新型船用減搖裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于船舶減搖裝置領(lǐng)域，具體設(shè)計(jì)一種新型船用減搖裝置。其包括安裝在船體駕駛艙內(nèi)的調(diào)控裝置和安裝在船體首尾舷側(cè)部的調(diào)節(jié)裝置，所述調(diào)節(jié)裝置包括傳感器、空心圓柱和升降系統(tǒng)，所述傳感器安裝在空心圓柱內(nèi)，所述升降系統(tǒng)設(shè)置在空心圓柱上。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、實(shí)用性強(qiáng)，且成本相對較低，可以自主進(jìn)行控制，減搖效果可達(dá)到基本需求。
【專利說明】
新型船用減搖裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于船舶減搖裝置領(lǐng)域，具體設(shè)計(jì)一種新型船用減搖裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]漁船在海洋中航行作業(yè)時，會發(fā)生6個自由度的運(yùn)動，包括縱蕩、橫蕩、首搖、升沉，縱搖和橫搖，其中縱蕩、橫蕩、首搖由于運(yùn)動幅度相對較小，對船舶作業(yè)以及船員的舒適性影響不大。而縱搖、橫搖和升沉能夠到達(dá)的搖擺角度相對較大，大幅的縱搖運(yùn)動也會和其他自由度運(yùn)動發(fā)生耦合，是其他方向的運(yùn)動加劇。所以近年來減搖裝置的研發(fā)日益多元化，為各類船舶的安全提供了有力的保障。雖然技術(shù)相對較成熟，但減縱搖問題仍然沒有得到實(shí)質(zhì)上的解決。
[0003]受成本的限制，漁船的減搖裝置安裝較少，研制出一種簡單的實(shí)用性減搖裝置對漁船的安全性和減員的舒適性都能起到良好的作用。
[0004]目前國內(nèi)較常用的減搖裝置是減搖鰭，減搖鰭的加裝在解決了大幅搖動問題的同時又增加了許多不利的因素:一是可能對船舶的推進(jìn)性能產(chǎn)生較大的影響，二是加裝面積較大的減搖鰭會導(dǎo)致船舶首部的劇烈震動。這也是減搖問題不能良好解決的主要原因，漁船噸位相對較小，減搖鰭的加裝需要綜合考慮的因素較多，更具有一定的難度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型提供一種新型船用減搖裝置，可以應(yīng)用在船舶上，其通過減少船舶在風(fēng)浪中航行中產(chǎn)生的縱搖，保證船舶作業(yè)的安全和船員在海上的舒適性。
[0006]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0007]—種新型船用減搖裝置，其包括安裝在船體駕駛艙內(nèi)的調(diào)控裝置和安裝在船體首尾舷側(cè)部的調(diào)節(jié)裝置，所述調(diào)節(jié)裝置包括傳感器、空心圓柱和升降系統(tǒng)，所述傳感器安裝在空心圓柱內(nèi)，所述升降系統(tǒng)設(shè)置在空心圓柱上。
[0008]優(yōu)選地，所述空心圓柱的數(shù)量為四根，每根空心圓柱上均設(shè)置有升降系統(tǒng)，所述四根空心圓柱分別安裝在船體首尾舷側(cè)部的兩側(cè)。
[0009]優(yōu)選地，所述傳感器包括傳感器I和傳感器Π，所述傳感器I設(shè)置在船體首部舷側(cè)部兩側(cè)的空心圓柱內(nèi)，所述傳感器Π設(shè)置在船體尾部舷側(cè)部兩側(cè)的空心圓柱內(nèi)。
[0010]優(yōu)選地，所述空心圓柱的材質(zhì)為鋼材，所述空心圓柱的實(shí)體表面為光滑面。
[0011]本實(shí)用新型在船體的首尾舷側(cè)部分別加裝兩根空心圓柱，通過圓柱的正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)提供所需升力、壓力;在空心圓柱內(nèi)部安裝傳感器可以實(shí)時測量縱搖角度，通過傳感器的反饋，調(diào)整四根空心圓柱的轉(zhuǎn)速，從而達(dá)到良好的減縱搖效果；圓柱型實(shí)體表面相對較光滑，產(chǎn)生的阻力較小，也容易加工制造，成本相對較低;每根圓柱都有升降系統(tǒng)控制，在發(fā)生嚴(yán)重的縱搖運(yùn)動時可以下降至海水中，在風(fēng)浪較小時可以收回至舷側(cè)；
[0012]空心圓柱的直徑以及長度可根據(jù)船舶的噸位進(jìn)行計(jì)算，盡量保證不過多增加船舶的負(fù)載。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:
[0014]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、實(shí)用性強(qiáng)，且成本相對較低，可以自主進(jìn)行控制，減搖效果可達(dá)到基本需求。
【附圖說明】
[0015]下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0016]圖1是本實(shí)用新型的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是本實(shí)用新型的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3是本實(shí)用新型的信號控制流程圖。
[0019]圖中，I為空心圓柱;2為升降系統(tǒng);3為傳感器1;4為傳感器Π。
【具體實(shí)施方式】
[0020]實(shí)施例1
[0021]如圖1所示，一種新型船用減搖裝置，其包括安裝在船體駕駛艙內(nèi)的調(diào)控裝置和安裝在船體首尾舷側(cè)部的調(diào)節(jié)裝置，所述調(diào)節(jié)裝置包括傳感器、空心圓柱(I)和升降系統(tǒng)(2)，所述空心圓柱(I)的材質(zhì)為鋼材，所述空心圓柱(I)的實(shí)體表面為光滑面，所述傳感器安裝在空心圓柱(I)內(nèi)，所述升降系統(tǒng)(2)設(shè)置在空心圓柱(I)上;所述空心圓柱(I)的數(shù)量為四根，每根空心圓柱(I)上均設(shè)置有升降系統(tǒng)(2)，所述四根空心圓柱(I)分別安裝在船體首尾舷側(cè)部的兩側(cè);所述傳感器包括傳感器I (3)和傳感器Π (4)，所述傳感器1(3)設(shè)置在船體首部舷側(cè)部兩側(cè)的空心圓柱(I)內(nèi)，所述傳感器Π (4)設(shè)置在船體尾部舷側(cè)部兩側(cè)的空心圓柱⑴內(nèi)。
[0022]本實(shí)用新型傳感器1(3)安裝在船體首部舷側(cè)部兩側(cè)的空心圓柱(I)內(nèi)，傳感器Π
(4)安裝在船體尾部舷側(cè)部兩側(cè)的空心圓柱(I)內(nèi)，升降系統(tǒng)(2)控制空心圓柱(I)的升降和轉(zhuǎn)動，當(dāng)漁船發(fā)生比較嚴(yán)重的縱搖現(xiàn)象時，傳感器1(3)和傳感器Π (4)將縱搖幅值信號傳到調(diào)控裝置，此裝置安裝在駕駛艙內(nèi)，通過內(nèi)部嵌入程序的計(jì)算，將輸出信號調(diào)節(jié)升降裝置
(2)和四根空心圓柱(I)，控制空心圓柱(I)的轉(zhuǎn)動方向和轉(zhuǎn)速，從而有效的減弱縱搖運(yùn)動。
[0023]顯然，本實(shí)用新型的上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非是對本實(shí)用新型的實(shí)施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉。凡是屬于本實(shí)用新型的技術(shù)方案所引申出的顯而易見的變化或變動仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之列。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型船用減搖裝置，其特征在于:包括安裝在船體駕駛艙內(nèi)的調(diào)控裝置和安裝在船體首尾舷側(cè)部的調(diào)節(jié)裝置，所述調(diào)節(jié)裝置包括傳感器、空心圓柱和升降系統(tǒng)，所述傳感器安裝在空心圓柱內(nèi)，所述升降系統(tǒng)設(shè)置在空心圓柱上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型船用減搖裝置，其特征在于:所述空心圓柱的數(shù)量為四根，每根空心圓柱上均設(shè)置有升降系統(tǒng)，所述四根空心圓柱分別安裝在船體首尾舷側(cè)部的兩側(cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型船用減搖裝置，其特征在于:所述傳感器包括傳感器I和傳感器Π，所述傳感器I設(shè)置在船體首部舷側(cè)部兩側(cè)的空心圓柱內(nèi)，所述傳感器Π設(shè)置在船體尾部舷側(cè)部兩側(cè)的空心圓柱內(nèi)。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任意一項(xiàng)所述的新型船用減搖裝置，其特征在于:所述空心圓柱的材質(zhì)為鋼材，所述空心圓柱的實(shí)體表面為光滑面。
【文檔編號】B63B39/00GK205499286SQ201620201488
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年3月15日
【發(fā)明人】楊斌方, 陳林, 王化明
【申請人】浙江海洋學(xué)院