專利名稱：船舶雙動力推進系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
船舶雙動力推進系統(tǒng)技術領域:本實用新型涉及船舶領域，尤其涉及船舶雙動力推進系統(tǒng)。
技術背景:現(xiàn)有的船舶的的主推進系統(tǒng)即主機，一般都是由柴油機或電動機等單一動力源驅(qū)動，由于柴油機或電動機相應的功率在設計時已確定，因此船舶的最高航速和最大拖力已經(jīng)確定，當船舶拖力或船舶航速無法滿足作業(yè)需求時，若要提高船舶拖力或增加船舶航速，則需要將原主推進系統(tǒng)更換為功率更大的柴油機或電動機，這等同于重新設計最高航速和最大拖力以及重新選擇主機型號。同時，由于大功率的柴油機或電動機體積更為龐大，對于一些中小型船舶，受船身尺寸的限制，其最高航速和最大拖力也受到主機限制。
發(fā)明內(nèi)容:本實用新型的目的是提供船舶雙動力推進系統(tǒng)。它充分利用了船上現(xiàn)有設備資源，提聞了船舶的最聞航速和最大拖力。本實用新型所述的船舶雙動力推進系統(tǒng)的技術方案是這樣實現(xiàn)的:船舶雙動力推進系統(tǒng)，它包括柴油機和一發(fā)電機組，柴油機通過齒輪箱驅(qū)動一軸帶發(fā)電機和一螺旋槳，其特征在于:它還包括一功率分配系統(tǒng)，所述功率分配系統(tǒng)可將發(fā)電機組電能輸出到軸帶發(fā)電機上，使軸帶發(fā)電機運作在電動機狀態(tài)，軸帶發(fā)電機和柴油機通過齒輪箱驅(qū)動共同為螺旋槳提供動力。本實用新型所述 的船舶雙動力推進系統(tǒng)與現(xiàn)有技術相比具有如下優(yōu)點:1.通過發(fā)電機對軸帶發(fā)電機供電，使軸帶發(fā)電機工作在電動機狀態(tài)，軸帶發(fā)電機和柴油機通過齒輪箱的驅(qū)動，使兩種動力源共同對螺旋槳做工，因此可以使船舶推進功率范圍加大，進而提聞船舶航速或加大系柱拖力；2.對于中小型船舶，可通過柴油機和軸帶發(fā)電機共同為船舶提供動力，提高了船舶的最聞航速和最大拖力；3.在設計船舶時可選擇較小額定功率的主機配合電動機共同為船舶提供動力，由此主機額定功率可減小到較優(yōu)型號，體積也較小，占用機艙空間也小，布置方便，可以節(jié)省油耗，提高柴油機配置性價比。上述所述功率分配系統(tǒng)包括一主配電板和一 PMS功率管理系統(tǒng)。上述所述螺旋槳為可變螺距螺旋槳。
以下結合附圖對本實用新型作詳細的說明:


圖1是現(xiàn)有的柴油機或電動機單一動力作為主推進器的船舶系統(tǒng)的結構示意圖；圖2是本實用新型所述的船舶雙動力推進系統(tǒng)的結構示意圖。
具體實施方式
:如
圖1所示為現(xiàn)有的柴油機單一動力推進系統(tǒng)，它包括柴油機1，柴油機I通過一齒輪箱2驅(qū)動一軸帶發(fā)電機3和一螺旋槳4，它還包括一功率分配系統(tǒng)8和與功率分配系統(tǒng)連接的三個柴油發(fā)電機7，所述功率分配系統(tǒng)包括主配電板8和設置于主配電板上的功率管理裝置9以及安全保護裝置6，軸帶發(fā)電機3通過柴油機I驅(qū)動將電力通過主配電板8輸送給船上用電設備5。使用現(xiàn)有主推進器系統(tǒng)的船舶最大航速以及最大拖力由于柴油機最大功率受到限制。如圖2所示的柴油機與電動機雙動力推進系統(tǒng)，它在
圖1的基礎上，選用可工作在電動機狀態(tài)下的軸帶發(fā)電機3’，當船舶所需航速或拖力超出柴油機I’的功率供給能力時，由于船舶設計時三個柴油發(fā)電機7 ’除供給船上用電設備外還具有較大電量富余，富余電量可通過主配電板8’和設置于主配電板上的功率管理裝置9’以及安全保護裝置6’的控制輸出到軸帶發(fā)電機3’，使軸帶發(fā)電機3’工作在電動機狀態(tài)，軸帶發(fā)電機3’輸出的功率與柴油機I’輸出的功率通過齒輪箱2’的驅(qū)動，共同作用在螺旋槳4’上，實現(xiàn)在不改變船舶柴油機功率的前提下，加大船舶航速和提升船舶拖力的目的。為使船舶操作更加靈活，螺旋槳4’需采用可變螺距螺旋槳。如上所述是結合具體內(nèi)容提供的一種實施方式，并不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。如:船舶主機類型不僅限于柴油機，發(fā)電機不僅限于柴油發(fā)電機，發(fā)電機的數(shù)量并不僅限于三個等。凡與本實用新型方法、結構等近似、雷同，或是對于實用新型構思前提下做出若干技術推演或替換，都應當視為本實用新型的保護范圍。
權利要求1.船舶雙動力推進系統(tǒng)，它包括柴油機和一發(fā)電機組，柴油機通過齒輪箱驅(qū)動一軸帶發(fā)電機和一螺旋槳，其特征在于:它還包括一功率分配系統(tǒng)，所述功率分配系統(tǒng)可以將發(fā)電機組電能輸出到軸帶發(fā)電機上，使軸帶發(fā)電機運作在電動機狀態(tài)，軸帶發(fā)電機和柴油機通過齒輪箱驅(qū)動共同為螺旋槳提供動力。
2.根據(jù)權利要求1所述的船舶雙動力推進系統(tǒng)，其特征在于:所述功率分配系統(tǒng)包括一主配電板和一 PMS功率管理系統(tǒng)。
3.根據(jù)權利要求1至2之一所述的船舶雙動力推進系統(tǒng)，其特征在于:所述螺旋槳為可變螺距螺旋槳。
專利摘要本實用新型涉及船舶領域，尤其涉及船舶雙動力推進系統(tǒng)。船舶雙動力推進系統(tǒng)，它包括柴油機、柴油機通過一齒輪箱驅(qū)動一軸帶發(fā)電機和一螺旋槳，它還包括一功率分配系統(tǒng)，若干發(fā)電機通過該功率分配系統(tǒng)供電給船上的用電設備，其特征在于所述功率分配系統(tǒng)可以將發(fā)電機電能輸出到軸帶發(fā)電機上，使軸帶發(fā)電機運作在電動機狀態(tài)，軸帶發(fā)電機和柴油機通過齒輪箱驅(qū)動共同為螺旋槳提供動力。它充分利用了船上現(xiàn)有設備資源，提高了船舶的最高航速和最大拖力。
文檔編號B63H21/20GK202966641SQ201220603659
公開日2013年6月5日 申請日期2012年11月15日 優(yōu)先權日2012年11月15日
發(fā)明者黎鈞柏, 黃波, 林從飛, 李統(tǒng)安, 鄭智韜, 易永光, 瞿超, 陳朝俊, 劉政南 申請人:廣新海事重工股份有限公司