專(zhuān)利名稱：船舶動(dòng)力系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種船舶用動(dòng)力系統(tǒng)，特別是一種依靠人力驅(qū)動(dòng)，動(dòng)作靈活可靠，且可實(shí)現(xiàn)多輸入單輸出的船舶動(dòng)力系統(tǒng)。
技術(shù)背景船舶是一種常用的交通工具，目前已知的船舶驅(qū)動(dòng)方式可分為人力驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)和其他能源驅(qū)動(dòng)(如風(fēng)能、太陽(yáng)能等)，人力驅(qū)動(dòng)的方式雖然較為原始、但是在游玩、體育競(jìng)技以及對(duì)航速要求不高的情況下人力驅(qū)動(dòng)都要比其他驅(qū)動(dòng)方式具備一定的優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)的人力驅(qū)動(dòng)一般為劃槳式，這種方式需要消耗較大的運(yùn)動(dòng)量，而且為船舶提供的動(dòng)力也不是特別大。最重要的是，如果多人一起劃槳，特別容易相互干涉，反而會(huì)阻礙船舶的前進(jìn)。因此現(xiàn)在需要一種能夠解決上述問(wèn)題的新型船舶人力驅(qū)動(dòng)裝置。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述不足，提出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)技巧妙，可以讓多人同時(shí)進(jìn)行動(dòng)作且不會(huì)發(fā)生相互干涉，為船舶的航行提供更強(qiáng)勁動(dòng)力的船舶動(dòng)力系統(tǒng)。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種船舶動(dòng)力系統(tǒng)，包括與船舶螺旋槳相連的主驅(qū)動(dòng)軸I其特征在于所述的主驅(qū)動(dòng)軸I軸向上連接多個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)2，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)2包括一個(gè)與主驅(qū)動(dòng)軸I同軸相連的被動(dòng)傘齒輪3，與被動(dòng)傘齒輪3嚙合有主動(dòng)傘齒輪5，主動(dòng)傘齒輪5通過(guò)棘輪棘爪機(jī)構(gòu)6與副驅(qū)動(dòng)軸7相連，副驅(qū)動(dòng)軸7與轉(zhuǎn)盤(pán)8相連，在轉(zhuǎn)盤(pán)8上設(shè)置有踏板9。所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)2在主驅(qū)動(dòng)軸I的長(zhǎng)度方向上均勻分布。本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)本種結(jié)構(gòu)形式的船舶動(dòng)力系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)巧妙，布局合理，它最大的特點(diǎn)是能夠讓多個(gè)人同時(shí)為主驅(qū)動(dòng)軸提供動(dòng)力，并且多人在動(dòng)作的時(shí)候不會(huì)相互干涉、影響，最大限度的利用了人們動(dòng)作時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)力，已獲得更高的航速。并且它操作方便、簡(jiǎn)單，便于控制，特別適合于在游樂(lè)場(chǎng)所、體育競(jìng)速項(xiàng)目等領(lǐng)域中推廣應(yīng)用，其市場(chǎng)前景較為廣闊。

圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。如圖I所示一種船舶動(dòng)力系統(tǒng)，包括與驅(qū)動(dòng)船舶航行的船舶螺旋槳相連的主驅(qū)動(dòng)軸I，在主驅(qū)動(dòng)軸I的軸向上均勻分布有多個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)2，所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)2包括一個(gè)與主驅(qū)動(dòng)軸I同軸相連的被動(dòng)傘齒輪3，與被動(dòng)傘齒輪3相嚙合有主動(dòng)傘齒輪5，這個(gè)主動(dòng)傘齒輪5通過(guò)棘輪棘爪機(jī)構(gòu)6與副驅(qū)動(dòng)軸7相連，在副驅(qū)動(dòng)軸7上設(shè)置有轉(zhuǎn)盤(pán)8，在轉(zhuǎn)盤(pán)8上則設(shè)置有踏板9。本實(shí)用新型實(shí)施例的船舶動(dòng)力系統(tǒng)的工作過(guò)程如下駕駛者通過(guò)踩踏踏板9，來(lái)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)盤(pán)8正轉(zhuǎn)(驅(qū)動(dòng)船舶前進(jìn))，轉(zhuǎn)盤(pán)8正轉(zhuǎn)的過(guò)程中，會(huì)帶動(dòng)副驅(qū)動(dòng)軸7轉(zhuǎn)動(dòng)，副驅(qū)動(dòng)軸7通過(guò)棘輪棘爪機(jī)構(gòu)6帶動(dòng)主動(dòng)傘齒輪5轉(zhuǎn)動(dòng)，而與主動(dòng)傘齒輪5相嚙合的被動(dòng)傘齒輪4則會(huì)帶動(dòng)主驅(qū)動(dòng)軸I轉(zhuǎn)動(dòng)，設(shè)置在主驅(qū)動(dòng)軸I末端的螺旋槳便會(huì)推動(dòng)船體前進(jìn);當(dāng)轉(zhuǎn)盤(pán)8與主動(dòng)傘齒輪5之間發(fā)生反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于棘輪棘爪機(jī)構(gòu)6的存在，轉(zhuǎn)盤(pán)8不會(huì)對(duì)主動(dòng)傘齒輪5的轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生影響。由于在主驅(qū)動(dòng)軸I的軸向上設(shè)置了多個(gè)如上述結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)2，因此不同的操 作者可以同時(shí)對(duì)多個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)2做功，為主驅(qū)動(dòng)軸I提供更為強(qiáng)勁的動(dòng)力。
權(quán)利要求1.一種船舶動(dòng)力系統(tǒng)，包括與船舶螺旋槳相連的主驅(qū)動(dòng)軸(I)，其特征在于所述的主驅(qū)動(dòng)軸(I)軸向上連接多個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(2)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(2)包括一個(gè)與主驅(qū)動(dòng)軸(I)同軸相連的被動(dòng)傘齒輪(3 )，與被動(dòng)傘齒輪(3 )嚙合有主動(dòng)傘齒輪(5 )，主動(dòng)傘齒輪(5 )通過(guò)棘輪棘爪機(jī)構(gòu)(6 )與副驅(qū)動(dòng)軸(7 )相連，副驅(qū)動(dòng)軸(7 )與轉(zhuǎn)盤(pán)(8 )相連，在轉(zhuǎn)盤(pán)(8 )上設(shè)置有踏板(9 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的船舶動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(2)在主驅(qū)動(dòng)軸(I)的長(zhǎng)度方向上均勻分布。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種船舶動(dòng)力系統(tǒng)，包括與船舶螺旋槳相連的主驅(qū)動(dòng)軸(1)其特征在于所述的主驅(qū)動(dòng)軸(1)軸向上連接多個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(2)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(2)包括一個(gè)與主驅(qū)動(dòng)軸(1)同軸相連的被動(dòng)傘齒輪(3)，與被動(dòng)傘齒輪(4)嚙合有主動(dòng)傘齒輪(5)，主動(dòng)傘齒輪(5)通過(guò)棘輪棘爪機(jī)構(gòu)(6)與副驅(qū)動(dòng)軸(7)相連，副驅(qū)動(dòng)軸(7)與轉(zhuǎn)盤(pán)(8)相連，在轉(zhuǎn)盤(pán)(8)上設(shè)置有踏板(9)；所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(2)在主驅(qū)動(dòng)軸(1)的長(zhǎng)度方向上均勻分布。這是一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)技巧妙，可以讓多人同時(shí)進(jìn)行動(dòng)作且不會(huì)發(fā)生相互干涉，為船舶的航行提供更強(qiáng)勁動(dòng)力的船舶動(dòng)力系統(tǒng)。
文檔編號(hào)B63H16/00GK202464112SQ20112050472
公開(kāi)日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2011年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月7日
發(fā)明者丁建明, 丁建陽(yáng), 劉剛, 方立波, 褚繼壯 申請(qǐng)人:大連海洋大學(xué)