船舶集成動(dòng)力系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及船舶機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體來(lái)說(shuō)涉及一種船舶集成動(dòng)力系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]對(duì)于適合在內(nèi)河中運(yùn)行的小船舶來(lái)說(shuō)，以動(dòng)力電池作為電力推進(jìn)系統(tǒng)的電源是目前的主流。但這種技術(shù)存在的問(wèn)題是當(dāng)蓄電量低于規(guī)定閾值時(shí)，或當(dāng)動(dòng)力電池組發(fā)生故障不能維持供電時(shí)，會(huì)導(dǎo)致船舶失去動(dòng)力，造成嚴(yán)重的船舶安全事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種船舶集成動(dòng)力系統(tǒng)。
[0004]本發(fā)明的具體技術(shù)方案如下:
一種船舶集成動(dòng)力系統(tǒng)，包括電源系統(tǒng)、推進(jìn)裝置、電源切換系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)，所述電源系統(tǒng)包括動(dòng)力電池和柴油發(fā)電機(jī)組；所述推進(jìn)裝置包括齒輪箱和螺旋槳裝置；所述動(dòng)力系統(tǒng)包括變頻器和電機(jī)；所述動(dòng)力電池、柴油發(fā)電機(jī)組在電源切換系統(tǒng)的操控下單獨(dú)/協(xié)同工作、經(jīng)變頻器變頻供電給電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)齒輪箱、齒輪箱通過(guò)傳動(dòng)軸傳動(dòng)螺旋槳裝置，令螺旋槳裝置旋轉(zhuǎn)、推進(jìn)船體運(yùn)動(dòng)。
[0005]通過(guò)采用這種方案:以動(dòng)力電池作為主電源，以柴油發(fā)電機(jī)組作為輔助電源；正常航行時(shí)，由動(dòng)力電池對(duì)推進(jìn)系統(tǒng)供電；當(dāng)航行中動(dòng)力電池儲(chǔ)能用盡或發(fā)生故障，則通過(guò)柴油發(fā)電機(jī)組起動(dòng)投入運(yùn)行，繼續(xù)為電力推進(jìn)系統(tǒng)供電，維持船舶航行；在應(yīng)急狀態(tài)下，動(dòng)力電池與柴油機(jī)組聯(lián)合為電力推進(jìn)系統(tǒng)供電，以保證船舶的航行安全。
[0006]優(yōu)選的是，上述船舶集成動(dòng)力系統(tǒng)中:所述螺旋槳裝置采用對(duì)轉(zhuǎn)槳結(jié)構(gòu)，包括第一螺旋槳和第二螺旋槳，所述齒輪箱內(nèi)部設(shè)有兩組獨(dú)立的齒輪組，所述變頻器控制各齒輪組分別獨(dú)立驅(qū)動(dòng)所述第一螺旋槳和第二螺旋槳同步反向旋轉(zhuǎn)。
[0007]通過(guò)采用這種方案:螺旋槳裝置采取對(duì)轉(zhuǎn)槳的結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提升效率，同時(shí)以變頻器通過(guò)齒輪箱內(nèi)的兩組獨(dú)立齒輪組，分別調(diào)整第一螺旋槳和第二螺旋槳各自的轉(zhuǎn)速，克服了傳統(tǒng)對(duì)轉(zhuǎn)槳技術(shù)中兩槳功率匹配沒(méi)有自動(dòng)適應(yīng)性的技術(shù)問(wèn)題。
[0008]優(yōu)選的是，上述船舶集成動(dòng)力系統(tǒng)中:還包括監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)，所述監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)包括電源系統(tǒng)監(jiān)控裝置、推進(jìn)系統(tǒng)監(jiān)控裝置、電源切換系統(tǒng)監(jiān)控裝置和動(dòng)力系統(tǒng)監(jiān)控裝置，分別用于監(jiān)測(cè)和控制所述電源系統(tǒng)、推進(jìn)裝置、電源切換系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)。
[0009]通過(guò)采用這種方案:使工作者能夠通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控船體各部件的運(yùn)行狀況，從而根據(jù)實(shí)際情況更靈活的進(jìn)行工作控制。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的船舶動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于制造，克服了現(xiàn)有技術(shù)中當(dāng)動(dòng)力電池的蓄電量低于規(guī)定閾值時(shí)或發(fā)生故障時(shí)，會(huì)導(dǎo)致船舶失去動(dòng)力，造成船舶安全事故的技術(shù)問(wèn)題。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本發(fā)明實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意框圖。
[0012]上述附圖中各部件與附圖標(biāo)記的對(duì)應(yīng)關(guān)系如下:
1、動(dòng)力系統(tǒng)；2、推進(jìn)裝置；3、電源切換系統(tǒng)；4、動(dòng)力系統(tǒng)；5、檢測(cè)控制系統(tǒng)；11、動(dòng)力電池；12、柴油發(fā)電機(jī)組；21、齒輪箱；22、螺旋槳裝置；211、齒輪組；221、第一螺旋槳；222、第二螺旋槳；41、變頻器；42、電動(dòng)機(jī)；51、電源系統(tǒng)監(jiān)控裝置；52、推進(jìn)系統(tǒng)監(jiān)控裝置；53、電源切換系統(tǒng)監(jiān)控裝置；54、動(dòng)力系統(tǒng)監(jiān)控裝置。
【具體實(shí)施方式】
[0013]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。
[0014]如圖1所示:
一種船舶集成動(dòng)力系統(tǒng)，包括電源系統(tǒng)1、推進(jìn)裝置2、電源切換系統(tǒng)3、動(dòng)力系統(tǒng)4和監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)5。所述動(dòng)力系統(tǒng)I包括動(dòng)力電池11和柴油發(fā)電機(jī)組12 ;所述推進(jìn)裝置2包括齒輪箱21和螺旋槳裝置22 ;所述動(dòng)力系統(tǒng)4包括變頻器41和電動(dòng)機(jī)42，所述螺旋槳裝置22采用對(duì)轉(zhuǎn)槳結(jié)構(gòu)，包括第一螺旋槳221和第二螺旋槳222，所述齒輪箱21內(nèi)部設(shè)有兩組獨(dú)立的齒輪組211。所述動(dòng)力電池11、柴油發(fā)電機(jī)組12在電源切換系統(tǒng)3的操控下單獨(dú)/協(xié)同工作、經(jīng)變頻器41變頻供電給電動(dòng)機(jī)42，電動(dòng)機(jī)42帶動(dòng)各齒輪組211分別獨(dú)立驅(qū)動(dòng)所述第一螺旋槳221和第二螺旋槳222同步反向旋轉(zhuǎn)。所述監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)5包括電源系統(tǒng)監(jiān)控裝置51、推進(jìn)系統(tǒng)監(jiān)控裝置52、電源切換系統(tǒng)監(jiān)控裝置53和動(dòng)力系統(tǒng)監(jiān)控裝置54，分別監(jiān)測(cè)和控制所述電源系統(tǒng)1、推進(jìn)裝置2、電源切換系統(tǒng)3和動(dòng)力系統(tǒng)4。
[0015]實(shí)施例1:動(dòng)力電池11供電，船舶航行時(shí)，只打開(kāi)動(dòng)力電池11與電源切換系統(tǒng)3的連接，并使電源切換系統(tǒng)3與推進(jìn)裝置2連接，此時(shí)為動(dòng)力電池供電模式；
實(shí)施例2:柴油發(fā)電機(jī)組12供電，船舶航行時(shí)，只打開(kāi)柴油發(fā)電機(jī)組12與電源切換系統(tǒng)3的連接，并使電源切換系統(tǒng)3與推進(jìn)裝置2電力推進(jìn)系統(tǒng)連接，此時(shí)為柴油發(fā)電機(jī)組供電模式。
[0016]實(shí)施例3:動(dòng)力電池11與柴油發(fā)電機(jī)組12協(xié)同供電，船舶航行時(shí)，同時(shí)打開(kāi)動(dòng)力電池11及柴油發(fā)電機(jī)組12與電源切換系統(tǒng)3的連接，并使電源切換系統(tǒng)3與推進(jìn)裝置2電力推進(jìn)系統(tǒng)連接，此時(shí)為協(xié)同供電模式。
[0017]以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施例，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本領(lǐng)域技術(shù)的技術(shù)人員在本發(fā)明公開(kāi)的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。本發(fā)明的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書(shū)的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種船舶集成動(dòng)力系統(tǒng)，包括電源系統(tǒng)(I)和推進(jìn)裝置(2)，其特征在于:還包括電源切換系統(tǒng)(3)和動(dòng)力系統(tǒng)(4)，所述電源系統(tǒng)(I)包括動(dòng)力電池(11)和柴油發(fā)電機(jī)組(12);所述推進(jìn)裝置(2)包括齒輪箱(21)和螺旋槳裝置(22);所述動(dòng)力系統(tǒng)(4)包括變頻器(41)和電機(jī)(42)； 所述動(dòng)力電池(11)、柴油發(fā)電機(jī)組(12)在電源切換系統(tǒng)(3)的操控下單獨(dú)/協(xié)同工作、經(jīng)變頻器(41)變頻供電給電動(dòng)機(jī)(42 )，電動(dòng)機(jī)(42 )帶動(dòng)齒輪箱(21)、齒輪箱(21)通過(guò)傳動(dòng)軸傳動(dòng)螺旋槳裝置(22)，令螺旋槳裝置(22)旋轉(zhuǎn)、推進(jìn)船體運(yùn)動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述一種船舶集成動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于:所述螺旋槳裝置(22)采用對(duì)轉(zhuǎn)槳結(jié)構(gòu)，包括第一螺旋槳(221)和第二螺旋槳(222)，所述齒輪箱(21)內(nèi)部設(shè)有兩組獨(dú)立的齒輪組(211)，所述變頻器(41)控制各齒輪組(211)分別獨(dú)立驅(qū)動(dòng)所述第一螺旋槳(221)和第二螺旋槳(222)同步反向旋轉(zhuǎn)。
3.如權(quán)利要求2所述一種船舶集成動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于:還包括監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)(5)，所述監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)(5)包括電源系統(tǒng)監(jiān)控裝置(51)、推進(jìn)系統(tǒng)監(jiān)控裝置(52)、電源切換系統(tǒng)監(jiān)控裝置(53)和動(dòng)力系統(tǒng)監(jiān)控裝置(54)，分別用于監(jiān)測(cè)和控制所述電源系統(tǒng)(1)、推進(jìn)裝置(2)、電源切換系統(tǒng)(3)和動(dòng)力系統(tǒng)(4)。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種船舶集成動(dòng)力系統(tǒng)，包括電源系統(tǒng)、推進(jìn)裝置、電源切換系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)和監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)，電源系統(tǒng)包括動(dòng)力電池和柴油發(fā)電機(jī)組；推進(jìn)裝置包括齒輪箱和螺旋槳裝置；動(dòng)力系統(tǒng)包括變頻器和電動(dòng)機(jī)；動(dòng)力電池、柴油發(fā)電機(jī)組在電源切換系統(tǒng)的操控下單獨(dú)/協(xié)同工作、經(jīng)變頻器變頻供電給電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)齒輪箱、齒輪箱傳動(dòng)螺旋槳裝置，令螺旋槳裝置旋轉(zhuǎn)。本發(fā)明提供的船舶動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于制造，克服了現(xiàn)有技術(shù)中當(dāng)動(dòng)力電池的蓄電量低于規(guī)定閾值時(shí)或發(fā)生故障時(shí)，會(huì)導(dǎo)致船舶失去動(dòng)力，造成船舶安全事故的技術(shù)問(wèn)題。
【IPC分類(lèi)】B63H21-17
【公開(kāi)號(hào)】CN104787288
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510138879
【發(fā)明人】邢漢江, 胡啟國(guó)
【申請(qǐng)人】上海新實(shí)達(dá)高速游艇制造有限公司
【公開(kāi)日】2015年7月22日
【申請(qǐng)日】2015年3月27日