專利名稱：一種船用柴油機(jī)和反供軸帶發(fā)電機(jī)聯(lián)合動(dòng)力系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
:本實(shí)用新型涉及船舶領(lǐng)域，尤其涉及一種船用柴油機(jī)和反供軸帶發(fā)電機(jī)聯(lián)合動(dòng)力系統(tǒng)。
技術(shù)背景:現(xiàn)有的船舶的主推進(jìn)系統(tǒng)即主機(jī)，多采用柴油機(jī)或電動(dòng)機(jī)單一動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)，其最高航速和最大拖力均在設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)確定，由此柴油機(jī)相應(yīng)的功率也已確定。對(duì)于大功率柴油機(jī)而言，其相應(yīng)消耗的燃油量必然更高。而船舶在航行時(shí)經(jīng)常會(huì)遇到低航速的情況，由于此時(shí)柴油機(jī)輸出功率比較低，主機(jī)效率下降，而船舶的燃耗卻依舊很高，無(wú)法滿足船舶的經(jīng)濟(jì)節(jié)能要求。
發(fā)明內(nèi)容:本實(shí)用新型的目的是提供一種船用柴油機(jī)和反供軸帶發(fā)電機(jī)聯(lián)合動(dòng)力系統(tǒng)。它提高了船舶在低工況下的主機(jī)效率，減少了燃料浪費(fèi)。本實(shí)用新型所述的一種船用柴油機(jī)和反供軸帶發(fā)電機(jī)聯(lián)合動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種船用柴油機(jī)和反供軸帶發(fā)電機(jī)聯(lián)合動(dòng)力系統(tǒng)，它包括左舷柴油機(jī)、左舷齒輪箱、右舷柴油機(jī)、右舷齒輪箱，左舷柴油機(jī)通過(guò)左舷齒輪箱分別驅(qū)動(dòng)一左舷軸帶發(fā)電機(jī)和一左舷螺旋槳，右舷柴油機(jī)通過(guò)右舷齒輪箱分別驅(qū)動(dòng)一右舷軸帶發(fā)電機(jī)和一右舷螺旋槳，其特征在于:所述兩舷的軸帶發(fā)電機(jī)之間設(shè)置有一功率分配系統(tǒng)，一舷的軸帶發(fā)電機(jī)通過(guò)所述功率分配系統(tǒng)為另一舷軸帶發(fā)電機(jī)供電；使該另一舷軸帶發(fā)電機(jī)運(yùn)行在電動(dòng)機(jī)狀態(tài)，并通過(guò)與其驅(qū)動(dòng)的齒輪箱驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的螺旋槳。本實(shí)用新型所述的一種船用柴油機(jī)和反供軸帶發(fā)電機(jī)聯(lián)合動(dòng)力系統(tǒng)與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn):1.在船舶低工況航行時(shí)，通過(guò)功率分配系統(tǒng)將一舷的軸帶發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能反供給另一舷的可工作在電動(dòng)機(jī)狀態(tài)的軸帶發(fā)電機(jī)，使該軸帶發(fā)電機(jī)通過(guò)齒輪箱的驅(qū)動(dòng)，對(duì)與其同一舷螺旋槳做工。達(dá)到一臺(tái)柴油主機(jī)通過(guò)兩個(gè)軸帶發(fā)電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩舷螺旋槳，另一臺(tái)柴油主機(jī)停止運(yùn)行的目的，由于一臺(tái)柴油機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩舷螺旋槳，加大了該主機(jī)的輸出功率，使其工作在高工況狀態(tài)下，提高了該主機(jī)的工作效率，減少了燃油浪費(fèi)。2.工程人員可以自由控制任意一舷柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，與該柴油機(jī)同舷的軸帶發(fā)電機(jī)工作在發(fā)電機(jī)狀態(tài)，另一舷的軸帶發(fā)電機(jī)工作在電動(dòng)機(jī)狀態(tài)，帶動(dòng)與該處于電動(dòng)機(jī)狀態(tài)軸帶發(fā)電機(jī)同舷的螺旋槳運(yùn)動(dòng)，以便工程人員對(duì)停止工作的柴油機(jī)進(jìn)行檢修或維護(hù)保養(yǎng)。上述所述功率分配系統(tǒng)包括一主配電板和一 PMS功率管理系統(tǒng)。上述所述左舷螺旋槳和右舷螺旋槳為可變螺距螺旋槳。上述所述的一種船用柴油機(jī)和反供軸帶發(fā)電機(jī)聯(lián)合動(dòng)力系統(tǒng)還包括電站，電站可通過(guò)功率分配系統(tǒng)為船上用電設(shè)備供電，或?qū)μ幱陔妱?dòng)機(jī)狀態(tài)下的軸帶發(fā)電機(jī)供電補(bǔ)償。以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說(shuō)明:


圖1是所述一種船用柴油機(jī)和反供軸帶發(fā)電機(jī)聯(lián)合動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
:如
圖1所述的一種船用柴油機(jī)和反供軸帶發(fā)電機(jī)聯(lián)合動(dòng)力系統(tǒng)，船舶的主機(jī)采用柴油機(jī)，該系統(tǒng)包括左舷柴油機(jī)1、左舷齒輪箱2、右舷柴油機(jī)I’、右舷齒輪箱2’，左舷柴油機(jī)I通過(guò)左舷齒輪箱2分別驅(qū)動(dòng)一左舷軸帶發(fā)電機(jī)3和一左舷螺旋槳4，右舷柴油機(jī)I’通過(guò)右舷齒輪箱2’分別驅(qū)動(dòng)一右舷軸帶發(fā)電機(jī)3’和一右舷螺旋槳4’，所述兩舷的軸帶發(fā)電機(jī)之間設(shè)置有一配電板，配電板上設(shè)有PMS功率管理系統(tǒng)。所述兩舷軸帶發(fā)電機(jī)均可工作在電動(dòng)機(jī)狀態(tài)，當(dāng)船舶處于低工況狀態(tài)下時(shí)，左舷柴油機(jī)I通過(guò)左舷齒輪箱2帶動(dòng)左舷軸帶發(fā)電機(jī)3工作在發(fā)電機(jī)狀態(tài)，左舷軸帶發(fā)電機(jī)3通過(guò)配電板8和PMS功率管理系統(tǒng)6輸出到右舷軸帶發(fā)電機(jī)3’，使右舷軸帶發(fā)電機(jī)3’工作在電動(dòng)機(jī)狀態(tài)，右舷軸帶發(fā)電機(jī)3’通過(guò)右舷齒輪箱2’對(duì)右舷螺旋槳4’做功，右舷齒輪箱2’的離合器脫開(kāi)右舷柴油機(jī)1’，同時(shí)關(guān)閉右舷柴油機(jī)I’，完成單弦柴油機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩舷螺旋槳推動(dòng)船舶運(yùn)行，使單側(cè)柴油機(jī)在船舶低工況航行時(shí)仍然能夠處于高工況工作的狀態(tài)。同樣，本實(shí)施例的系統(tǒng)也可采用關(guān)閉左舷柴油機(jī)1，用右舷柴油機(jī)I’驅(qū)動(dòng)兩舷螺旋槳推動(dòng)船舶運(yùn)行的方式提高燃油利用率和主機(jī)效率。本實(shí)施例所述的兩舷螺旋槳為可變螺距螺旋槳，系統(tǒng)還包括一電站7通過(guò)主配電板8為船上用電設(shè)備5供電，或?qū)μ幱陔妱?dòng)機(jī)狀態(tài)下的軸帶發(fā)電機(jī)供電補(bǔ)償，一安全保護(hù)裝置設(shè)置6在所述主配電板上。如上所述是結(jié)合具體內(nèi)容提供的一種實(shí)施方式，并不認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。凡與本實(shí)用新型方法、結(jié)構(gòu)等近似、雷同，或是對(duì)于實(shí)用新型構(gòu)思前提下做出若干技術(shù)推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種船用柴油機(jī)和反供軸帶發(fā)電機(jī)聯(lián)合動(dòng)力系統(tǒng)，它包括左舷柴油機(jī)、左舷齒輪箱、右舷柴油機(jī)、右舷齒輪箱，左舷柴油機(jī)通過(guò)左舷齒輪箱分別驅(qū)動(dòng)一左舷軸帶發(fā)電機(jī)和一左舷螺旋槳，右舷柴油機(jī)通過(guò)右舷齒輪箱分別驅(qū)動(dòng)一右舷軸帶發(fā)電機(jī)和一右舷螺旋槳，其特征在于:所述兩舷的軸帶發(fā)電機(jī)之間設(shè)置有一功率分配系統(tǒng)，一舷的軸帶發(fā)電機(jī)通過(guò)所述功率分配系統(tǒng)為另一舷軸帶發(fā)電機(jī)供電；使該另一舷軸帶發(fā)電機(jī)運(yùn)行在電動(dòng)機(jī)狀態(tài)，并通過(guò)與其驅(qū)動(dòng)的齒輪箱驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的螺旋槳。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船用柴油機(jī)和反供軸帶發(fā)電機(jī)聯(lián)合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于:所述功率分配系統(tǒng)包括一主配電板和一 PMS功率管理系統(tǒng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船用柴油機(jī)和反供軸帶發(fā)電機(jī)聯(lián)合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于:所述左舷螺旋槳和右舷螺旋槳為可變螺距螺旋槳。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的一種船用柴油機(jī)和反供軸帶發(fā)電機(jī)聯(lián)合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于:它還包括電站，電站可通過(guò)功率分配系統(tǒng)為船上用電設(shè)備供電，或?qū)μ幱陔妱?dòng)機(jī)狀態(tài)下的軸帶發(fā)電機(jī)供電補(bǔ)償。
專利摘要本實(shí)用新型是一種船用柴油機(jī)和反供軸帶發(fā)電機(jī)聯(lián)合動(dòng)力系統(tǒng)。它包括左舷柴油機(jī)、左舷齒輪箱、右舷柴油機(jī)、右舷齒輪箱，左舷柴油機(jī)通過(guò)左舷齒輪箱分別驅(qū)動(dòng)一左舷軸帶發(fā)電機(jī)和一左舷螺旋槳，右舷柴油機(jī)通過(guò)右舷齒輪箱分別驅(qū)動(dòng)一右舷軸帶發(fā)電機(jī)和一右舷螺旋槳，其特征在于所述兩舷的軸帶發(fā)電機(jī)之間設(shè)置有一功率分配系統(tǒng)，一舷的軸帶發(fā)電機(jī)通過(guò)所述功率分配系統(tǒng)為另一舷軸帶發(fā)電機(jī)供電；使該另一舷軸帶發(fā)電機(jī)運(yùn)行在電動(dòng)機(jī)狀態(tài)，并通過(guò)與其驅(qū)動(dòng)的齒輪箱驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的螺旋槳。它提高了船舶在低工況下的主機(jī)效率，減少了燃料浪費(fèi)。
文檔編號(hào)B63H21/20GK202966642SQ20122060382
公開(kāi)日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月15日
發(fā)明者黎鈞柏, 黃波, 林從飛, 李統(tǒng)安, 鄭智韜, 易永光, 陳朝俊, 劉寶晶, 王小林 申請(qǐng)人:廣新海事重工股份有限公司