一種進氣歧管集成曲軸箱通風結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種進氣歧管集成曲軸箱通風結構，包括缸蓋與進氣歧管；所述缸蓋包含有位置同側的進氣孔和出氣孔，所述進氣歧管的一側設置有一個送氣孔和一個與送氣孔連通的通道；所述缸蓋與進氣歧管相連以使進氣孔與送氣孔連通和以使通道與出氣孔連通。本實用新型的進氣歧管集成曲軸箱通風結構結構簡單、故成本低，而且在運輸過程中不易損壞，另外非常環(huán)保。
【專利說明】
一種進氣歧管集成曲軸箱通風結構
技術領域
[0001]本實用新型屬于一種汽車發(fā)動機配件領域，具體涉及一種進氣歧管集成曲軸箱通風結構。
【背景技術】
[0002]隨著汽車發(fā)動機排放法規(guī)標準越來越多，性能指標也越來越高，特別是針對節(jié)能減排要求，許多先進的技術在發(fā)動機上不斷的出現(xiàn)，目前小排量、大功率、高扭矩、低油耗已成為各大汽車廠共同追逐的目標，這就增加了發(fā)動機設計難度，從而對發(fā)動機進行了很多優(yōu)化設計和新技術的開發(fā)。
[0003]—款小排量大動力的發(fā)動機，對于燃燒有很高的要求，在這些苛刻的要求下，設計者需充分考慮發(fā)動機的結構設計。曲軸箱通風系統(tǒng)是發(fā)動機中的呼吸系統(tǒng)，與排放法規(guī)有著很大的關系，這就需要保證曲軸箱通風系統(tǒng)可靠性。
[0004]傳統(tǒng)發(fā)動機的曲軸箱通風管是在進氣歧管上增加一個接頭，發(fā)動機在工作時，此接頭容易碰斷，冬天使用發(fā)動機時容易產生結冰現(xiàn)象，因此考慮將接頭改為通道結構(進氣道位置)，降低了發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)的失效風險，減少了發(fā)動機的零部件數(shù)量，同時曲軸箱混合氣更加均勻進入燃燒室燃燒，達到節(jié)能減排的目的。
【實用新型內容】
[0005](一)要解決的技術問題
[0006]本發(fā)明主要是解決運輸途中曲軸箱通風管容易碰斷及無法均勻分布曲軸箱混合氣進入燃燒室。
[0007](二)技術方案
[0008]為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是:一種進氣歧管集成曲軸箱通風結構，包括缸蓋與進氣歧管;所述缸蓋包含有位置同側的進氣孔和出氣孔，所述進氣歧管的一側設置有一個送氣孔和一個與送氣孔連通的通道;所述缸蓋與進氣歧管相連以使進氣孔與送氣孔連通和以使通道與出氣孔連通。
[0009]上述的進氣歧管集成曲軸箱通風結構中，還包括密封墊;所述密封墊位于缸蓋和進氣歧管之間以使兩者密封。
[0010]上述的進氣歧管集成曲軸箱通風結構中，還包括螺釘，所述缸蓋和進氣歧管通過螺釘固定連接。
[0011]上述的進氣歧管集成曲軸箱通風結構中，所述通道的結構為內凹的弧形槽。
[0012]上述的進氣歧管集成曲軸箱通風結構中，所述弧形槽與缸蓋之間形成一個兩端分別與出氣孔和送氣孔連通的孔道。
[0013](三)有益效果
[0014]本實用新型的進氣歧管集成曲軸箱通風結構，在原有傳統(tǒng)進氣歧管上減少一個管接頭:取消曲軸箱通風管接頭，在進氣歧管缸蓋法蘭處增加曲軸箱通風的通道，解決運輸過程中曲軸箱通風接頭折斷，在缸蓋進氣道處增加通道有利于曲軸箱混合氣均勻分散至每個氣缸燃燒。在傳統(tǒng)發(fā)動機上減少曲軸箱通風的管路，發(fā)動機零部件數(shù)量隨著減少，而降低了發(fā)動機成本。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型的進氣歧管集成曲軸箱通風結構的結構示意圖；
[0016]圖2為本實用新型的進氣歧管的立體圖；
[0017]圖3為本實用新型的缸蓋的立體圖
[0018]圖中I為缸蓋、2為進氣歧管、4為密封墊、5為螺釘、11為進氣孔、12為出氣孔、21為送氣孔、22為通道。
【具體實施方式】
[0019]下面結合附圖和實施例，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。
[0020]如圖1-3所示的一種進氣歧管集成曲軸箱通風結構，包括缸蓋I與進氣歧管2;所述缸蓋I包含有位置同側的進氣孔11和出氣孔12，所述進氣歧管的一側設置有一個送氣孔21和一個與送氣孔21連通的通道22;所述缸蓋I與進氣歧管2相連以使進氣孔11與送氣孔21連通和以使通道22與出氣孔12連通，故可以使外面的空氣可以通過送氣孔21和進氣孔11送入到內燃室內，而內燃室排出的混合氣體通過進氣孔11和通道22進入到送氣孔21內，并與送氣孔21內的空氣混合再通過進氣孔11送入到內燃室中。
[0021]本實用新型的進氣歧管集成曲軸箱通風結構，在原有傳統(tǒng)進氣歧管上減少一個管接頭:取消曲軸箱通風管接頭，在進氣歧管缸蓋法蘭處增加曲軸箱通風的通道，解決運輸過程中曲軸箱通風接頭折斷，在缸蓋進氣道處增加通道有利于曲軸箱混合氣均勻分散至每個氣缸燃燒。在傳統(tǒng)發(fā)動機上減少曲軸箱通風的管路，發(fā)動機零部件數(shù)量隨著減少，而降低了發(fā)動機成本。
[0022]上述的通道22的結構為內凹的弧形槽，所述弧形槽與缸蓋I之間形成一個兩端分別與出氣孔12和送氣孔21連通的孔道。
[0023]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種進氣歧管集成曲軸箱通風結構，其特征在于，所述進氣歧管集成曲軸箱通風結構包括缸蓋(I)與進氣歧管(2);所述缸蓋(I)包含有位置同側的進氣孔(II)和出氣孔(I2)，所述進氣歧管的一側設置有一個送氣孔(21)和一個與送氣孔(21)連通的通道(22);所述缸蓋(I)與進氣歧管(2)相連以使進氣孔(11)與送氣孔(21)連通和以使通道(22)與出氣孔(12)連通。2.根據(jù)權利要求1所述的進氣歧管集成曲軸箱通風結構，其特征在于，還包括密封墊(4);所述密封墊(4)位于缸蓋(I)和進氣歧管(2)之間以使兩者密封。3.根據(jù)權利要求2所述的進氣歧管集成曲軸箱通風結構，其特征在于，還包括螺釘(5)，所述缸蓋(I)和進氣歧管(2)通過螺釘(5)固定連接。4.根據(jù)權利要求1所述的進氣歧管集成曲軸箱通風結構，其特征在于，所述通道(22)的結構為內凹的弧形槽。5.根據(jù)權利要求4所述的進氣歧管集成曲軸箱通風結構，其特征在于，所述弧形槽與缸蓋(I)之間形成一個兩端分別與出氣孔(12)和送氣孔(21)連通的孔道。
【文檔編號】F02M26/01GK205677728SQ201620661766
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月24日 公開號201620661766.9, CN 201620661766, CN 205677728 U, CN 205677728U, CN-U-205677728, CN201620661766, CN201620661766.9, CN205677728 U, CN205677728U
【發(fā)明人】馬學建, 江增明, 鄭曉豐, 宋秀英, 馬國海
【申請人】寧波市鄞州德來特技術有限公司