一種電動(dòng)代步車避震系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)代步車領(lǐng)域，特別是一種電動(dòng)代步車的避震結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在老年用品和康復(fù)器材類的行業(yè)中，電動(dòng)代步車應(yīng)用廣泛，目前，各類電動(dòng)代步車車架結(jié)構(gòu)，沒有避震系統(tǒng)，遇上顛簸路面或惡劣環(huán)境，駕乘感覺和舒適度較差，沖擊強(qiáng)烈度過大會(huì)帶來不安全感，尤其，對(duì)于患有心腦血管，腦血栓的老人康復(fù)帶來一定的風(fēng)險(xiǎn)。為此，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)代步車避震系統(tǒng)，可以采用模塊化設(shè)計(jì)，不僅可用于較大車型的電動(dòng)代步車，也可用于較小車型的便攜式電動(dòng)代步車，能夠在轉(zhuǎn)彎和路況惡劣條件下，保持平穩(wěn)運(yùn)行，最大程度減小震動(dòng)振幅，保證行駛過程的安全。
[0003]傳統(tǒng)的避震系統(tǒng)，只是在電動(dòng)代步車的座椅下端設(shè)置了彈性裝置，使得乘坐人減小振幅，并不能夠減少前后輪移動(dòng)中的震動(dòng)幅度，前車輪，后車輪在移動(dòng)中晃動(dòng)幅度依然很大。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]電動(dòng)代步車結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括了電動(dòng)車底盤，座椅支撐柱，后輪支撐架，前輪支撐架，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，后輪傳動(dòng)軸，前輪傳動(dòng)軸，方向盤支撐柱，輔助小輪，手閘，同時(shí)，在所述的電動(dòng)車底盤上設(shè)置了蓄電池裝置，采用蓄電池為電動(dòng)代步車提供動(dòng)力，后輪傳動(dòng)軸依靠驅(qū)動(dòng)馬達(dá)帶動(dòng)，后輪為主動(dòng)輪，前輪為從動(dòng)輪。本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問題是在現(xiàn)有電動(dòng)代步車的基礎(chǔ)上，提供一種電動(dòng)代步車避震系統(tǒng)，能夠適用于各種代步車型，在行駛過程中，吸收震動(dòng)能量，同時(shí)所使用的避震系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊。
[0005]所述的一種電動(dòng)代步車避震系統(tǒng)，在電動(dòng)代步車結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，包括前輪避震結(jié)構(gòu)和后輪避震結(jié)構(gòu)兩個(gè)組成部分。
[0006]其中，所述的前輪避震結(jié)構(gòu)為:在前輪支撐架下端設(shè)置了前輪支撐架水平底板，在方向盤支撐柱上設(shè)置了方向盤水平夾緊板，在前輪支撐架水平底板和方向盤支撐柱之間設(shè)置了 2個(gè)前輪支撐柱，2個(gè)前輪支撐柱外圍分別設(shè)置了 2個(gè)避震彈簧，分別是彈簧A，彈簧B，所述的彈簧A，彈簧B為對(duì)稱結(jié)構(gòu)形式，彈簧A，彈簧B與前輪支撐架保持1 一 30度的角度，便于前輪移動(dòng)，同時(shí)能夠取得更好的避震效果。
[0007]彈簧A，彈簧B，實(shí)現(xiàn)了前輪支撐架的上下調(diào)節(jié)，前輪的跳動(dòng)能量，由于前避震彈簧的彈動(dòng)，消耗著振動(dòng)能量，使方向前輪更平穩(wěn)運(yùn)作。
[0008]其中，所述的后輪避震結(jié)構(gòu)為:在所述的后輪支撐架上設(shè)置了后輪支撐架底架，在后輪支撐架底架之間連接了底架水平橫梁，同時(shí)在后輪支撐架上設(shè)置了后輪支撐架上端面，在所述的后輪支撐架上端面和底架水平橫梁之間設(shè)置了后輪支撐柱，后輪支撐柱外層包覆設(shè)置了 2個(gè)避震彈簧，分別是彈簧C，彈簧D，彈簧C，彈簧D為對(duì)稱結(jié)構(gòu)形式，所述的彈簧C，彈簧D與后輪支撐架保持1 一 30度的傾斜角度，以利動(dòng)力輸出，和取得更好的避震效果Ο
[0009]本實(shí)用避震系統(tǒng)所述的彈簧A，彈簧B，彈簧C，彈簧D負(fù)責(zé)能量吸收，四個(gè)避震彈簧固定于電動(dòng)代步車前車架和后車架二側(cè)，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)輪和反向前輪在行駛過程中，與地面產(chǎn)生動(dòng)力磨察，遇上顛簸路面或惡劣環(huán)境，電動(dòng)代步車的的車輪不斷產(chǎn)生振動(dòng)，由于四避震彈動(dòng)的能量吸收，使車架保持平穩(wěn)運(yùn)行。
[0010]—種優(yōu)選技術(shù)方案，所述的彈簧A，彈簧B，彈簧C，彈簧D采用S型彈簧結(jié)構(gòu)，中間設(shè)置了保護(hù)支撐柱。
[0011 ]同時(shí)，彈簧A，彈簧B，彈簧C，彈簧D也可以采用拉簧結(jié)構(gòu)或者其它彈性體替代，起到和彈簧同等效果。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型一種電動(dòng)代步車避震系統(tǒng)，能夠吸收沖擊能量，降低了整車部件的噪音和震動(dòng)，最大程度的減小和消除駕乘不適感，保證行駛過程中的安全，有效壓縮了結(jié)構(gòu)空間，降低了生產(chǎn)成本。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型所屬的電動(dòng)代步車整體框架結(jié)構(gòu)圖；
[0014]圖2是本實(shí)用新型一種電動(dòng)代步車避震系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖；
[0015]圖3是本實(shí)用新型一種電動(dòng)代步車避震系統(tǒng)后輪避震結(jié)構(gòu)圖；
[0016]圖4是本實(shí)用新型一種電動(dòng)代步車避震系統(tǒng)整車中位置關(guān)系結(jié)構(gòu)圖；
[0017]其中:
[0018]1為電動(dòng)車底盤，2為座椅支撐柱，3為后輪支撐架，31為后輪支撐架上端面，311為后輪水平橫梁，32為后輪支撐架底架，321為底架水平橫梁，4為前輪支撐架，41為前輪支撐架水平底板，42為方向盤水平夾緊板，5為后輪避震結(jié)構(gòu)，51為彈簧C，52為彈簧D，53為后輪支撐柱，6為前輪避震結(jié)構(gòu)，61為彈簧A，62為彈簧B，63為前輪支撐柱，7為驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，8為后輪傳動(dòng)軸，9為前輪傳動(dòng)軸，10為方向盤支撐柱，11為輔助小輪，12為手閘。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。
[0020]請(qǐng)參閱圖1至圖4，本實(shí)用新型實(shí)施例包括:
[0021]所述的一種電動(dòng)代步車避震系統(tǒng)，在電動(dòng)代步車結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，包括前輪避震結(jié)構(gòu)和后輪避震結(jié)構(gòu)兩個(gè)組成部分。
[0022]其中，所述的前輪避震結(jié)構(gòu)為:在前輪支撐架下端設(shè)置了前輪支撐架水平底板，在方向盤支撐柱上設(shè)置了方向盤水平夾緊板，在前輪支撐架水平底板和方向盤支撐柱之間設(shè)置了 2個(gè)前輪支撐柱，2個(gè)前輪支撐柱外圍分別設(shè)置了 2個(gè)避震彈簧，分別是彈簧A，彈簧B，所述的彈簧A，彈簧B為對(duì)稱結(jié)構(gòu)形式，彈簧A，彈簧B與前輪支撐架保持1 一 30度的角度，便于前輪移動(dòng)，同時(shí)能夠取得更好的避震效果。
[0023]彈簧A，彈簧B，實(shí)現(xiàn)了前輪支撐架的上下調(diào)節(jié)，前輪的跳動(dòng)能量，由于前避震彈簧的彈動(dòng)，消耗著振動(dòng)能量，使方向前輪更平穩(wěn)運(yùn)作。
[0024]其中，所述的后輪避震結(jié)構(gòu)為:在所述的后輪支撐架上設(shè)置了后輪支撐架底架，在后輪支撐架底架之間連接了底架水平橫梁，同時(shí)在后輪支撐架上設(shè)置了后輪支撐架上端面，在所述的后輪支撐架上端面和底架水平橫梁之間設(shè)置了后輪支撐柱，后輪支撐柱外層包覆設(shè)置了 2個(gè)避震彈簧，分別是彈簧C，彈簧D，彈簧C，彈簧D為對(duì)稱結(jié)構(gòu)形式，所述的彈簧C，彈簧D與后輪支撐架保持1 一 30度的傾斜角度，以利動(dòng)力輸出，和取得更好的避震效果Ο
[0025]本實(shí)用避震系統(tǒng)所述的彈簧Α，彈簧Β，彈簧C，彈簧D負(fù)責(zé)能量吸收，四個(gè)避震彈簧固定于電動(dòng)代步車前車架和后車架二側(cè)，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)輪和反向前輪在行駛過程中，與地面產(chǎn)生動(dòng)力磨察，遇上顛簸路面或惡劣環(huán)境，電動(dòng)代步車的的車輪不斷產(chǎn)生振動(dòng)，由于四避震彈動(dòng)的能量吸收，使車架保持平穩(wěn)運(yùn)行。
[0026]以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)代步車避震系統(tǒng)，其特征在于，包括:前輪避震結(jié)構(gòu)和后輪避震結(jié)構(gòu)兩個(gè)組成部分，其中，所述的前輪避震結(jié)構(gòu)為:在前輪支撐架下端設(shè)置了前輪支撐架水平底板，在方向盤支撐柱上設(shè)置了方向盤水平夾緊板，在前輪支撐架水平底板和方向盤支撐柱之間設(shè)置了 2個(gè)前輪支撐柱，2個(gè)前輪支撐柱外圍分別設(shè)置了 2個(gè)避震彈簧，分別是彈簧A，彈簧B，所述的彈簧A，彈簧B為對(duì)稱結(jié)構(gòu)形式，彈簧A，彈簧B與前輪支撐架保持1 一 30度的角度，其中，所述的后輪避震結(jié)構(gòu)為:在所述的后輪支撐架上設(shè)置了后輪支撐架底架，在后輪支撐架底架之間連接了底架水平橫梁，同時(shí)在后輪支撐架上設(shè)置了后輪支撐架上端面，在所述的后輪支撐架上端面和底架水平橫梁之間設(shè)置了后輪支撐柱，后輪支撐柱外層包覆設(shè)置了 2個(gè)避震彈簧，分別是彈簧C，彈簧D，彈簧C，彈簧D為對(duì)稱結(jié)構(gòu)形式，所述的彈簧C，彈簧D與后輪支撐架保持1 一 30度的傾斜角度。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)代步車避震系統(tǒng)，其特征在于，所述的彈簧A，彈簧B，彈簧C，彈簧D采用S型彈簧結(jié)構(gòu)，中間設(shè)置了保護(hù)支撐柱。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)代步車避震系統(tǒng)，其特征在于，所述的彈簧A，彈簧B，彈簧C，彈簧D采用拉簧結(jié)構(gòu)或者其它彈性體替代。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)代步車避震系統(tǒng)，包括前輪避震結(jié)構(gòu)和后輪避震結(jié)構(gòu)，所述的前輪避震結(jié)構(gòu)在前輪支撐架下端設(shè)置了前輪支撐架水平底板，2個(gè)前輪支撐柱外圍分別設(shè)置了2個(gè)避震彈簧，所述的后輪避震結(jié)構(gòu)為：在所述的后輪支撐架上設(shè)置了后輪支撐架底架，在所述的后輪支撐架上端面和底架水平橫梁之間設(shè)置了后輪支撐柱，后輪支撐柱外層包覆設(shè)置了2個(gè)避震彈簧，本實(shí)用新型能夠吸收沖擊能量，降低了整車部件的噪音和震動(dòng)，最大程度的減小和消除駕乘不適感，保證行駛過程中的安全。
【IPC分類】B62K25/04
【公開號(hào)】CN205059906
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520665623
【發(fā)明人】陳鋒
【申請(qǐng)人】太倉市中峰模具塑膠有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請(qǐng)日】2015年8月31日