本實用新型涉及船舶動力技術領域，提供一種帶有水滴形噴水器的船舶動力系統(tǒng)鋪助加力裝置。

背景技術：

現(xiàn)有技術中已有“首側(cè)推”船舶動力推力系統(tǒng)，據(jù)有關報道，有這種裝置的船舶航速只能在5節(jié)航速時起作用，船舶航速超過5節(jié)后，這種裝置就不起作用了。由于它是在船舶兩側(cè)安裝了螺旋槳，所以船舶航速超過5節(jié)時，螺旋槳非但不能提供側(cè)向輔助動力，凡而增加了船舶兩側(cè)摩擦力。

另外，現(xiàn)有技術中的船舶航行時主要靠船舶尾部螺旋槳來推動船體前行，船舶轉(zhuǎn)彎依靠船舶尾部的方向舵來實現(xiàn)。為了提高船舶航行速度、加大航載力和船舶航行轉(zhuǎn)彎的靈活性，現(xiàn)有船舶也有增設噴射裝置的，例如在船舶的尾部設置噴口，噴水或其它介質(zhì)。這樣的加力裝置加力效果較差，尤其是對于船體轉(zhuǎn)彎沒有太大作用，現(xiàn)有技術中的艦船在入港時，常常需要用拖船頂推靠岸，很是麻煩。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于改進現(xiàn)有技術的缺陷，提供一種能夠有效提供輔助動力，其加力更加靈活，可根據(jù)風浪對于船體兩側(cè)推力的大小調(diào)整噴水裝置的噴水方向，加大船舶的航載力，更加增強船舶的抗風浪能力和轉(zhuǎn)彎性能的帶有水滴形噴水器的船舶動力系統(tǒng)鋪助加力裝置。

本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的：

一種帶有水滴形噴水器的船舶動力系統(tǒng)鋪助加力裝置，包括：噴水裝置、動力裝置和傳動機構，所述噴水裝置包括一噴水器和一輸水裝置；

所述噴水器成對地對稱安裝在船舶兩側(cè)的外側(cè)壁上，位于吃水線以下，所述噴水器可在水平面上轉(zhuǎn)動地固定在船舶側(cè)壁上以改變噴水器的噴水口的朝向，使得噴水器可在水平面上設定角度范圍內(nèi)調(diào)節(jié)向船后方乃至于側(cè)向噴水的方向而給船舶方向不同的輔助推動力，該噴水器與所述動力裝置通過所述傳動機構連接，使得該噴水器上的噴水口能夠在水平面上在所述設定角度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動而調(diào)節(jié)噴水方向；

所述噴水器的外形是水滴狀，即為一曲面形殼體，在橫向上一端為較大端，另一端為較小端，較大端和較小端之間是曲面光滑過渡段，在較小端開設噴水口，在側(cè)壁上開設進水口；

該輸水裝置包括一導水管，該導水管連接所述噴水器的所述進水口，該導水管的端口為吸水口，該吸水口朝向船舶的行駛方向的前方設置。

使用中所述吸水管的吸水口朝前設置，船舶前行，水可自動流入導水管，使得噴水器向著船體的后面或側(cè)后面乃至側(cè)面噴水，從而產(chǎn)生對于船體的推動力，以此給船舶增加輔助動力。朝前設置吸水口可以省掉吸水泵，另外，還可以使得船頭向上抬起，有利于船舶的行駛。

所述輸水裝置中還可以包括一高壓噴水泵，該高壓噴水泵的入口連接所述導水管，高壓噴水泵的出口通過一輸水管連接所述噴水器的入口。

通過高壓噴水泵，更可以使得水從朝前設置的吸水口吸入導水管，且可以更高的速度從噴水口噴出，提供更大的推動力。

所述噴水器水平轉(zhuǎn)動的設定角度范圍可以是使得所述噴水器上的噴水口朝向后方和側(cè)方以及上述兩個極限角度位置之間的90°范圍中的一個位置，使得所述噴水口在朝向船舶后面和朝向船舶的側(cè)面之間變化。

驅(qū)動所述噴水器轉(zhuǎn)向的傳動機構優(yōu)選為間歇傳動機構。

該間歇傳動機構包括減速器和間歇機構，所述動力裝置為電機或液壓傳動裝置，電機的輸出軸或液壓傳動裝置中液壓泵的輸出軸連接所述減速器的輸入軸，減速器的輸出軸連接一摩擦輪機構的主動軸，摩擦輪機構的從動軸連接間歇機構的輸入軸，間歇機構的輸出軸直接或間接地與固定在所述噴水器上的轉(zhuǎn)軸連接。

所述間歇機構包括一固定在一機架上的間歇轉(zhuǎn)軸，該間歇轉(zhuǎn)軸為輸入軸和輸出軸合二為一的轉(zhuǎn)軸，在該間歇轉(zhuǎn)軸上固設一齒輪，在機架上設有頂簧，該頂簧的位置為：當所述齒輪轉(zhuǎn)動時，每個輪齒經(jīng)過該頂簧時，都要與該頂簧頂?shù)纸佑|，使得所述間歇轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)速降低，繼而使得連接該傳動機構的固設所述噴水器的所述轉(zhuǎn)軸以間歇式運動方式帶動噴水器做調(diào)整噴水方向的運動。

在所述間歇機構中，所述頂簧為兩個，相對于所述間歇轉(zhuǎn)軸的軸心對稱布置，所述間歇轉(zhuǎn)軸上的齒輪，其上的輪齒和齒間均為兩兩相對設置，使得兩個頂簧既能夠同時頂?shù)纸佑|所述齒輪上相對的兩個輪齒，又能夠同時處于所述齒輪上相對的兩個齒間。

在所述間歇機構中，構成所述頂簧的弧形板與所述齒輪接觸的部分在所述齒輪轉(zhuǎn)動方向上為對稱形狀。這樣可以使得齒輪正轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)都能夠?qū)崿F(xiàn)同樣的間隙運動。

所述頂簧的與齒輪接觸的部分的形狀為圓柱面形狀，兩個頂簧的圓柱面的中心在一條直線上，該直線穿過間歇轉(zhuǎn)軸的軸心。

在所述間歇機構中，一個優(yōu)選方案是：在所述機架上設置一圓截面的筒體，所述間歇轉(zhuǎn)軸及其上的所述齒輪同心地置于該筒體中，所述頂簧固定在所述筒體的內(nèi)壁上。

所述頂簧為一段弧形板，優(yōu)選為彈簧鋼制作，所述頂簧和筒體的結合結構可以是：該弧形板的一端形成固定端，與所述筒體內(nèi)壁固連，該弧形板的另一端為懸空端，其與所述筒體內(nèi)壁之間留有一間隙，用于頂簧頂?shù)州嘄X彈性變形之用。

在所述傳動機構中，可以在所述電機的輸出軸和所述減速器的輸入軸之間再設置一摩擦輪機構，該摩擦輪機構中的主動軸連接電機輸出軸或液壓傳動裝置中液壓泵的輸出軸，從動軸連接減速器的輸入軸。

所述噴水器與船體側(cè)壁的可轉(zhuǎn)動連接結構可以是：

在所述船舶的側(cè)壁上至少在吃水線以下設有夾壁，在該夾壁的朝下的底面上設孔，所述噴水器上設置一連接軸，該連接軸的一端與所述噴水器固連，該連接軸通過所述孔穿入所述夾壁，與設置在所述夾壁中的所述傳動機構連接，連接所述傳動機構的所述動力裝置也設置在所述夾壁中。

所述噴水器與船體側(cè)壁的可轉(zhuǎn)動連接結構還可以是：

所述船舶在吃水線以下的側(cè)壁設有一外凸部，該外凸部的朝下的底面上設孔，所述噴水器上設置一連接軸，該連接軸的一端與所述噴水器固連，該連接軸通過所述孔穿入船舶內(nèi)部，與設置在船舶內(nèi)部的所述傳動機構連接，連接所述傳動機構的所述動力裝置也設置在船舶內(nèi)部中。

所述連接軸可以是一個筒形體，稱為噴水器控制筒，該噴水器控制筒固定在噴水器外壁上，所述噴水器的進水口置于該噴水器控制筒內(nèi)，所述高壓水泵出口上的輸水管穿進所述噴水器控制筒與噴水器的進水口連接。

所述噴水器控制筒與所述輸水管之間設置密封圈，該密封圈套在輸水管端頭與噴水器控制筒的縫隙上，以防高壓水反沖溢出。

在所述噴水器控制筒的端口上螺接一螺旋式擋圈，用以阻擋輸水管與噴水器控制筒之間的密封圈不致于被高壓水反沖溢出。

所述噴水器控制筒的外壁上設有一固定架，噴水器控制筒可轉(zhuǎn)動地固定在該固定架上，該固定架固定在船舶的所述孔上。

所述噴水器控制筒和船舶的所述孔壁之間設置彈性密封圈。

所述彈性密封圈可以是彈性材料例如橡膠制成的密封圈，更優(yōu)化的選擇是，所述彈性密封圈包括一個彈性材料制環(huán)形空腔體，在該空腔體內(nèi)設置有彈簧。

所述噴水器控制筒與所述傳動機構連接，所述傳動機構包括一錐齒輪機構，該錐齒輪機構的從動錐齒輪固定在所述噴水器控制筒的端部。

在船舶的側(cè)壁上從前向后可設置若干個噴水器。

為了適應較高的吃水線，在吃水線下較高的船前部兩側(cè)的側(cè)板上，可上下設置若干對所述噴水器。

如果船舶較長，還可以在船舶兩側(cè)的所述側(cè)板上對稱地從前向后設置若干對所述噴水器。為了防止前面的噴水器噴出的水在后面的噴水器處產(chǎn)生漩渦，前后噴水器可以上下錯開設置。

在船舶側(cè)壁上設置的噴水器，可以設置一個、兩個、三個、四個或者五個均可以。

上下相錯設置的若干所述噴水器，在同一水平高度的噴水器共同連接一根導水管，幾根導水管的前端連接在一個吸水口件上。該吸水口件固定在船舶側(cè)壁上，吸水口朝前設置。

各個噴水器距離船舶側(cè)壁的距離可以不同。這樣，就可以在船舶兩側(cè)在一個側(cè)向距離內(nèi)獲得側(cè)向噴水，提供側(cè)向助力。

為了讓設置在船舶側(cè)面的若干噴水器上下相錯設置，可以通過提供不同長度的連接軸或噴水器控制筒實現(xiàn)。

為了讓設置在船舶側(cè)面的若干噴水器與船舶側(cè)壁的距離不同，可以在船舶的所述夾壁的朝下的底面上或者在船舶外凸部朝下的底面上，距離船側(cè)壁遠近不同的位置設所述孔。

高壓噴水泵的設置，可以是一個噴水器連接一個高壓噴水泵，也可以是幾個噴水器通過支管連接一個高壓噴水泵。

本實用新型提供的帶有水滴形噴水器的船舶動力系統(tǒng)鋪助加力裝置，結構簡單，但可以實現(xiàn)配合船舶的動力系統(tǒng)提供輔助加力，本輔助加力裝置具有如下優(yōu)點：

1.本輔助加力裝置使用起來十分方便，只要船舶行駛起來，或者啟動高壓噴水泵，就可以通過噴水器向船體的后面噴出高速水流，提供推進力，為船舶的前行提供助力。

2.本輔助加力裝置在船體的側(cè)面形成的高速射流層不僅可以提供輔助推進力，還可以減小水體對于船舶側(cè)壁的壓力，從而減小水體對于船體側(cè)壁的摩擦力，這也能夠為船舶的行駛產(chǎn)生有益的影響。

3.本輔助加力裝置通過調(diào)節(jié)噴水器的噴水角度，可以在船舶轉(zhuǎn)彎時起到很好的助力作用，可使船舶轉(zhuǎn)彎更加安全可靠，當船舶需要轉(zhuǎn)彎時，啟動轉(zhuǎn)彎外手一側(cè)的輔助加力裝置，在方向舵的配合下，船體就可以平穩(wěn)地轉(zhuǎn)彎。

4.本輔助加力裝置可以使船舶方便地入港靠岸。當船舶需要靠岸時，可以將船舶一側(cè)的噴水器開啟，并調(diào)節(jié)噴水器的噴水角度與船體側(cè)壁垂直，這樣，就可以使得船舶橫向行駛而靠岸，無需現(xiàn)有頂推幫助船舶靠岸的拖船。

5.本輔助加力裝置能夠平衡船身，如果遇上側(cè)風要掀翻船舶時，可以立即開啟與來風相對一側(cè)的輔助加力裝置，以平衡側(cè)風，這樣，能夠保證船舶在側(cè)風中平穩(wěn)而不傾斜，有效防止船舶側(cè)翻事故的發(fā)生。

6.水滴狀的噴水器，設置在船舶側(cè)面，在水流中不會產(chǎn)生阻力。將驅(qū)動噴水器轉(zhuǎn)動的動力裝置和傳動機構設置在船體內(nèi)或船體側(cè)壁上設置的夾壁中，可以減少這些部件產(chǎn)生的流體阻力。在船舶的側(cè)壁上設置夾壁形成雙層外殼，能夠增強船體的耐沖擊性，增大船載力，增強船舶的穩(wěn)定性。將噴水器設置在夾壁或船側(cè)壁凸出部的下底面上，可以保證噴水器不被碰撞，安全性得以提高。

下面通過附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明。

附圖說明

圖1為本實用新型提供的帶有水滴形噴水器的船舶動力系統(tǒng)鋪助加力裝置安裝在船舶側(cè)面的一種結構示意圖。

圖2為圖1的A-A剖視結構示意圖。

圖3為本帶有水滴形噴水器的船舶動力系統(tǒng)鋪助加力裝置安裝在另一種船舶上的橫向剖視結構示意圖。

圖4為本帶有水滴形噴水器的船舶動力系統(tǒng)鋪助加力裝置中的噴水器的外觀結構示意圖。

圖5為圖4所示的噴水器的俯視結構示意圖。

圖6為圖4的A-A剖視結構示意圖。

圖7為噴水器與噴水器控制筒以及噴水器控制筒上連接的部件以及傳動機構的部分部件的結構示意圖。

圖8為噴水器與噴水器控制筒結合的結構示意圖，顯示出螺旋式擋圈與噴水器控制筒結合結構。

圖9為螺旋式擋圈的俯視結構示意圖。

圖10為圖9的A-A剖視結構示意圖。

圖11為設置在噴水器控制筒和船舶底板上的孔之間設置的密封圈的結構示意圖。

圖12為圖11的A-A剖視結構示意圖。

圖13為圖12的B-B剖視結構示意圖。

圖14為驅(qū)動噴水器轉(zhuǎn)動的動力裝置和傳動機構的結構示意圖。

圖15為圖14的傳動機構中間歇機構的結構示意圖。

圖16為本實用新型提供的帶有水滴形噴水器的船舶動力系統(tǒng)鋪助加力裝置安裝在船舶側(cè)面的另一種結構示意圖。

圖17為噴水器在船舶側(cè)面分布的一種結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型提供的帶有水滴形噴水器的船舶動力系統(tǒng)鋪助加力裝置，包括：噴水裝置、動力裝置和傳動機構，所述噴水裝置包括一噴水器和一輸水裝置；

如圖2、圖3和圖17所示，噴水器成對地對稱安裝在船舶C兩側(cè)的外側(cè)壁上，位于吃水線A以下，噴水器可在水平面上轉(zhuǎn)動地固定在船舶側(cè)壁上以改變噴水器的噴水口的朝向，使得噴水器可在水平面上設定角度范圍內(nèi)調(diào)節(jié)向船后方乃至于側(cè)向噴水的方向而給船舶方向不同的輔助推動力，該噴水器與所述動力裝置通過所述傳動機構連接，使得該噴水器上的噴水口能夠在水平面上在所述設定角度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動而調(diào)節(jié)噴水方向；

如圖4、圖5和圖6所示，噴水器1的外形是水滴狀，即為一曲面形殼體，在橫向上一端為較大端，另一端為較小端，較大端和較小端之間是曲面光滑過渡段，在較小端開設噴水口11，在側(cè)壁上開設進水口12。

該輸水裝置包括一導水管2，該導水管2連接噴水器1的進水口12，導水管2的端口上設有一個吸水件21，該吸水件21上設吸水口22，該吸水口22朝向船舶C的行駛方向的前方設置，如圖1和圖16所示。

使用中導水管2的吸水口22朝前設置，船舶前行，水可自動流入導水管，使得噴水器向著船體的后面或側(cè)后面乃至側(cè)面噴水，從而產(chǎn)生對于船體的推動力，以此給船舶增加輔助動力。朝前設置吸水口可以省掉吸水泵，另外，還可以使得船頭向上抬起，有利于船舶的行駛。

輸水裝置中包括一高壓噴水泵3，高壓噴水泵3的入口連接所述導水管2，高壓噴水泵3的出口通過一輸水管31（見圖7和圖8）連接噴水器1的進水口12。

通過高壓噴水泵3，更可以使得水從朝前設置的吸水口吸入導水管，且可以更高的速度從噴水口噴出，提供更大的推動力。

噴水器1水平轉(zhuǎn)動的設定角度范圍可以是使得所述噴水器上的噴水口朝向后方和側(cè)方以及上述兩個極限角度位置之間的90°范圍中的一個位置，使得所述噴水口在朝向船舶后面和朝向船舶的側(cè)面之間變化。

驅(qū)動所述噴水器轉(zhuǎn)向的傳動機構優(yōu)選為間歇傳動機構。

該間歇傳動機構包括減速器和間歇機構，如圖14所示，所述動力裝置為電機101，電機101的輸出軸連接減速器102的輸入軸，減速器102的輸出軸連接一摩擦輪機構的主動軸103，摩擦輪機構的從動軸104連接間歇機構105的輸入軸，間歇機構的輸出軸連接一傘齒輪機構的主動輪106a所在的主動軸106，傘齒輪機構的從動輪107a所在的從動軸107穿出船舶夾壁的下底板上的孔與支撐在固定架5上的噴水器1的噴水器控制筒6連接（見圖2和圖7）。

傘齒輪機構的主要作用是轉(zhuǎn)向。由于噴水器1的連接軸即噴水器控制筒6是豎向的，如果電機也是豎向設置，在船舶夾壁中不好布置。電機橫向設置，就需要有一個轉(zhuǎn)向機構連接轉(zhuǎn)軸。同樣能夠起到轉(zhuǎn)向作用的機構都可以替代傘齒輪機構，例如萬向聯(lián)軸器等。

如圖14和圖15所示，間歇機構105包括一固定在一固定在船舶夾壁中的機架上的間歇轉(zhuǎn)軸1050，該間歇轉(zhuǎn)軸1050上固設一齒輪1051，在機架即一圓截面的筒體1052的內(nèi)壁上設有兩個頂簧1053，相對于間歇轉(zhuǎn)軸1050的軸心對稱布置。間歇轉(zhuǎn)軸1050及其上的齒輪1051同心地置于該筒體1052中，該頂簧1053的位置為：當齒輪1051轉(zhuǎn)動時，每個輪齒經(jīng)過該頂簧1053時，都要與該頂簧1053頂?shù)纸佑|，產(chǎn)生摩擦，使得所述間歇轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)速降低，由此，齒輪1051的轉(zhuǎn)動情況就是：當輪齒轉(zhuǎn)過頂簧1053時，轉(zhuǎn)速變慢，當齒間轉(zhuǎn)過頂簧1053時，轉(zhuǎn)速正常，繼而與齒輪1051連接的間歇轉(zhuǎn)軸1050就形成時快時慢的轉(zhuǎn)動形式。由此，就可以使得連接噴水器1的連接軸53以這樣的間歇式運動方式帶動噴水器做調(diào)整噴水角度的運動。這樣的運動，特別適合于在水下的噴水器的調(diào)角度動作。間歇轉(zhuǎn)軸1050的間歇運動通過在傳動機構中設置的摩擦輪機構做丟轉(zhuǎn)來協(xié)調(diào)。

頂簧1053可以是由板彈簧彎制而成的弧形板，該弧形板的一端形成固定端，與所述筒體內(nèi)壁固連，該弧形板的另一端為懸空端，其與所述筒體內(nèi)壁之間留有一間隙，提供彈性變形量。頂簧1053與齒輪1051接觸的部分在所述齒輪轉(zhuǎn)動方向上形狀對稱。這樣的對稱結構使得本間歇機構可以雙向調(diào)速。

在所述傳動機構中，還可以在所述電機的輸出軸和所述減速器的輸入軸之間再設置一摩擦輪機構，該摩擦輪機構中的主動軸連接電機輸出軸，從動軸連接減速器的輸入軸。

如圖2、圖7和圖8所示，噴水器1與船體側(cè)壁的可轉(zhuǎn)動連接結構是，在船舶C的側(cè)壁上至少在吃水線以下設有夾壁（如圖2所示），在該夾壁的朝下的下底板C1上設孔，所述噴水器上設置一連接軸，該連接軸是一個筒形體，稱為噴水器控制筒6，該噴水器控制筒6固定在噴水器1外壁上，噴水器1的進水口12置于該噴水器控制筒6內(nèi)，高壓水泵3出口上的輸水管31穿進噴水器控制筒6與噴水器1的進水口12連接，該噴水器控制筒6通過孔穿入夾壁，與設置在夾壁中的所述傳動機構連接，連接所述傳動機構的所述動力裝置也設置在所述夾壁中。

如圖3所示，噴水器1與船體側(cè)壁的可轉(zhuǎn)動連接結構的另一個實施例是，船舶C在吃水線A以下的側(cè)壁設有一外凸部，該外凸部的朝下的下底板C2上設孔，噴水器1上設置的噴水器控制筒6的一端與噴水器1固連，噴水器控制筒6通過孔穿入船舶內(nèi)部，與設置在船舶內(nèi)部的所述傳動機構連接，連接所述傳動機構的所述動力裝置也設置在船舶內(nèi)部中。

如圖8所示，噴水器控制筒6與輸水管31之間設置密封圈61，該密封圈61套在輸水管與噴水器控制筒6的縫隙上，以防高壓水反沖溢出。

如圖8、圖9和圖10所示，在噴水器控制筒6的端口上螺接一螺旋式擋圈62，用以阻擋輸水管與噴水器控制筒之間的密封圈不致于被高壓水反沖溢出。在該螺旋式擋圈62的上端面上可以設有旋鈕62a，方便拆裝。

如圖7所示，噴水器控制筒6的外壁上設有一固定架5，噴水器控制筒6可轉(zhuǎn)動地固定在該固定架5上，該固定架5固定在船舶的所述孔上。

噴水器控制筒6和船舶C的所述孔之間設置彈性密封圈7（見圖2和圖3）。

如圖11、圖12和圖13所示，彈性密封圈7包括一個彈性材料制環(huán)形空腔體，例如是一個空心橡膠環(huán)71，在該橡膠環(huán)的內(nèi)部空腔中設置有彈簧圈72。

噴水器控制筒6與傳動機構連接的結構上，所述傳動機構中的錐齒輪機構，該錐齒輪機構的從動錐齒輪107a固定在噴水器控制筒6的端部。

在船舶的側(cè)壁上從前向后可設置若干個噴水器。

為了適應較高的吃水線，在吃水線下較高的船前部兩側(cè)的側(cè)板上，可上下設置若干對所述噴水器。

如果船舶較長，還可以在船舶兩側(cè)的所述側(cè)板上對稱地從前向后設置若干對所述噴水器。為了防止前面的噴水器噴出的水在后面的噴水器處產(chǎn)生漩渦，前后噴水器可以上下錯開設置。

在船舶側(cè)壁上設置的噴水器，可以設置一個、兩個、三個、四個或者五個均可以。如圖1所示的例子中，在船舶側(cè)壁上設置一套噴水器組件，包括五個噴水器。如圖16所示，

如圖16所示，設置兩套噴水器組件，上下相錯設置，在同一水平高度的噴水器共同連接一根導水管，但兩套噴水器組件的導水管的前端連接在一個吸水口件上。該吸水口件固定在船舶側(cè)壁上，吸水口朝前設置。

為了讓設置在船舶側(cè)面的若干噴水器上下相錯設置，可以通過提供不同長度的連接軸或噴水器控制筒實現(xiàn)。

各個噴水器距離船舶側(cè)壁的距離可以不同。這樣，就可以在船舶兩側(cè)在一個側(cè)向距離內(nèi)獲得側(cè)向噴水，提供側(cè)向助力。

如圖17為了讓設置在船舶側(cè)面的若干噴水器與船舶側(cè)壁的距離不同，可以在船舶的所述夾壁的朝下的底面上或者在船舶外凸部朝下的底面上，距離船側(cè)壁遠近不同的位置設所述孔。

高壓噴水泵的設置，可以是一個噴水器連接一個高壓噴水泵，也可以是幾個噴水器通過支管連接一個高壓噴水泵。

船舶由于安裝了噴水器船舶動力系統(tǒng)輔助加力裝置，當船舶進港后，與碼頭相反一側(cè)噴水裝置轉(zhuǎn)動到和船舶形成90°角時，開始噴水，推動船舶向碼頭靠近，從而達到不需要拖輪頂推來使船舶?？看a頭的目的。

有了船舶兩側(cè)噴水裝置，當船舶需要轉(zhuǎn)向時，與轉(zhuǎn)向相反一側(cè)噴水裝置開始工作，而轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)噴水裝置關閉，這樣就減少了轉(zhuǎn)彎半徑。由于有了船舶兩側(cè)噴水裝置，提高了船舶抵抗風浪的能力。