新型緩沖式叉車兩節(jié)全自由油缸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于叉車起升油缸領(lǐng)域，具體是一種新型緩沖式叉車兩節(jié)全自由油缸。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，叉車起升油缸種類繁多，有活塞缸，也有柱塞缸。油缸在起升的過程中，活塞缸只有無桿腔也就是無桿腔有油液，有桿腔沒有壓力，不能起到緩沖效果。而柱塞缸上無桿腔都有油液，起升的過程中有桿腔也會給柱塞一個向下的壓力，從而在上升時起到緩沖的效果。現(xiàn)有柱塞缸的結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括缸筒102，缸筒102兩端分別設(shè)有導向套101和缸底104，缸筒102內(nèi)有柱塞桿110，柱塞桿110上有柱塞107，柱塞107與缸筒102內(nèi)壁間有支承環(huán)103，柱塞桿110的中心孔內(nèi)有緩沖套109，緩沖套109由鋼絲擋圈108與柱塞桿110內(nèi)壁連接，緩沖套109上由上至下分別開有內(nèi)徑依次增大的第一過油孔111、第二過油孔112和第三過油孔113，緩沖套109上套有銅套106，緩沖套109上還套有彈簧105，彈簧105兩端分別抵在缸底104和柱塞桿110上。油缸下降時，當柱塞桿110下降到接近缸底104時，銅套106依次擋住第一過油孔113和第二過油孔112，僅剩第三過油孔111用于回油，從而達到緩沖作用；油缸上升時，當柱塞桿110離開缸底104時，彈簧105將緩沖套109彈開，這樣油缸在再次下降到缸底104時實現(xiàn)下緩沖，起到反復作用。這種結(jié)構(gòu)的柱塞缸裝配繁瑣，緩沖套109與缸底104配合面平面度要求比較高，并且支承環(huán)103與缸筒102內(nèi)壁的間隙控制比較嚴格，造成漏油點較多，大大影響下降緩沖的效果。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實用新型提供一種新型緩沖式叉車兩節(jié)全自由油缸，該油缸結(jié)構(gòu)簡單，緩沖平穩(wěn)、緩沖效果好。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種新型緩沖式叉車兩節(jié)全自由油缸，包括缸筒，缸筒兩端分別設(shè)有導向套和缸底，缸筒內(nèi)有柱塞桿，柱塞桿下端設(shè)有柱塞，柱塞與柱塞桿螺紋連接，并在連接處用螺釘緊固，在導向套與柱塞桿的配合面上有鋼背軸承，柱塞的中心通孔內(nèi)有緩沖套，緩沖套與柱塞內(nèi)壁間有鋼絲擋圈固定，缸底的中心孔內(nèi)設(shè)有緩沖軸套，緩沖軸套一端伸入緩沖套的中心通孔內(nèi)，與緩沖套間有間隙；柱塞桿內(nèi)開有橫向過油孔、縱向過油孔和過油槽，橫向過油孔分別與縱向過油孔和過油槽相連通，橫向過油孔與有桿腔相通，縱向過油孔與無桿腔連通。
[0005]為了說明問題起見，以下對本實用新型所述新型緩沖式叉車兩節(jié)全自由油缸均簡稱為本油缸。
[0006]而柱塞缸上無桿腔都有油液，起升的過程中有桿腔也會給柱塞一個向下的壓力，當油缸上升到柱塞桿上的橫向過油孔進入剛被軸承時，有桿腔的油液仍然可以通過柱塞桿上的過油槽緩慢回油通過橫向過油孔進入縱向過油孔，進而流入無桿腔，起到快速起升的作用；當油缸回落時，柱塞桿上的橫向過油孔進入剛被軸承時，無桿腔的油液可以通過縱向過油孔、橫向過油孔和過油槽緩慢進入有桿腔，防止油缸出現(xiàn)回落停頓現(xiàn)象。
[0007]柱塞與缸筒內(nèi)壁間有格萊圈密封，柱塞的外周面上有支承環(huán)與缸筒配合。油缸下降到緩沖區(qū)時，無桿腔油液只能通過緩沖套與緩沖軸套的間隙回油，防止無桿腔的油液受力過大通過缸筒內(nèi)壁回到有桿腔中，提高了柱塞缸的緩沖效率。
[0008]柱塞桿上還套有調(diào)整套，調(diào)整套緊挨柱塞，過油槽位于調(diào)整套內(nèi)壁與柱塞桿外壁之間。
[0009]本油缸結(jié)構(gòu)簡單，首次將間隙緩沖應(yīng)用到柱塞式的油缸中，提高了緩沖效果，緩沖平穩(wěn)、緩沖效果好。
【附圖說明】
[0010]圖1是現(xiàn)有的柱塞式油缸的示意圖。
[0011]圖2是本實用新型的緩沖式叉車兩節(jié)全自由油缸的示意圖。
[0012]圖3是本實用新型的緩沖式叉車兩節(jié)全自由油缸中柱塞桿的示意圖
【具體實施方式】
[0013]下面通過附圖和【具體實施方式】對實用新型作進一步說明。此處所描述的【具體實施方式】僅以解釋實用新型，并不用于限定本實用新型的保護范圍。
[0014]新型緩沖式叉車兩節(jié)全自由油缸，如圖2、圖3所示，包括帶有油孔的缸筒203，缸筒203上部通過螺紋連接有導向套201，在螺紋上部的導向套201外周面上設(shè)有密封圈218與缸筒203配合，缸筒203下部焊接有缸底208，缸底208上有油孔209，油孔209與缸底208的中心孔相通；
[0015]還包括Iv柱塞桿217，柱塞桿217由導向套201的中部通孔內(nèi)穿入缸同203內(nèi)，在導向套201與柱塞桿217的配合面上由上至下依次設(shè)有防塵圈221、主密封圈220和鋼背軸承219用于防塵、密封和導向，柱塞桿217下端設(shè)有柱塞205，柱塞205與柱塞桿217螺紋連接，并在連接處用螺釘213固定，柱塞205的外周面設(shè)有支承環(huán)206與缸筒203配合，柱塞205與缸筒203內(nèi)壁間有格萊圈212密封，可以防止無桿腔的油液受力過大通過缸筒203內(nèi)壁回到有桿腔202中，柱塞205的中心通孔內(nèi)有緩沖套211，緩沖套211與柱塞205內(nèi)壁間有鋼絲擋圈207固定，缸底208的中心孔內(nèi)設(shè)有緩沖軸套210，緩沖軸套210 —端伸入緩沖套211的中心通孔內(nèi)，與緩沖套211間有間隙；
[0016]柱塞桿217內(nèi)開有橫向過油孔216、縱向過油孔215和過油槽214，橫向過油孔216分別與縱向過油孔215和過油槽214相連通，橫向過油孔216與有桿腔202相通，縱向過油孔215與無桿腔連通，柱塞桿217上還套有調(diào)整套204，調(diào)整套204緊挨柱塞205，過油槽214位于調(diào)整套204內(nèi)壁與柱塞桿217外壁之間。
[0017]油缸起升過程中，由于有桿腔202 (上腔)與無桿腔(下腔)是相通的，有桿腔202和無桿腔內(nèi)都有油液，有桿腔202內(nèi)油液會給柱塞205 —個向下的壓力，而且當柱塞桿217上的四個橫向過油孔216進入剛被軸承219時，有桿腔202內(nèi)的油液仍然可以通過柱塞桿217上的過油槽214進入橫向過油孔216，進而通過縱向過油孔215和中心通孔緩慢流入無桿腔，達到快速起升的作用。油缸下降時，柱塞桿217上的橫向過油孔216進入剛被軸承219時，無桿腔的油液可以通過縱向過油孔215、橫向過油孔216和過油槽214緩慢進入有桿腔202，防止油缸出現(xiàn)回落停頓現(xiàn)象。當油缸下降到底部時，無桿腔內(nèi)油液通過緩沖套211與緩沖軸套210之間的空隙一部分進入有桿腔202中，另一部分通過油孔209回到油箱中，提高了油缸的緩沖效率。
【主權(quán)項】
1.新型緩沖式叉車兩節(jié)全自由油缸，包括缸筒，缸筒兩端分別設(shè)有導向套和缸底，缸筒內(nèi)有柱塞桿，柱塞桿下端設(shè)有柱塞，柱塞與柱塞桿螺紋連接，并在連接處用螺釘緊固，在導向套與柱塞桿的配合面上有鋼背軸承，其特征在于: 柱塞的中心通孔內(nèi)有緩沖套，緩沖套與柱塞內(nèi)壁間有鋼絲擋圈固定，缸底的中心孔內(nèi)設(shè)有緩沖軸套，緩沖軸套一端伸入緩沖套的中心通孔內(nèi)，與緩沖套間有間隙； 柱塞桿內(nèi)開有橫向過油孔、縱向過油孔和過油槽，橫向過油孔分別與縱向過油孔和過油槽相連通，橫向過油孔與有桿腔相通，縱向過油孔與無桿腔連通。2.如權(quán)利要求1所述的新型緩沖式叉車兩節(jié)全自由油缸，其特征在于:柱塞與缸筒內(nèi)壁間有格萊圈密封，柱塞的外周面上有支承環(huán)與缸筒配合。3.如權(quán)利要求1或2所述的新型緩沖式叉車兩節(jié)全自由油缸，其特征在于:柱塞桿上還套有調(diào)整套，調(diào)整套緊挨柱塞，過油槽位于調(diào)整套內(nèi)壁與柱塞桿外壁之間。
【專利摘要】本實用新型公開了一種新型緩沖式叉車兩節(jié)全自由油缸，包括缸筒，缸筒兩端分別設(shè)有導向套和缸底，缸筒內(nèi)有柱塞桿，柱塞桿下端設(shè)有柱塞，導向套與柱塞桿的配合面上有鋼背軸承，柱塞的中心通孔內(nèi)有緩沖套，緩沖套與柱塞內(nèi)壁間有鋼絲擋圈固定，缸底的中心孔內(nèi)設(shè)有緩沖軸套，緩沖軸套一端伸入緩沖套的中心通孔內(nèi)，與緩沖套間有間隙；柱塞桿內(nèi)開有橫向過油孔、縱向過油孔和過油槽，橫向過油孔分別與縱向過油孔和過油槽相連通，橫向過油孔與有桿腔相通，縱向過油孔與無桿腔連通。本實用新型的油缸結(jié)構(gòu)簡單，首次將間隙緩沖應(yīng)用到柱塞式的油缸中，提高了緩沖效果。
【IPC分類】F15B15/14, B66F9/22, F15B15/22
【公開號】CN204900403
【申請?zhí)枴緾N201520647524
【發(fā)明人】徐龍, 劉強強, 朱瓊杰, 張紅霞, 郭晛, 趙士杰, 王占輝, 易新新, 陳祿
【申請人】蚌埠液力機械有限公司
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年8月21日