐件4的第二部分8的每個實心部分12具有與支撐件4的第一部分7的每個空缺部分11的形狀互補的形狀。由此觀察到，每個實心部分10具有花瓣的形狀，其自固定在轂3上的環(huán)14起徑向向外延伸。

如在圖2中可見的，在組裝狀態(tài)下，支撐件4的第一部分7的每個實心部分10與支撐件4的第二部分8的實心部分12軸向地相對。相似地，支撐件4的第一部分7的每個空缺部分11與支撐件4的第二部分8的空缺部分13軸向地相對。

在此，每個實心部分10和12具有貫穿孔，支撐件4的第一部分7和第二部分8的定位允許使這兩個孔軸向對準，以使得形成聯(lián)接構件的螺釘或鉚釘15被接收穿過這兩個孔。

在所考慮的例子中，支撐件4的第二部分8整體具有環(huán)形形狀，該環(huán)形形狀包括相對的兩個側面，這兩個側面在這里是平面。

如在圖1和圖2中可見的，在所考慮的例子中，每個擺動體5包括：

-兩個擺動塊6，每個擺動塊6與支撐件4的第二部分7的一個側面軸向相對地延伸，以及

-使兩個擺動塊6聯(lián)結的兩個連接構件20。

在所考慮的例子中，連接構件20(也被稱作“聯(lián)桿(entretoises)”)成角度地偏置(décalés)。

在圖1和圖2中，擺式減振裝置2處于休止狀態(tài)，即該裝置不過濾由于熱機的轉動不均勻性造成的由推進鏈傳遞的扭轉振蕩。

在圖中的例子中，連接構件20的每個端部焊接在擺動塊6上。在變型中，這些端部中的每個可被壓裝合到設置于擺動體5的擺動塊6中的一個中的開口中，以使得這兩個擺動塊6彼此聯(lián)結。

每個連接構件20部分地在設置于支撐件4的第二部分8的窗口22中延伸。在所考慮的例子中，窗口22限定在支撐件的內部的空的空間，該窗口由封閉輪廓界定。

在所考慮的例子中，裝置2還包括引導擺動體5對于支撐件4的移動的滾動構件21。滾動構件例如是輥子。

在所述例子中，每個擺動體5相對于支撐件4的運動由兩個滾動構件21引導，在圖中的例子中，這兩個滾動構件21每個與擺動體5的連接構件20中的一個協(xié)作。

在此，每個滾動構件與和支撐件4成一體的單個第一滾動軌道及與和擺動體5成一體的單個第二滾動軌道協(xié)作，以引導擺動體5的移動。

在所考慮的例子中，每個第二滾動軌道由連接構件20的徑向外部邊緣的一部分形成。

每個第一滾動軌道由窗口22的輪廓的一部分限定。

每個第一滾動軌道由此與第二滾動軌道徑向相對地布置，使得滾動構件21的同一滾動表面交替地在第一滾動軌道上和在第二滾動軌道上滾動。滾動構件21的滾動表面在此是具有恒定的半徑的圓柱體。

如在圖1和圖2中可見的，設置有用于對擺動體5抵靠著支撐件4的止擋進行減振的止擋減振構件。第一止擋減振構件23由擺動體承載，每個連接構件20關聯(lián)到第一止擋減振構件23。這些第一止擋減振構件23在此被構造為插置于相關聯(lián)的連接構件20和接收該連接構件20的窗口22的徑向內部邊緣之間。設置有第二止擋減振構件26，其也由擺動體5承載，并被構造為對于擺動體5的低的徑向位置支承抵靠支撐件4的第二部分8的徑向外部邊緣。

如在圖1和圖2中可見的，在所考慮的例子中，組件1還包括噪音衰減系統(tǒng)30，其用于使擺動體5在支撐件4上撞擊期間產生的噪音衰減。該衰減系統(tǒng)30在此布置在支撐件4的第二部分8的每個側面并軸向夾持該第二部分8。

衰減系統(tǒng)30在此包括軸向布置在支撐件4第二部分8的第一側面的第一元件31和軸向布置該第二部分8的第二側面的第二元件32

該第一元件31和該第二元件32在此是聯(lián)結到支撐件4的第二部分8的分離的部件，該聯(lián)結尤其使用螺固或由塑料制成的鉚釘?shù)氖軣徙T接。

如在圖1和圖2可見的，衰減系統(tǒng)30的每個元件31和32在其徑向內部周邊上具有交替的空缺部分33和實心部分34。在圖2中觀察到，第一元件31的每個實心部分34與第二元件32的實心部分34軸向地相對，同時與支撐件4的第一部分7的空缺部分11和與支撐件4的第二部分8的空缺部分13軸向地相對。這些實心部分34每個具有孔35，這兩個孔被對準以接收軸向布置在支撐件4的第一和第二部分的空缺部分11和13中的螺釘或鉚釘。

本發(fā)明不限于上述的例子。