專(zhuān)利名稱(chēng)：一種船用撓性聯(lián)接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及水上船只的聯(lián)接裝置，具體地說(shuō)是一種內(nèi)河頂推船隊(duì)使用的串聯(lián)聯(lián)接裝置。
為了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)和提高操作性能，本發(fā)明人在已有雙主油缸的轉(zhuǎn)架式機(jī)構(gòu)和伸縮式聯(lián)接機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在中國(guó)專(zhuān)利ZL87102690中提出了名稱(chēng)為“船用可控?fù)闲月?lián)接裝置”的改進(jìn)技術(shù)方案，但它們都停留在從平面的角度解決船隊(duì)航行的聯(lián)接機(jī)構(gòu)問(wèn)題。實(shí)踐中遇到的并非都是平面方向上的受力情況，此前對(duì)于因船體縱橫搖擺所造成的力矩，從而帶來(lái)巨大應(yīng)力集中問(wèn)題，是采用加大結(jié)構(gòu)件尺寸的方法解決的，即使如此，也難免由于外來(lái)沖擊負(fù)荷和應(yīng)力過(guò)大，而使聯(lián)接裝置的工作壽命和可靠性受到嚴(yán)重影響。
本實(shí)用新型的目的在于提出進(jìn)一步的改進(jìn)，改進(jìn)后的船用撓性聯(lián)接裝置，在原自動(dòng)鎖鉗的位置下方增加一個(gè)起鉗位作用的撥叉式鉗位裝置，該加強(qiáng)部件能保證使聯(lián)接船體的首尾間上下方向自由升降，左右方向上受到有效限位，改善運(yùn)行時(shí)聯(lián)接構(gòu)件的受力狀況，克服由應(yīng)力集中帶來(lái)的不安全因素，提高聯(lián)接裝置的工作壽命和可靠性。
本實(shí)用新型給出的船用撓性聯(lián)接裝置，包括設(shè)在推輪上的一個(gè)帶主油缸的中間聯(lián)接器和一個(gè)分設(shè)于推輪前端兩旁的自動(dòng)鎖鉗，與設(shè)置在頂駁尾端的中間聯(lián)接器接頭滑槽和兩側(cè)的推柱，推柱與自動(dòng)鎖鉗相對(duì)應(yīng)，其特征在于在推輪上自動(dòng)鎖鉗下方設(shè)定有一定距離上且與推柱對(duì)應(yīng)的撥叉式鉗位裝置。
所述的撥叉式鉗位裝置，其撥叉安裝座嵌設(shè)在推輪前壁中，撥叉安裝座內(nèi)座設(shè)有一個(gè)帶槽口的撥叉塊。
所述的撥叉安裝座的兩個(gè)內(nèi)側(cè)面上設(shè)有減震用的緩沖墊。
所述的撥叉塊的內(nèi)側(cè)設(shè)有減磨用的減磨塊。
本實(shí)用新型的積極效果是1、由于增加了限位用的鉗位裝置，船體首尾間的聯(lián)接點(diǎn)、頂支點(diǎn)從原來(lái)的三個(gè)點(diǎn)變?yōu)槲鍌€(gè)點(diǎn)，其中增加的兩個(gè)力作用點(diǎn)間形成的力臂用來(lái)減小船體縱橫搖擺時(shí)產(chǎn)生的巨大力矩，保證安全作業(yè)，盡量使船體維持在平穩(wěn)的狀態(tài)。2、由于設(shè)在船上的推柱對(duì)應(yīng)的兩個(gè)力作用點(diǎn)，即對(duì)應(yīng)的自動(dòng)鎖鉗和撥叉塊的兩個(gè)支點(diǎn)位置距離較大，因此聯(lián)接裝置的結(jié)構(gòu)件上受力狀態(tài)可以設(shè)計(jì)得更加合理。力矩不變，但力臂長(zhǎng)，受力就小，應(yīng)力相應(yīng)減小，從而提高了結(jié)構(gòu)件的工作壽命和可靠性。
3、本裝置在原有結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上增加了兩個(gè)撥叉式鉗位裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，體積較小，故成本降低；而且制造安裝方便，操作便利，效果比較明顯。
下面結(jié)合實(shí)施例及其附圖作進(jìn)一步說(shuō)明。



圖1是現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是撥叉式鉗位裝置的實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖。
圖4是撥叉塊部件圖。
參見(jiàn)附圖。如
圖1所示，本實(shí)用新型是在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上作的改進(jìn)，這種船用撓性聯(lián)接裝置的基本組成包括一個(gè)中間聯(lián)接器5、兩邊的兩個(gè)自動(dòng)鎖鉗3，推輪4通過(guò)自動(dòng)鎖鉗3抱合推柱2向前頂推頂駁1，推輪上自動(dòng)鎖鉗3下方分別設(shè)有一個(gè)與兩側(cè)推柱相對(duì)應(yīng)的撥叉式鉗位裝置。該中間聯(lián)接器5采用液壓式可控伸縮的機(jī)構(gòu)，它具有聯(lián)接和推頂?shù)碾p重作用，其頭部結(jié)構(gòu)常見(jiàn)的有T字型接頭和球節(jié)接頭，頂桿可以伸縮和轉(zhuǎn)動(dòng)。兩邊的自動(dòng)鎖鉗3與推柱2對(duì)應(yīng)，并相抱合，為活動(dòng)聯(lián)接，抱定后推柱可以圍繞鉗口周向有3-5度的活動(dòng)范圍。同時(shí)，推柱隨船體在鉗口中可以上下活動(dòng)，自由升降。一般情況下內(nèi)河的水情變化不大，其抱合部位所留的間隙能夠保證聯(lián)接船間相對(duì)有3-5度的活動(dòng)范圍，便已能滿足使用要求。
圖1所示的自動(dòng)鎖鉗3左右各設(shè)一只，聯(lián)接裝置的結(jié)構(gòu)件各個(gè)支點(diǎn)的受力處于十分惡劣的景況，當(dāng)船體間搖擺超過(guò)限度時(shí)，都將導(dǎo)致自動(dòng)鎖鉗損壞的結(jié)局。傳統(tǒng)的補(bǔ)償做法是采用加大結(jié)構(gòu)尺寸來(lái)保證其安全結(jié)構(gòu)性能。
圖2所示，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)改進(jìn)在于它在自動(dòng)鎖鉗3的下方，本例為正下方設(shè)有一只撥叉式鉗位裝置(左右各一只，一般不少于兩只)，它和推柱對(duì)應(yīng)配合，推柱位于鉗口抱合之中。正常工作時(shí)，聯(lián)接船間前后方向角度變化不大，所以不會(huì)發(fā)生推柱脫離鉗口的現(xiàn)象，推柱在鉗口中的移動(dòng)范圍可以保證(設(shè)計(jì))在定型的5度以?xún)?nèi)。船隊(duì)航行中，推柱相對(duì)于自動(dòng)鎖鉗的升降高程變化約有20厘米，相對(duì)于船舷高2米許為一小量，自動(dòng)鎖鉗和撥叉式鉗位裝置支點(diǎn)之間的距離容易按要求進(jìn)行設(shè)置，選取受力支點(diǎn)間的力臂越長(zhǎng)，力矩不變，支點(diǎn)處受力就越小，受力小，應(yīng)力也小，就不會(huì)導(dǎo)致聯(lián)接裝置的結(jié)構(gòu)件損壞。從另一方面說(shuō)，這樣做就有可能用減小結(jié)構(gòu)件尺寸的途徑來(lái)降低成本。
其工作狀態(tài)簡(jiǎn)述如下第一種情況當(dāng)后面的推輪和前面的頂駁成正向頂推時(shí)，正好相當(dāng)于兩船體呈剛性聯(lián)接情況。兩邊的自動(dòng)鎖鉗與推柱鉗位抱合中受力，中間聯(lián)接器的頂桿內(nèi)縮，不受縱向連接力，僅依靠自動(dòng)鎖鉗頂著頂駁向前航行。航行中，船體聯(lián)接部位的推柱隨船體可以自由升降；船體間縱橫搖擺所產(chǎn)生的力矩則作用在推柱的上下兩個(gè)支點(diǎn)上，自動(dòng)鎖鉗處抱合的間隙較小，下面鉗位裝置中的活動(dòng)范圍較大(3-5度)，使船體保持在平穩(wěn)狀態(tài)，推動(dòng)著船隊(duì)前行；第二種情況當(dāng)遇到內(nèi)河彎道時(shí)，推輪和頂駁間要調(diào)節(jié)某角度才能航行通過(guò)，保持一邊的自動(dòng)鎖鉗與對(duì)應(yīng)的推柱鉗位抱合，另一邊脫開(kāi)，中間聯(lián)接器向前伸出頂桿呈頂支受力狀態(tài)，調(diào)節(jié)中間聯(lián)接器頂桿的長(zhǎng)度，確保二船折曲成需要的角度，使船隊(duì)沿彎曲河道正常航行。船體上的推柱隨船上下方向仍可自由升降，左右方向上縱橫搖擺產(chǎn)生的力矩也作用在其一邊的推柱上的自動(dòng)鎖鉗和撥叉式鉗位裝置的支點(diǎn)處，作用效果相同。
圖3詳細(xì)表示了撥叉式鉗位裝置的安裝和結(jié)構(gòu)形式。其中4表示推輪，撥叉安裝座11設(shè)在推輪前壁上，它的兩個(gè)側(cè)面上嵌有減震用的緩沖墊16，當(dāng)中安裝有帶槽口14的撥叉塊12。2為工作狀態(tài)下的推柱。撥叉塊12的軸節(jié)柱頭上裝有緩沖用的壓簧8，然后穿裝在焊固于撥叉安裝座上的環(huán)狀軸承10上。9是封蓋用的端蓋箱。槽口14的內(nèi)側(cè)面上設(shè)有減磨用的減磨塊13。在撥叉安裝座11的座腔口兩邊各設(shè)有擋板15，擋住撥叉塊12，不讓它向外脫出。
圖4所示的撥叉塊部件，其圓柱形的軸節(jié)柱頭用來(lái)配裝緩沖用壓簧8和環(huán)狀軸承10，以期達(dá)到推柱和撥叉塊在撥叉安裝座中活動(dòng)聯(lián)接效果。
如上所述，技術(shù)方案提出了在保證船體上下自由升降的原則前提下，采用的撓性活動(dòng)聯(lián)接裝置中，并加設(shè)鉗位裝置對(duì)船體縱橫搖擺大于5度后進(jìn)行有效限位。該鉗位裝置的數(shù)量、類(lèi)似結(jié)構(gòu)形式和相對(duì)位置都可以有所變化，另外，甚至其結(jié)構(gòu)件在推輪和頂駁上的安裝位置也可以交換。這些變化都是屬于本實(shí)用新型的等同內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種船用撓性聯(lián)接裝置，包括設(shè)在推輪(4)上的一個(gè)帶主油缸的中間聯(lián)接器(5)和一個(gè)分設(shè)于推輪(4)前端兩旁的自動(dòng)鎖鉗(3)，與設(shè)置在頂駁(1)尾端的中間聯(lián)接器接頭滑槽(6)和兩側(cè)的推柱(2)，推柱(2)與自動(dòng)鎖鉗(3)相對(duì)應(yīng)，其特征在于在推輪(4)上自動(dòng)鎖鉗(3)下方設(shè)定有一定距離且與推柱(2)對(duì)應(yīng)的撥叉式鉗位裝置(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要1所述的船用撓性聯(lián)接裝置，其特征在于所說(shuō)的撥叉式鉗位裝置(7)，其撥叉安裝座(11)嵌設(shè)在推輪(4)前壁中，撥叉安裝座(11)內(nèi)座設(shè)有一個(gè)帶槽口(14)的撥叉塊(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要1或2所述的船用撓性聯(lián)接裝置，其特征在于所說(shuō)的撥叉安裝座(11)的兩個(gè)內(nèi)側(cè)面上設(shè)有減震用的緩沖墊(16)。
4.根據(jù)權(quán)利要1或2所述的船用撓性聯(lián)接裝置，其特征在于所說(shuō)的撥叉塊(12)的內(nèi)側(cè)設(shè)有減磨用的減磨塊(13)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及水上船只的聯(lián)接裝置。它包括設(shè)在推輪上的中間聯(lián)接器和分設(shè)于推輪前端兩旁的自動(dòng)鎖鉗,與設(shè)置在頂駁尾端的中間聯(lián)接器接頭滑槽和兩側(cè)的推柱,推柱與自動(dòng)鎖鉗相對(duì)應(yīng),其特征在于在推輪上自動(dòng)鎖鉗下方設(shè)定有一定距離且與推柱對(duì)應(yīng)的撥叉式鉗位裝置。它解決了頂推船隊(duì)船體間聯(lián)接裝置在兩船縱橫搖擺時(shí)所造成的外力矩,致使局部應(yīng)力過(guò)大而引起損壞所帶來(lái)的安全性和可靠性問(wèn)題。它尤其適用于內(nèi)河狹窄彎曲河道的船只之間的聯(lián)接。
文檔編號(hào)B63B21/56GK2468894SQ0122122
公開(kāi)日2002年1月2日 申請(qǐng)日期2001年4月4日 優(yōu)先權(quán)日2001年4月4日
發(fā)明者張仁鈞, 錢(qián)徐濤 申請(qǐng)人:浙江翔輝實(shí)業(yè)發(fā)展公司