一種封閉式自由轉(zhuǎn)向電動(dòng)車的制作方法
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于旅游、觀光、休閑、娛樂以及短途出行的電動(dòng)車輛，特別涉及一種封閉式自由轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，屬于代步車輛技術(shù)領(lǐng)域。
【【背景技術(shù)】】
[0002]目前國內(nèi)已有的代步車以及逍遙車五花八門，特別是近幾年電動(dòng)車輛的發(fā)明更從層出不窮。但現(xiàn)有技術(shù)中的電動(dòng)代步車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過于復(fù)雜，操作不太方便，且設(shè)計(jì)舒適程度不夠，且大多只注重實(shí)用性缺乏觀賞性。因此設(shè)計(jì)一種封閉式自由轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，作為短途出行代步工具，適用于游樂場、大型公園及超級購物廣場等，滿足現(xiàn)代人們的消遣需求。
【【實(shí)用新型內(nèi)容】】
[0003]本實(shí)用新型提供一種封閉式自由轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，該電動(dòng)車車身穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單易實(shí)現(xiàn)，驅(qū)動(dòng)裝置內(nèi)置，安全方便，操作靈活方便且節(jié)能省電，制作成本低廉。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn):
[0005]—種封閉式自由轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，包括整車殼體、機(jī)架以及安裝于機(jī)架上的兩個(gè)電機(jī)，整車殼體的兩側(cè)套設(shè)輪胎，輪胎的直徑大于整車殼體的高度;兩個(gè)電機(jī)的輸出軸上分別通過傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)兩側(cè)輪胎;車門設(shè)置于輪胎的中部，且與整車殼體固定連接;整車殼體內(nèi)部為駕駛室，駕駛室內(nèi)設(shè)置有帶操作桿的控制裝置;控制裝置與電瓶相連，并且輸出端分別與兩個(gè)電機(jī)的控制端相連。
[0006]本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于:
[0007]所述傳動(dòng)裝置包括與輪胎摩擦接觸的驅(qū)動(dòng)輪，以及連接電機(jī)輸出軸與驅(qū)動(dòng)輪的鏈條;電機(jī)的輸出軸末端設(shè)置第一鏈輪，機(jī)架的底部設(shè)置兩根驅(qū)動(dòng)輪軸，兩驅(qū)動(dòng)輪軸處于相同水平位置，且兩驅(qū)動(dòng)輪軸的兩端均固定安裝驅(qū)動(dòng)輪，每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的內(nèi)側(cè)固定套裝第二鏈輪；每側(cè)的第一鏈輪和第二鏈輪通過鏈條連接。
[0008]所述機(jī)架由若干相互焊接的鋼管組成，包括上下兩層，上層有四根鋼管，每根鋼管分別通過兩根豎管與第二層上的鋼管連接，中間兩根鋼管之間固接有第一支撐板及座椅，外側(cè)兩根鋼管連接整車殼體;第二層由兩根彎管及兩根橫管組成，兩根彎管之間設(shè)置有第二支撐板，第二支撐板用于安裝電機(jī)與電瓶，兩根橫管兩段分別連接驅(qū)動(dòng)輪。
[0009]所述輪胎的內(nèi)側(cè)設(shè)置導(dǎo)軌，導(dǎo)軌與驅(qū)動(dòng)輪摩擦接觸，導(dǎo)軌上安裝有導(dǎo)軌外殼，導(dǎo)軌外殼與整車殼體固定連接;機(jī)架上設(shè)置機(jī)架蓋板，導(dǎo)軌外殼的兩端分別與機(jī)架蓋板側(cè)面的前后端相連;導(dǎo)軌外殼的外側(cè)設(shè)置有門框，車門安裝于門框上。
[0010]所述導(dǎo)軌外殼、機(jī)架蓋板、門框以及整車外殼為一體式結(jié)構(gòu)。
[0011 ]所述駕駛室內(nèi)設(shè)置有兩個(gè)座椅，座椅通過連接板安裝于機(jī)架上;控制裝置設(shè)置于兩個(gè)座椅之間。
[0012]所述車門上安裝有視窗玻璃，整車殼體的前部設(shè)置前視窗玻璃外框，前視窗玻璃外框中鑲嵌有前視窗玻璃。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0014]本實(shí)用新型在驅(qū)動(dòng)力作用下車體移動(dòng)速度緩慢，駕駛室封閉適合兩人乘坐，且整車視野相對開闊，特別適用于旅游、觀光、休閑、娛樂以及短途出行的代步工作。左右電機(jī)分別單獨(dú)驅(qū)動(dòng)兩側(cè)車輪，且駕駛員只需晃動(dòng)操作桿即可實(shí)現(xiàn)車體移動(dòng)及轉(zhuǎn)向，所以本車轉(zhuǎn)向靈活，操作簡單，由電機(jī)直接帶動(dòng)鏈條傳動(dòng)，從而減少電量損耗，節(jié)能省電。最后，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，成本較低。
【【附圖說明】
】
[0015]圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是本實(shí)用新型動(dòng)力裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3是本實(shí)用新型機(jī)架的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0018]圖4是本實(shí)用新型鏈輪結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖5是本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)輪結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖6是本實(shí)用新型車門及傳動(dòng)裝置示意圖；
[0021]圖7是本實(shí)用新型座椅裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖8是本實(shí)用新型車體框架結(jié)構(gòu)示意圖。
【【具體實(shí)施方式】】
[0023]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0024]本實(shí)用新型封閉式自由轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，包括使用者坐靠的座位、供電動(dòng)車行走的動(dòng)力機(jī)構(gòu)、控制電動(dòng)車動(dòng)作的操控裝置，所述座位底部設(shè)置有便于人們方便踩踏的蓋板，所述操控裝置底部設(shè)置有支撐板與機(jī)架相連，所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)由支撐板、設(shè)置在支撐板上的供電動(dòng)車行走的電機(jī)以及電瓶裝置、連接電機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪的鏈條，及鏈條與驅(qū)動(dòng)輪組成，該動(dòng)力機(jī)構(gòu)的電機(jī)及鏈條、鏈輪、驅(qū)動(dòng)輪通過機(jī)架分別對應(yīng)設(shè)置在電動(dòng)車輪胎的相應(yīng)一側(cè)，同側(cè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)置在相應(yīng)一側(cè)機(jī)架上的支撐板上。所述設(shè)置在左側(cè)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)與設(shè)置在右側(cè)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)相互對稱。所述操控裝置由緩沖結(jié)構(gòu)，設(shè)置在扶手結(jié)構(gòu)中的控制面板和連接在控制面板上向緩沖結(jié)構(gòu)外部伸出用以切換運(yùn)動(dòng)模式的控桿組成，該控制面板與各驅(qū)動(dòng)馬達(dá)電性連接所述控制面板具有控制電動(dòng)車前進(jìn)或后退的同向工作模式和控制逍遙車左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)的逆向工作模式，各工作模式可通過控桿切換。
[0025]參見圖1，本實(shí)用新型的整車殼體I設(shè)置于倆輪胎2之間，整車殼體I下方設(shè)置有傳動(dòng)裝置4，輪胎2之間設(shè)置有門，整車殼體I與車門3固連，輪胎2與傳動(dòng)裝置4之間摩擦接觸，在摩擦力的作用下車體移動(dòng)。如圖2所示，緩沖裝置6與操作桿5及控制裝置7連接，操作桿5通過前后左右推進(jìn)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車各個(gè)方向的移動(dòng)，(具體過程為:控制面板為與電機(jī)連接的電路板，其上有A、B、C、D四個(gè)開關(guān)，呈正方型布置，開關(guān)A、B、C、D分別獨(dú)立與兩個(gè)電機(jī)連接，當(dāng)操作桿向前推進(jìn)時(shí)，開關(guān)A、D打開，兩個(gè)電機(jī)同時(shí)向電動(dòng)車前面方向轉(zhuǎn)動(dòng)，電動(dòng)車前進(jìn);當(dāng)操作桿向后推進(jìn)時(shí)，開關(guān)B、C打開，兩個(gè)電機(jī)同時(shí)向電動(dòng)車身后方向轉(zhuǎn)動(dòng)，電動(dòng)車后退；當(dāng)操作桿向左推進(jìn)時(shí)，開關(guān)A、B打開，左側(cè)電機(jī)向后轉(zhuǎn)動(dòng)，右側(cè)電機(jī)向前轉(zhuǎn)動(dòng)，電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎，當(dāng)操作桿向右推進(jìn)時(shí)，開關(guān)B、C打開，右側(cè)電機(jī)向后轉(zhuǎn)動(dòng)，左側(cè)電機(jī)向前轉(zhuǎn)動(dòng)，電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)彎。)第一支撐板8與第二支撐板14同時(shí)通過螺絲固定于機(jī)架15之上，控制裝置7固接于第一支撐板8之上，電瓶9與電機(jī)12同時(shí)固接與第二支撐板14之上，電瓶正負(fù)極接片10與接線盒起電機(jī)線路與外接線路連接作用，防止意外觸電及水漬灰塵的進(jìn)入，方便電機(jī)檢修11同時(shí)與控制裝置7通過電線連接，電機(jī)12與鏈條17連接，鏈條與驅(qū)動(dòng)輪18連接。
[0026]如圖3所示，機(jī)架結(jié)構(gòu)由相互焊接的鋼管組成，共有16根粗細(xì)一樣的鋼管，由6根橫管，8根豎管及兩根彎管組成，8根豎管兩兩一組從左至右分別與水平面的夾角150°、60°、120°、30°。機(jī)架整體分為上下兩層，上面一層有四根鋼管，每根鋼管分別通過兩根豎管與第二層上鋼管連接，中間兩根鋼管固接有第一支撐板8及座椅裝置，外側(cè)兩根鋼管連接機(jī)殼裝置。第二層由兩根彎管及兩根橫管組成，兩根彎管上設(shè)置有第二支撐板，第二支撐板連接電機(jī)與電瓶裝置，兩根橫管兩段分別連接驅(qū)動(dòng)輪18。
[0027]如圖4所示，鏈條17分別與電機(jī)12及驅(qū)動(dòng)輪18連接，驅(qū)動(dòng)輪18與機(jī)架15軸承連接。如圖5所示，機(jī)架15與鏈輪17之間軸承連接，驅(qū)動(dòng)輪18與鏈輪17固接，驅(qū)動(dòng)輪18與鏈輪17在鏈條17的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖6所示，驅(qū)動(dòng)輪18與輪胎裝置2中的導(dǎo)軌20摩擦接觸，在摩擦力作用下帶動(dòng)導(dǎo)軌20轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)整車的驅(qū)動(dòng)，座椅21位于機(jī)架蓋板22的上方，導(dǎo)軌外殼23與機(jī)架蓋板22、門框27固接，車門3通過門栓與門框27固接，視窗玻璃26鑲嵌于車門3之上。如圖7所示，座椅21與連接板29固接，連接板29通過螺絲固接于機(jī)架15之上。如圖8所示，在附圖8中，整車殼體I與導(dǎo)軌外殼23、前視窗玻璃32固接。
[0028]以上內(nèi)容僅為說明本實(shí)用新型的技術(shù)思想，不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡是按照本實(shí)用新型提出的技術(shù)思想，在技術(shù)方案基礎(chǔ)上所做的任何改動(dòng)，均落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種封閉式自由轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，其特征在于，包括整車殼體(I)、機(jī)架(15)以及安裝于機(jī)架(15)上的兩個(gè)電機(jī)(12)，整車殼體(I)的兩側(cè)套設(shè)輪胎(2)，輪胎(2)的直徑大于整車殼體(I)的高度;兩個(gè)電機(jī)(12)的輸出軸上分別通過傳動(dòng)裝置(4)驅(qū)動(dòng)兩側(cè)輪胎(2);車門(3)設(shè)置于輪胎(2)的中部，且與整車殼體(I)固定連接;整車殼體(I)內(nèi)部為駕駛室，駕駛室內(nèi)設(shè)置有帶操作桿(5)的控制裝置(7);控制裝置(7)與電瓶(9)相連，并且輸出端分別與兩個(gè)電機(jī)(12)的控制端相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的封閉式自由轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，其特征在于，所述傳動(dòng)裝置(4)包括與輪胎(2)摩擦接觸的驅(qū)動(dòng)輪(18)，以及連接電機(jī)(12)輸出軸與驅(qū)動(dòng)輪(18)的鏈條(17);電機(jī)(12)的輸出軸末端設(shè)置第一鏈輪(16)，機(jī)架(15)的底部設(shè)置兩根驅(qū)動(dòng)輪軸，兩驅(qū)動(dòng)輪軸處于相同水平位置，且兩驅(qū)動(dòng)輪軸的兩端均固定安裝驅(qū)動(dòng)輪(18)，每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪(18)的內(nèi)側(cè)固定套裝第二鏈輪(19);每側(cè)的第一鏈輪(16)和第二鏈輪(19)通過鏈條(17)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的封閉式自由轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，其特征在于，所述機(jī)架(15)由若干相互焊接的鋼管組成，包括上下兩層，上層有四根鋼管，每根鋼管分別通過兩根豎管與第二層上的鋼管連接，中間兩根鋼管之間固接有第一支撐板(8)及座椅，外側(cè)兩根鋼管連接整車殼體(I);第二層由兩根彎管及兩根橫管組成，兩根彎管之間設(shè)置有第二支撐板(14)，第二支撐板(14)用于安裝電機(jī)與電瓶，兩根橫管兩段分別連接驅(qū)動(dòng)輪(18)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的封閉式自由轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，其特征在于，所述輪胎(2)的內(nèi)側(cè)設(shè)置導(dǎo)軌(20)，導(dǎo)軌(20)與驅(qū)動(dòng)輪(18)摩擦接觸，導(dǎo)軌(20)上安裝有導(dǎo)軌外殼(23)，導(dǎo)軌外殼(23)與整車殼體(I)固定連接;機(jī)架(15)上設(shè)置機(jī)架蓋板(22)，導(dǎo)軌外殼(23)的兩端分別與機(jī)架蓋板(22)側(cè)面的前后端相連;導(dǎo)軌外殼(23)的外側(cè)設(shè)置有門框(27)，車門(3)安裝于門框(27)上。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的封閉式自由轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，其特征在于，所述導(dǎo)軌外殼(23)、機(jī)架蓋板(22)、門框(27)以及整車外殼(I)為一體式結(jié)構(gòu)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的封閉式自由轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，其特征在于，所述駕駛室內(nèi)設(shè)置有兩個(gè)座椅(21)，座椅(21)通過連接板(29)安裝于機(jī)架(15)上;控制裝置(7)設(shè)置于兩個(gè)座椅(21)之間。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的封閉式自由轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，其特征在于，所述車門(3)上安裝有視窗玻璃(26)，整車殼體(I)的前部設(shè)置前視窗玻璃外框(31)，前視窗玻璃外框(31)中鑲嵌有前視窗玻璃(32)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種封閉式自由轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，包括整車殼體、機(jī)架以及安裝于機(jī)架上的兩個(gè)電機(jī)，整車殼體的兩側(cè)套設(shè)輪胎，輪胎的直徑大于整車殼體的高度；兩個(gè)電機(jī)的輸出軸上分別通過傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)兩側(cè)輪胎。本實(shí)用新型在驅(qū)動(dòng)力作用下車體移動(dòng)速度緩慢，駕駛室封閉適合兩人乘坐，且整車視野相對開闊，特別適用于旅游、觀光、休閑、娛樂以及短途出行的代步工作。左右電機(jī)分別單獨(dú)驅(qū)動(dòng)兩側(cè)車輪，且駕駛員只需晃動(dòng)操作桿即可實(shí)現(xiàn)車體移動(dòng)及轉(zhuǎn)向，所以本車轉(zhuǎn)向靈活，操作簡單，由電機(jī)直接帶動(dòng)鏈條傳動(dòng)，從而減少電量損耗，節(jié)能省電。最后，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，成本較低。
【IPC分類】B62K11/00, B62K3/00
【公開號】CN205387168
【申請?zhí)枴緾N201620097304
【發(fā)明人】張建, 蘇秀娟, 劉國忠, 張偉社
【申請人】長安大學(xué)
【公開日】2016年7月20日
【申請日】2016年1月29日