叉車轉(zhuǎn)向油缸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及物料搬運(yùn)設(shè)備的技術(shù)領(lǐng)域，具體講是一種叉車轉(zhuǎn)向油缸。
【背景技術(shù)】
[0002]叉車，是一種起搬運(yùn)貨物作用的物流搬運(yùn)設(shè)備，在使用時(shí)將其承載的貨叉插入托盤孔內(nèi)，由人力驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)托盤貨物的起升和下降，并由人力拉動(dòng)完成搬運(yùn)作業(yè)，它是托盤運(yùn)輸工具中最簡便、最有效、最常見的裝卸、搬運(yùn)工具。其中，叉車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)是叉車中的關(guān)鍵零部件之一，而轉(zhuǎn)向油缸是其轉(zhuǎn)向的動(dòng)力源?，F(xiàn)有技術(shù)中，叉車的轉(zhuǎn)向油缸包括缸座、缸筒、帶有活塞的活塞桿以及導(dǎo)向套，缸筒的兩端分別與缸座和導(dǎo)向套連接，活塞滑動(dòng)配合在缸筒內(nèi)，活塞桿與導(dǎo)向套滑動(dòng)連接，并且活塞桿的一端與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的其他零件連接;缸座和導(dǎo)向套上均有進(jìn)油孔，這樣，油缸的無桿腔和有桿腔均能進(jìn)油，以推動(dòng)活塞的不同方向滑動(dòng)。但是，這種結(jié)構(gòu)的叉車轉(zhuǎn)向油缸存在的問題是:無論是哪個(gè)進(jìn)油口進(jìn)油，在推動(dòng)活塞及活塞桿的滑動(dòng)后，其復(fù)位均是通過油壓進(jìn)行自行調(diào)節(jié)復(fù)位，因此，復(fù)位較為緩慢，反應(yīng)到整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，表現(xiàn)出轉(zhuǎn)向速度慢、反應(yīng)遲緩的現(xiàn)象。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種復(fù)位速度快，從而轉(zhuǎn)向靈敏的叉車轉(zhuǎn)向油缸。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的叉車轉(zhuǎn)向油缸，包括缸座、活塞、活塞桿、缸筒和導(dǎo)向套，缸座和導(dǎo)向套分別連接在缸筒的兩端，活塞連接在活塞桿的一端并滑動(dòng)連接在缸筒內(nèi)，活塞桿與導(dǎo)向套滑動(dòng)連接，缸座和導(dǎo)向套上均設(shè)有與缸筒連通的通油口；該轉(zhuǎn)向油缸還包括復(fù)位裝置，所述的復(fù)位裝置連接在導(dǎo)向套上，活塞桿遠(yuǎn)離活塞的一端滑動(dòng)連接在復(fù)位裝置內(nèi)。
[0005]所述的復(fù)位裝置包括復(fù)位缸筒、復(fù)位彈簧、第一彈簧座和第二彈簧座;所述的復(fù)位缸筒的一端與導(dǎo)向套連接，第一彈簧座和第二彈簧座套接在活塞桿上并均位于復(fù)位缸筒內(nèi)，并與活塞桿之間具有限位結(jié)構(gòu);第一彈簧座與導(dǎo)向套的端面相抵，第二彈簧座與復(fù)位缸筒遠(yuǎn)離導(dǎo)向套的一端內(nèi)卡接的擋圈相抵;復(fù)位彈簧的兩端分別與第一彈簧座和第二彈簧座抵緊。
[0006]所述的第一彈簧座與第二彈簧座均呈內(nèi)部為臺(tái)階孔的法蘭形狀的套筒，第一彈簧座的大尺寸端與導(dǎo)向套的端面相抵，第二彈簧座的大尺寸端與擋圈的端面相抵，復(fù)位彈簧的一端與第一彈簧座的法蘭臺(tái)階面抵緊，另一端與第二彈簧座的法蘭臺(tái)階面抵緊。
[0007]所述的第二彈簧座內(nèi)臺(tái)階孔的大直徑端朝外，活塞桿上設(shè)有軸肩，該軸肩與臺(tái)階孔的小直徑端的第二彈簧座形成軸向限位結(jié)構(gòu)。
[0008]所述的第一彈簧座內(nèi)臺(tái)階孔的大直徑端朝向?qū)蛱?，活塞桿上卡接有墊片，該墊片與臺(tái)階孔的小直徑端的第一彈簧座形成軸向限位結(jié)構(gòu)。
[0009]所述第一彈簧座內(nèi)臺(tái)階孔的大直徑孔的軸向長度大于第二彈簧座內(nèi)臺(tái)階孔的大直徑孔的軸向長度。
[0010]采用以上結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的優(yōu)點(diǎn):
[0011]I)由于在導(dǎo)向套一側(cè)的轉(zhuǎn)向油缸上增設(shè)了復(fù)位裝置，轉(zhuǎn)向油缸中的活塞桿滑動(dòng)連接在復(fù)位裝置內(nèi)，這樣，復(fù)位裝置可以對活塞桿進(jìn)行助力，使活塞桿在復(fù)位時(shí)在液壓力的基礎(chǔ)上再增加復(fù)位裝置的助力，因此，使活塞桿的復(fù)位更加快速，反應(yīng)到轉(zhuǎn)向上就表現(xiàn)為更加靈敏；
[0012]2)復(fù)位裝置采用了復(fù)位彈簧、第一彈簧座和第二彈簧座的結(jié)構(gòu)，使活塞桿與彈簧及彈簧座有效地結(jié)合起來，不管轉(zhuǎn)向油缸從哪個(gè)通孔口進(jìn)油，其活塞桿均能實(shí)現(xiàn)兩個(gè)方向上的快速復(fù)位；
[0013]3)第一彈簧座內(nèi)臺(tái)階孔的大直徑孔的軸向長度大于第二彈簧座內(nèi)臺(tái)階孔的大直徑孔的軸向長度，是因?yàn)榛钊麠U與導(dǎo)向套的連接點(diǎn)為活塞桿提供了一個(gè)支撐點(diǎn)，第二彈簧座與活塞桿的軸向限位結(jié)構(gòu)為活塞桿提供了最末端的支撐點(diǎn)，而第一彈簧座與活塞桿的軸向限位結(jié)構(gòu)為活塞桿提供了兩個(gè)支撐點(diǎn)之間的中間支撐點(diǎn)，從而使活塞桿在移動(dòng)過程中更加平穩(wěn);而當(dāng)這個(gè)中間支撐點(diǎn)越靠近導(dǎo)向套一端的支撐點(diǎn)時(shí)，活塞桿上的平衡性越差，越遠(yuǎn)離導(dǎo)向套一端則平衡性越好。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型叉車轉(zhuǎn)向油缸的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]其中，1、缸座;2、活塞;3、缸筒;4、導(dǎo)向套;5、通油口 ；6、活塞桿;7、復(fù)位缸筒;8、第一彈簧座;9、墊片；10、復(fù)位彈簧;11、第二彈簧座;12、擋圈；13、軸肩。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。
[0017]由圖1所示的本實(shí)用新型叉車轉(zhuǎn)向油缸的結(jié)構(gòu)示意圖可知，它包括缸座1、活塞2、活塞桿6、缸筒3和導(dǎo)向套4，缸座I和導(dǎo)向套4分別連接在缸筒3的兩端，活塞2連接在活塞桿6的一端并滑動(dòng)連接在缸筒3內(nèi)，活塞桿6與導(dǎo)向套4滑動(dòng)連接，缸座I和導(dǎo)向套4上均設(shè)有與缸筒3連通的通油口 5。該轉(zhuǎn)向油缸還包括復(fù)位裝置，所述的復(fù)位裝置連接在導(dǎo)向套4上，活塞桿6遠(yuǎn)離活塞2的一端滑動(dòng)連接在復(fù)位裝置內(nèi)。
[0018]所述的復(fù)位裝置包括復(fù)位缸筒7、復(fù)位彈簧10、第一彈簧座8和第二彈簧座11;所述的復(fù)位缸筒7的一端與導(dǎo)向套4連接，第一彈簧座8和第二彈簧座11套接在活塞桿6上并均位于復(fù)位缸筒7內(nèi)，并與活塞桿6之間具有限位結(jié)構(gòu)。第一彈簧座8與導(dǎo)向套4的端面相抵，第二彈簧座11與復(fù)位缸筒7遠(yuǎn)離導(dǎo)向套4的一端內(nèi)卡接的擋圈12相抵。復(fù)位彈簧10的兩端分別與第一彈簧座8和第二彈簧座11抵緊。
[0019]所述的第一彈簧座8與第二彈簧座11均呈內(nèi)部為臺(tái)階孔的法蘭形狀的套筒，第一彈簧座8的大尺寸端與導(dǎo)向套4的端面相抵，第二彈簧座11的大尺寸端與擋圈12的端面相抵，復(fù)位彈簧10的一端與第一彈簧座8的法蘭臺(tái)階面抵緊，另一端與第二彈簧座11的法蘭臺(tái)階面抵緊。
[0020]所述的第二彈簧座11內(nèi)臺(tái)階孔的大直徑端朝外，活塞桿6上設(shè)有軸肩13，該軸肩13與臺(tái)階孔的小直徑端的第二彈簧座11形成軸向限位結(jié)構(gòu)。
[0021]所述的第一彈簧座8內(nèi)臺(tái)階孔的大直徑端朝向?qū)蛱?，活塞桿6上卡接有墊片9，該墊片9與臺(tái)階孔的小直徑端的第一彈簧座8形成軸向限位結(jié)構(gòu)。
[0022]所述第一彈簧座8內(nèi)臺(tái)階孔的大直徑孔的軸向長度大于第二彈簧座11內(nèi)臺(tái)階孔的大直徑孔的軸向長度。
[0023]本實(shí)用新型的工作過程如下:
[0024]當(dāng)油液從缸座I上的通油口5處進(jìn)油時(shí)，轉(zhuǎn)向油缸內(nèi)無桿腔內(nèi)油壓升高，推動(dòng)活塞2及活塞桿6向?qū)蛱?處移動(dòng)，此時(shí)由于第一彈簧座8與活塞桿6的軸向限位結(jié)構(gòu)，活塞桿6帶動(dòng)第一彈簧座8—起向遠(yuǎn)離導(dǎo)向套4的方向移動(dòng)，復(fù)位彈簧10被壓縮，呈現(xiàn)貯存彈簧力的狀態(tài)。一旦缸座I上的通油口 5處卸壓，則活塞2失去力的平衡后，在油壓及復(fù)位彈簧10貯存的彈力的雙重作用下，快速將活塞桿6和活塞2向缸座I方向推動(dòng)，實(shí)現(xiàn)快速復(fù)位的目的，直至第一彈簧座8的端面與導(dǎo)向套4的端面相抵而停止彈簧力的作用。
[0025]當(dāng)油液從導(dǎo)向套4上的通油口5處進(jìn)油時(shí)，轉(zhuǎn)向油缸內(nèi)有桿腔內(nèi)油壓升高，推動(dòng)活塞2及活塞桿6向缸座I處移動(dòng)，此時(shí)由于第二彈簧座11與活塞桿6的軸向限位結(jié)構(gòu)，活塞桿6帶動(dòng)第二彈簧座11 一起向靠近導(dǎo)向套4的方向移動(dòng)，復(fù)位彈簧10同樣被壓縮，呈現(xiàn)貯存彈簧力的狀態(tài)。一旦導(dǎo)向套4上的通油口5卸壓，則活塞2失去力的平衡后，在油壓及復(fù)位彈簧10貯存的彈力的雙重作用下，快速將活塞桿6和活塞2向?qū)蛱?方向推動(dòng)，實(shí)現(xiàn)快速復(fù)位的目的，直至第二彈簧座11的端面與擋圈12的端面相抵而停止彈簧力的作用。
[0026]以上所述，僅是本實(shí)用新型較佳可行的實(shí)施示例，不能因此即局限本實(shí)用新型的權(quán)利范圍，對熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，凡運(yùn)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案和技術(shù)構(gòu)思做出的其他各種相應(yīng)的改變都應(yīng)屬于在本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種叉車轉(zhuǎn)向油缸，包括缸座(I)、活塞(2)、活塞桿(6)、缸筒(3)和導(dǎo)向套(4)，缸座(I)和導(dǎo)向套(4)分別連接在缸筒(3)的兩端，活塞(2)連接在活塞桿(6)的一端并滑動(dòng)連接在缸筒(3)內(nèi)，活塞桿(6)與導(dǎo)向套(4)滑動(dòng)連接，缸座(I)和導(dǎo)向套(4)上均設(shè)有與缸筒(3)連通的通油口(5);其特征在于:該轉(zhuǎn)向油缸還包括復(fù)位裝置，所述的復(fù)位裝置連接在導(dǎo)向套(4)上，活塞桿(6)遠(yuǎn)離活塞(2)的一端滑動(dòng)連接在復(fù)位裝置內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車轉(zhuǎn)向油缸，其特征在于:所述的復(fù)位裝置包括復(fù)位缸筒(7)、復(fù)位彈簧(10)、第一彈簧座(8)和第二彈簧座(11);所述的復(fù)位缸筒(7)的一端與導(dǎo)向套(4)連接，第一彈簧座(8)和第二彈簧座(11)套接在活塞桿(6)上并均位于復(fù)位缸筒(7)內(nèi)，并與活塞桿(6)之間具有限位結(jié)構(gòu);第一彈簧座(8)與導(dǎo)向套(4)的端面相抵，第二彈簧座(11)與復(fù)位缸筒(7)遠(yuǎn)離導(dǎo)向套(4)的一端內(nèi)卡接的擋圈(12)相抵;復(fù)位彈簧(10)的兩端分別與第一彈簧座(8)和第二彈簧座(I I)抵緊。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的叉車轉(zhuǎn)向油缸，其特征在于:所述的第一彈簧座(8)與第二彈簧座(11)均呈內(nèi)部為臺(tái)階孔的法蘭形狀的套筒，第一彈簧座(8)的大尺寸端與導(dǎo)向套(4)的端面相抵，第二彈簧座(11)的大尺寸端與擋圈(12)的端面相抵，復(fù)位彈簧(10)的一端與第一彈簧座(8)的法蘭臺(tái)階面抵緊，另一端與第二彈簧座(11)的法蘭臺(tái)階面抵緊。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的叉車轉(zhuǎn)向油缸，其特征在于:所述的第二彈簧座(11)內(nèi)臺(tái)階孔的大直徑端朝外，活塞桿(6)上設(shè)有軸肩(13)，該軸肩(13)與臺(tái)階孔的小直徑端的第二彈簧座(11)形成軸向限位結(jié)構(gòu)。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的叉車轉(zhuǎn)向油缸，其特征在于:所述的第一彈簧座(8)內(nèi)臺(tái)階孔的大直徑端朝向?qū)蛱?4)，活塞桿(6)上卡接有墊片(9)，該墊片(9)與臺(tái)階孔的小直徑端的第一彈簧座(8)形成軸向限位結(jié)構(gòu)。6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的叉車轉(zhuǎn)向油缸，其特征在于:所述第一彈簧座(8)內(nèi)臺(tái)階孔的大直徑孔的軸向長度大于第二彈簧座(11)內(nèi)臺(tái)階孔的大直徑孔的軸向長度。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種叉車轉(zhuǎn)向油缸，包括缸座(1)、活塞(2)、活塞桿(6)、缸筒(3)和導(dǎo)向套(4)，缸座(1)和導(dǎo)向套(4)分別連接在缸筒(3)的兩端，活塞(2)連接在活塞桿(6)的一端并滑動(dòng)連接在缸筒(3)內(nèi)，活塞桿(6)與導(dǎo)向套(4)滑動(dòng)連接，缸座(1)和導(dǎo)向套(4)上均設(shè)有與缸筒(3)連通的通油口(5)；該轉(zhuǎn)向油缸還包括復(fù)位裝置，所述的復(fù)位裝置連接在導(dǎo)向套(4)上，活塞桿(6)遠(yuǎn)離活塞(2)的一端滑動(dòng)連接在復(fù)位裝置內(nèi)。采用以上結(jié)構(gòu)后，復(fù)位裝置可以對活塞桿進(jìn)行助力，使活塞桿在復(fù)位時(shí)在液壓力的基礎(chǔ)上再增加復(fù)位裝置的助力，因此，使活塞桿的復(fù)位更加快速。
【IPC分類】B66F9/22, F15B15/14
【公開號】CN205257920
【申請?zhí)枴緾N201620014103
【發(fā)明人】李朝, 舒平國, 盧敏龍
【申請人】寧波市鄞州中天液壓有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2016年1月8日