一種lng船舶動力系統(tǒng)整體更新方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種LNG船舶動力系統(tǒng)整體更新方法，屬于船舶技術(shù)領(lǐng)域。LNG船舶動力系統(tǒng)整體更新方法，改造設(shè)備包括LNG低溫儲氣罐，汽化器、LNG供氣管路、雙壁管通風(fēng)管路、LNG單燃料發(fā)動機，氣體閥件單元、可燃?xì)怏w探測器、火災(zāi)報警器；將發(fā)動機替換為LNG單燃料發(fā)動機，船舶尾部的甲板上放置LNG低溫儲氣罐，LNG低溫儲氣罐與LNG單燃料發(fā)動機相連，雙壁管通風(fēng)管路內(nèi)設(shè)置LNG供氣管路；LNG低溫儲氣罐冷箱內(nèi)設(shè)置可燃?xì)怏w探測器；LNG單燃料發(fā)動機機艙內(nèi)設(shè)置可燃?xì)怏w探測器及火災(zāi)報警器即完成動力系統(tǒng)改造。本發(fā)明提供的LNG船舶動力系統(tǒng)整體更新方法，可以大幅度提高油改氣的使用方法，減低改造強度，增加節(jié)能環(huán)保效益。
【專利說明】一種LNG船舶動力系統(tǒng)整體更新方法
[0001]
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及一種LNG船舶動力系統(tǒng)整體更新方法，尤其是涉及現(xiàn)有柴油動力船舶的動力系統(tǒng)整體更新布置及方法，屬于船舶技術(shù)領(lǐng)域。
[0003]
【背景技術(shù)】
[0004]天然氣作為一種清潔、高效的氣體燃料，由于其在環(huán)境影響、能源效率等方面的顯著特點，已成為21世界經(jīng)濟發(fā)展的重要能源。液化天然氣(LNG)技術(shù)的發(fā)展伴隨著能源技術(shù)、低溫技術(shù)、材料技術(shù)等進步，由于LNG可以大大的節(jié)約儲運空間和成本，而且具有熱值大、性能高等特點，從而廣泛應(yīng)用于汽車、船舶、飛機、火車等交通運輸工具及冷能利用等領(lǐng)域。
[0005]“十三五”期間，堅持綠色發(fā)展與生態(tài)發(fā)展已成為基本國策。國家大氣、水體污染防治法已頒布實施，交通運輸部《關(guān)于印發(fā)船舶與港口污染防治專項行動實施方案(2015-2020年)》、《關(guān)于印發(fā)珠三角、長三角、環(huán)渤海(京津冀)水域船舶排放控制區(qū)實施方案》等文件，已明確長三角地區(qū)先行先試并規(guī)定2020年年底前完成現(xiàn)有船舶的改造，對經(jīng)改造污染物排放仍不達(dá)標(biāo)的船舶限期予以淘汰。這些強制措施將進一步加快水運行業(yè)節(jié)能減排的步伐。
[0006]目前，國內(nèi)開展的“實施內(nèi)河船舶應(yīng)用LNG清潔能源示范工程”，對現(xiàn)有船舶進行了柴油一LNG雙燃料動力系統(tǒng)改造。實踐證明，船舶動力系統(tǒng)改造采用的是混燃技術(shù)，LNG替代率并不高，污染物排放也達(dá)不到要求，不利于大氣、水體環(huán)保。當(dāng)前航運市場運力嚴(yán)重過剩，真正推動新建造船舶使用LNG燃料，難度很大；同時油氣價格倒掛，船東使用LNG作為替代燃料的積極性不高。因此如何較好的協(xié)調(diào)解決運力與推進LNG應(yīng)用的問題，顯的尤為重要。
[0007]現(xiàn)有船舶動力系統(tǒng)整體替換更新，將會起到徹底根治的作用。船舶動力系統(tǒng)更新方法是系指將現(xiàn)有船舶主推進用柴油發(fā)動機或發(fā)電機原動機整體更換為新的天然氣燃料發(fā)動機的LNG單燃料動力船舶。
[0008]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明針對上述不足提供了一種LNG船舶動力系統(tǒng)整體更新方法。
[0010]本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
本發(fā)明所述的LNG船舶動力系統(tǒng)整體更新方法，船舶動力動力系統(tǒng)包括發(fā)動機，燃油箱;發(fā)動機置于船舶尾部的機艙內(nèi)，燃油箱內(nèi)填充燃料，燃油箱與發(fā)動機相連;改造步驟如下:
I)、準(zhǔn)備設(shè)備，包括LNG低溫儲氣罐，汽化器、LNG供氣管路、雙壁管通風(fēng)管路、LNG單燃料發(fā)動機，氣體閥件單元、可燃?xì)怏w探測器、火災(zāi)報警器； 2)、將發(fā)動機替換為單燃料發(fā)動機，船舶尾部的甲板上放置LNG低溫儲氣罐，LNG低溫儲氣罐與LNG單燃料發(fā)動機相連，雙壁管通風(fēng)管路內(nèi)設(shè)置LNG供氣管路；
3)、LNG單燃料發(fā)動機需要加裝氣體閥件單元，氣體閥件單元連接在LNG供氣管路上，控制氣體流量；
4)、LNG低溫儲氣罐冷箱內(nèi)設(shè)置可燃?xì)怏w探測器;單燃料發(fā)動機船艙內(nèi)設(shè)置可燃?xì)怏w探測器及火災(zāi)報警器即完成動力系統(tǒng)改造。
[0011]本發(fā)明所述的LNG船舶動力系統(tǒng)整體更新方法，在所述步驟2)中的雙壁管通風(fēng)管路安裝自動防火分閘，其雙壁管通風(fēng)管路的出口端安裝防爆通風(fēng)機。
[0012]本發(fā)明所述的LNG船舶動力系統(tǒng)整體更新方法，所述LNG低溫儲氣罐外側(cè)冷箱，將LNG低溫儲氣罐外接管路放置于冷箱內(nèi)；船舶加甲板布置LNG低溫儲氣罐處布置儲氣罐基座，LNG低溫儲氣罐布置在儲氣罐基座上，冷箱外接冷箱通風(fēng)管路。
[0013]本發(fā)明所述的LNG船舶動力系統(tǒng)整體更新方法，還包括感溫探測器與感煙探測器；感溫探測器與感煙探測器布置在機艙內(nèi)。
[0014]本發(fā)明所述的LNG船舶動力系統(tǒng)整體更新方法，還包括若干個水霧噴頭及水霧管路;若干個水霧噴頭的噴射面積覆蓋LNG低溫儲氣罐及可燃?xì)怏w探測器;若干個水霧噴頭通過水霧管路相互連接。
[0015]本發(fā)明所述的LNG船舶動力系統(tǒng)整體更新方法，LNG低溫儲氣罐與甲板室之間設(shè)有若干個水霧噴頭。
[0016]有益效果
本發(fā)明提供的LNG船舶動力系統(tǒng)整體更新方法，可以大幅度提高油改氣的使用方法，減低改造強度，增加節(jié)能環(huán)保效益。
[0017]本發(fā)明提供的LNG船舶動力系統(tǒng)整體更新方法，可提高船舶的安全性，并且通過各類監(jiān)控裝置，減少了人力輸出。
[0018]
【附圖說明】
[0019]圖1是本發(fā)明的LNG低溫儲氣罐、汽化器及冷箱布置圖；
圖2是本發(fā)明圖1的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是本發(fā)明專利的雙壁管通風(fēng)管路及LNG供氣管路布置圖；
圖4是本發(fā)明專利的雙壁管通風(fēng)管路及LNG供氣管路布置側(cè)視圖；
圖5是本發(fā)明專利的雙壁管通風(fēng)管路及LNG供氣管路布置俯視圖；
圖6是本發(fā)明專利的雙壁管通風(fēng)管路及LNG供氣管路布置發(fā)動機連接圖；
圖7是本發(fā)明的艙體內(nèi)發(fā)動機布置示意圖；
圖8是本發(fā)明的探測器布置示意圖；
圖9是本發(fā)明的艙體內(nèi)探測器布置示意圖；
圖10是本發(fā)明的噴頭布置示意圖；
圖11是本發(fā)明的噴頭布置俯視示意圖。
[0020]
【具體實施方式】
[0021]為使本發(fā)明實施例的目的和技術(shù)方案更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例的附圖，對本發(fā)明實施例的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部的實施例?；谒枋龅谋景l(fā)明的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在無需創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍:
一種LNG船舶動力系統(tǒng)整體更新方法，包括LNG低溫儲氣罐I及汽化器2、冷箱3、儲氣罐基座4、主甲板5、甲板室6、防爆通風(fēng)機7及自動防火分閘8、LNG供氣管路9、冷箱通風(fēng)管路10、雙壁管通風(fēng)管路11、LNG單燃料發(fā)動機12，氣體閥件單元13、可燃?xì)怏w探測器14、火災(zāi)報警器，感溫探測器15，感煙探測器16，安?？刂乒?7、水霧噴頭18及水霧管路19等組成；
LNG低溫儲氣罐I及汽化器2布置在船舶尾部甲板室6后面，開敞處所。LNG低溫儲氣罐本身鞍座與儲氣罐下方基座采用螺栓連接，儲氣罐基座4與船舶采用雙面連續(xù)焊形式固定在船舶上。冷箱3也叫氣罐連接處所，它將LNG低溫儲氣罐I及汽化器2暴露在大氣中的閥門及附件管路包裹在其中，形成氣密冷箱3。
[0022]冷箱3也布置在船舶尾部甲板室6后面。LNG低溫儲氣罐1、汽化器2及冷箱3可以組成一體。
[0023]本發(fā)明的防爆通風(fēng)機7和自動防火風(fēng)閘8設(shè)置成2套通風(fēng)系統(tǒng)，每一套均有2臺防爆通風(fēng)機7和I只自動防火風(fēng)閘8組成。其中I套布置在冷箱3上方，另外I套布置甲板室6后壁位置處。布置在冷箱3上方的是對冷箱通風(fēng)10使用，布置在甲板室6后壁是對雙壁管通風(fēng)11使用。防爆風(fēng)機7通風(fēng)量滿足每小時不小于30次的換風(fēng)能力。
[0024]LNG供氣管路9采用不銹鋼管，LNG供氣管路9連接LNG低溫儲氣罐I及汽化器2，經(jīng)氣體閥件單元13，接至LNG單燃料發(fā)動機121NG供氣管路9布置在雙壁管通風(fēng)管路11內(nèi)。
[0025]冷箱通風(fēng)管路10、雙壁管通風(fēng)管路11均采用鋼質(zhì)材料組成，通風(fēng)導(dǎo)管可采用圓形通風(fēng)導(dǎo)管，也可以采用矩形通風(fēng)導(dǎo)管。
[0026]LNG單燃料發(fā)動機12布置在機艙內(nèi)ING單燃料發(fā)動機12也可以是LNG單燃料發(fā)電機組。氣體閥件單元13也稱為GVU閥箱，氣體閥件單元13設(shè)置在機艙內(nèi)，氣體閥件單元13布置在LNG單燃料發(fā)動機12側(cè)面或正上方。
[0027]可燃?xì)怏w探測器14布置在冷箱3內(nèi)，可以布置在機艙內(nèi)，也可以布置在雙壁管通風(fēng)管路11或者氣體閥件單元13內(nèi)?；馂?zāi)報警器由感溫探測器15和感煙探測器16組成。感溫探測器15和感煙探測器16均布置在機艙內(nèi)。
[0028]安?？刂乒?7布置在機艙內(nèi)，它通過檢測傳感器和外部設(shè)備提供的信號，通過安?？刂乒褡罱K可實現(xiàn)監(jiān)控全船報警監(jiān)測等功能。
[0029]本發(fā)明中的水霧噴頭18及水霧管路19布置在LNG低溫儲氣罐I正上方和甲板室6后壁，水霧噴頭18鑲嵌在鋼管上，通過螺紋孔連接而成。LNG低溫儲氣罐3正上方的水霧噴頭18角度為120°均布，甲板室6后壁水霧噴頭18為90°均布，鋼管選用無縫鍍鋅鋼管。
[0030]水霧管路19由消防水，經(jīng)過一號截止閥22、濾器21和二號截止閥20，送至水霧噴頭18，用于冷卻、防火以及船員保護作用。
[0031]以上所述，僅為本發(fā)明較佳的【具體實施方式】，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應(yīng)該以權(quán)利要求的保護范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項】
1.一種LNG船舶動力系統(tǒng)整體更新方法，船舶動力動力系統(tǒng)包括發(fā)動機，燃油箱;發(fā)動機置于船舶尾部的機艙內(nèi)，燃油箱內(nèi)填充燃料，燃油箱與發(fā)動機相連;其特征在于:整體更新步驟如下: 1)、準(zhǔn)備設(shè)備，包括LNG低溫儲氣罐，汽化器、LNG供氣管路、雙壁管通風(fēng)管路、LNG單燃料發(fā)動機，氣體閥件單元、可燃?xì)怏w探測器、火災(zāi)報警器； 2)、將發(fā)動機替換為LNG單燃料發(fā)動機，船舶尾部的甲板上放置LNG低溫儲氣罐，LNG低溫儲氣罐與LNG單燃料發(fā)動機相連，雙壁管通風(fēng)管路內(nèi)設(shè)置LNG供氣管路； 3)、LNG單燃料發(fā)動機需要加裝氣體閥件單元，氣體閥件單元連接在LNG供氣管路上，控制氣體流量； 4)、LNG低溫儲氣罐冷箱內(nèi)設(shè)置可燃?xì)怏w探測器;LNG單燃料發(fā)動機機艙內(nèi)設(shè)置可燃?xì)怏w探測器及火災(zāi)報警器即完成動力系統(tǒng)改造。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的LNG船舶動力系統(tǒng)整體更新方法，其特征在于:在所述步驟2)中的雙壁管通風(fēng)管路安裝自動防火分閘，其雙壁管通風(fēng)管路的出口端安裝防爆通風(fēng)機。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的LNG船舶動力系統(tǒng)整體更新方法，其特征在于:所述LNG低溫儲氣罐外側(cè)冷箱，將LNG低溫儲氣罐外接管路放置于冷箱內(nèi)；船舶尾部甲板布置LNG低溫儲氣罐處布置儲氣罐基座，LNG低溫儲氣罐布置在儲氣罐基座上，冷箱外接冷箱通風(fēng)管路。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的LNG船舶動力系統(tǒng)整體更新方法，其特征在于:還包括感溫探測器與感煙探測器;感溫探測器與感煙探測器布置在單燃料發(fā)動機處。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的LNG船舶動力系統(tǒng)整體更新方法，其特征在于:還包括若干個水霧噴頭及水霧管路;若干個水霧噴頭的噴射面積覆蓋LNG低溫儲氣罐及可燃?xì)怏w探測器；若干個水霧噴頭通過水霧管路相互連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的LNG船舶動力系統(tǒng)整體更新方法，其特征在于:LNG低溫儲氣罐與甲板室之間設(shè)有若干個水霧噴頭。
【文檔編號】A62C3/10GK106081040SQ201610653087
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年8月10日 公開號201610653087.1, CN 106081040 A, CN 106081040A, CN 201610653087, CN-A-106081040, CN106081040 A, CN106081040A, CN201610653087, CN201610653087.1
【發(fā)明人】管義鋒, 洪海志, 孫斌, 李岳洋, 洪一劍, 陳星 , 張光輝
【申請人】江蘇鴻運綠色能源有限公司, 江蘇現(xiàn)代造船技術(shù)有限公司