本實(shí)用新型涉及主機(jī)曲軸箱廢氣處理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在船舶領(lǐng)域，一般的高速柴油機(jī)即主機(jī)安裝放置在機(jī)艙中，主機(jī)的曲軸透氣箱的通氣口直接暴露在機(jī)艙中，廢氣直接排放至機(jī)艙后再通過(guò)機(jī)艙換氣系統(tǒng)排放到外部。對(duì)于主機(jī)使用的這種排氣方式，會(huì)使得機(jī)艙內(nèi)的空氣變渾濁，對(duì)設(shè)備的運(yùn)行造成不利影響，另外，機(jī)艙內(nèi)PM2.5指數(shù)居高不下，導(dǎo)致船員身體受到傷害。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和具有凈化油氣、保護(hù)環(huán)境的功能的主機(jī)曲軸箱廢氣處理系統(tǒng)。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：本實(shí)用新型包括船體和適配設(shè)置在所述船體的機(jī)艙的內(nèi)部的主機(jī)，所述主機(jī)包括設(shè)置在所述主機(jī)上的曲軸箱，本實(shí)用新型還包括設(shè)置在所述機(jī)艙的外部的油氣過(guò)濾裝置，所述曲軸箱連接有導(dǎo)氣管，所述導(dǎo)氣管穿出于所述機(jī)艙并與所述油氣過(guò)濾裝置相連接。

由上述方案可見(jiàn)，本實(shí)用新型將主機(jī)的曲軸箱所發(fā)出的帶有油煙的廢氣通過(guò)導(dǎo)氣管導(dǎo)出至機(jī)艙外，不將廢氣排放到機(jī)艙中對(duì)機(jī)艙造成空氣污染；導(dǎo)氣管在機(jī)艙外與油氣過(guò)濾裝置相連接，油氣過(guò)濾裝置具有對(duì)廢氣過(guò)濾的作用，廢氣通過(guò)過(guò)濾后再排放到大氣中，最大程度的減低了對(duì)空氣造成的污染，保護(hù)了環(huán)境。

進(jìn)一步地，所述油氣過(guò)濾裝置包括裝置主體、設(shè)置在所述裝置主體的中部的耐油濾網(wǎng)和均設(shè)置在所述裝置主體的上端的上蓋與排氣管，所述排氣管的一端穿過(guò)所述上蓋并插入到所述裝置主體中，所述排氣管的另一端設(shè)置在所述裝置主體的外部，所述導(dǎo)氣管與所述油氣過(guò)濾裝置的連接處位于所述耐油濾網(wǎng)與所述裝置主體的底部之間。

由上述方案可見(jiàn)，在本實(shí)用新型中，耐油濾網(wǎng)將整個(gè)裝置主體的內(nèi)部分隔成上下兩個(gè)空間，耐油濾網(wǎng)上布滿(mǎn)極小的網(wǎng)格，網(wǎng)格具有不通油煙但可通氣的功能，使得導(dǎo)氣管中傳導(dǎo)到裝置主體中的廢氣經(jīng)過(guò)耐油濾網(wǎng)的過(guò)濾作用后，油煙被攔截在位于耐油濾網(wǎng)的下部的空間中，過(guò)濾完油煙的干凈的氣體則透過(guò)耐油濾網(wǎng)而跑到位于耐油濾網(wǎng)的上部的空間中，并順著排氣管排出到外部。

進(jìn)一步地，所述機(jī)艙的內(nèi)部適配設(shè)置有污油收集箱，所述污油收集箱連接有引油管，所述引油管穿出于所述機(jī)艙并與所述油氣過(guò)濾裝置的底部相連接，所述引油管上設(shè)置有放油開(kāi)關(guān)，所述放油開(kāi)關(guān)位于所述機(jī)艙的外部。

由上述方案可見(jiàn)，廢氣中的油煙被耐油濾網(wǎng)攔截而處于耐油濾網(wǎng)的下方的空間中，油煙易凝結(jié)成油水，通過(guò)引油管的引導(dǎo)作用，可使得油水流入到污油收集箱中，污油收集箱具有收集油水的功能，收集的油水等船靠碼頭后可以排放至指定地點(diǎn)進(jìn)行處理,降低了環(huán)境污染；設(shè)置放油開(kāi)關(guān)的目的是當(dāng)進(jìn)行油水的排放工作時(shí)，將放油開(kāi)關(guān)關(guān)閉，使得油氣過(guò)濾裝置中的油水被放油開(kāi)關(guān)攔截而不能再流入污油收集箱，從而可以進(jìn)行更好的排放污油收集箱中的油水的工作。

進(jìn)一步地，穿出于所述機(jī)艙的部分所述導(dǎo)氣管的外部套設(shè)有保護(hù)管，所述保護(hù)管的一端與所述油氣過(guò)濾裝置相固定連接，所述保護(hù)管的另一端插入所述機(jī)艙的內(nèi)部。

由上述方案可見(jiàn)，在本實(shí)用新型中，由于油氣過(guò)濾裝置位于機(jī)艙的外部即甲板上，甲板是船員的活動(dòng)的地方，將導(dǎo)氣管暴露在甲板上容易使導(dǎo)氣管受到破壞，故而設(shè)置保護(hù)管進(jìn)行對(duì)導(dǎo)氣管的保護(hù)作用，保護(hù)管采用較厚的鋼鐵材料制成，不容易受到損壞。

進(jìn)一步地，所述保護(hù)管與所述機(jī)艙的連接處設(shè)置有密封塊。

由上述方案可見(jiàn)，在本實(shí)用新型中，設(shè)置密封塊的目的是避免油氣過(guò)濾裝置中的廢氣順著保護(hù)管逆流出來(lái)，排放到大氣中。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式是：本實(shí)用新型包括船體1、適配設(shè)置在所述船體1的機(jī)艙2的內(nèi)部的主機(jī)3和設(shè)置在所述機(jī)艙2的外部的油氣過(guò)濾裝置4，所述油氣過(guò)濾裝置4通過(guò)固定架（附圖未標(biāo)出）與所述機(jī)艙2的上方即甲板上相固定連接，所述主機(jī)3包括設(shè)置在所述主機(jī)3上的曲軸箱31，所述曲軸箱31的通氣口處連接有導(dǎo)氣管5，所述導(dǎo)氣管5穿出于所述機(jī)艙2并與所述油氣過(guò)濾裝置4相連接，在本具體實(shí)施方式中，穿出于所述機(jī)艙2的部分所述導(dǎo)氣管5的外部套設(shè)有保護(hù)管8，所述保護(hù)管8的一端與所述油氣過(guò)濾裝置4相固定連接，所述保護(hù)管8的另一端插入所述機(jī)艙2的內(nèi)部，所述保護(hù)管8與所述機(jī)艙2的連接處設(shè)置有密封塊9；所述油氣過(guò)濾裝置4的外形為圓柱形，所述油氣過(guò)濾裝置4包括裝置主體41、設(shè)置在所述裝置主體41的中部的耐油濾網(wǎng)42和均設(shè)置在所述裝置主體41的上端的上蓋43與排氣管44，所述排氣管44的一端穿過(guò)所述上蓋43并插入到所述裝置主體41中，所述排氣管44的另一端設(shè)置在所述裝置主體41的外部并使得所述排氣管44的開(kāi)口朝下方設(shè)置，目的是防止雨水順著所述排氣管44落入到所述裝置主體41中，所述導(dǎo)氣管5與所述油氣過(guò)濾裝置4的連接處位于所述耐油濾網(wǎng)42與所述裝置主體41的底部之間，所述耐油濾網(wǎng)42將整個(gè)所述裝置主體41的內(nèi)部分隔成上下兩個(gè)空間，所述耐油濾網(wǎng)42上布滿(mǎn)極小的網(wǎng)格，所述網(wǎng)格具有不通油煙但可通氣的功能，使得所述導(dǎo)氣管5中傳導(dǎo)到所述裝置主體41中的廢氣經(jīng)過(guò)所述耐油濾網(wǎng)42的過(guò)濾作用后，油煙被攔截在位于所述耐油濾網(wǎng)42的下部的空間中，過(guò)濾完油煙的干凈的氣體則透過(guò)所述耐油濾網(wǎng)42而跑到位于所述耐油濾網(wǎng)42的上部的空間中，并順著所述排氣管44排出到外部；所述機(jī)艙2的內(nèi)部適配設(shè)置有污油收集箱6，所述污油收集箱6的外形為長(zhǎng)方體，所述污油收集箱6的上端連接有引油管7，所述引油管7穿出于所述機(jī)艙2并與所述油氣過(guò)濾裝置4的底部相連接，所述所述污油收集箱6整體密封，只留下一個(gè)通孔（附圖未標(biāo)出）與所述引油管7相通，所述引油管7插入到所述通孔中，在連接處還設(shè)置了可旋式密封蓋（附圖未標(biāo)出）；所述引油管7上設(shè)置有放油開(kāi)關(guān)71，所述放油開(kāi)關(guān)71位于所述機(jī)艙2的外部，所述污油收集箱6具有收集所述油氣過(guò)濾裝置4的廢油的作用，所述污油收集箱6可以從所述機(jī)艙2中取出，用以對(duì)其中的費(fèi)油進(jìn)行排倒處理。

本實(shí)用新型可用于船舶主機(jī)的廢氣處理的領(lǐng)域。