專利名稱：具有多段彈性系數(shù)的自行車前叉避震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型關(guān)于一種用在自行車前叉的避震器，特別關(guān)于一種其彈簧具有多段彈性系數(shù)的前叉避震器。
背景技術(shù)：
自行車為現(xiàn)今社會普遍使用的交通工具，相對其他交通工具，自行車不僅便宜、零污染且零耗能，除此之外，更能穿梭在車陣中而免受惡劣的交通之苦，在短暫的移動距離中，自行車甚至能比其它交通工具更快抵達(dá)目的地，擁有如上述眾多的優(yōu)點(diǎn)，自行車因此受到廣大民眾的喜愛及使用。對經(jīng)常長時(shí)間使用自行車的車主來說，除了速度及方便性之外，車主們也相當(dāng)重視騎乘時(shí)的舒適度，因此會在自行車上加裝避震器，以降低行經(jīng)顛簸之地時(shí)車體的震動。而現(xiàn)有的常見的避震器，其避震原理為設(shè)置一彈簧于其中，并通過彈簧來吸收其路面的震動， 而為適應(yīng)各種不同顛簸程度的路面，便需使用不同彈性系數(shù)的彈簧，彈性系數(shù)的單位為牛頓/米，在相同的力的作用下，彈性系數(shù)越大的彈簧其變形量越小，因此理論上來說崎嶇的地形需要使用彈性系數(shù)較小的彈簧，使其變形量去迎合高低不平的路面，然而若彈簧的彈性系數(shù)過小，在普通路面上使用時(shí)，又容易會因?yàn)閺椈扇菀讐嚎s而有車身晃動過大的情形出現(xiàn)，因此便需要視不同的路況選擇不同彈性系數(shù)的避震器。然而更換避震器需要花費(fèi)一定的時(shí)間及技術(shù)，對一般車主來說非常不便，因此對于非常重視騎乘時(shí)舒適性的車主而言， 若需時(shí)常行經(jīng)各種路況，除了購買多輛裝有不同彈性系數(shù)避震器的自行車，恐怕沒有更方便的方式了。不能具有多段彈性系數(shù)以適應(yīng)各式路面的自行車前叉避震器，還有待加以改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于前述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種具有多段彈性系數(shù)的自行車前叉避震器，其具有多段彈性系數(shù)并能以此適應(yīng)各種路況。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)手段為設(shè)計(jì)一種具有多段彈性系數(shù)的自行車前叉避震器，其中包括一內(nèi)管，其底端貫穿成型有一正柱孔；一彈簧座，其穿設(shè)并固定于內(nèi)管的頂端處；一彈簧，其穿設(shè)于內(nèi)管中并連接彈簧座的底端，且具有至少兩分段， 各分段具有不同的彈性系數(shù)；一導(dǎo)正柱，其穿設(shè)于內(nèi)管的正柱孔中且頂端結(jié)合于彈簧的底端；一外管，其套設(shè)于內(nèi)管及導(dǎo)正柱之外，外管底端與導(dǎo)正柱底端相連接固定。特別地，所述彈簧進(jìn)一步由下而上依序包含有低彈性系數(shù)分段、中彈性系數(shù)分段及高彈性系數(shù)分段。特別地，所述導(dǎo)正柱進(jìn)一步具有一結(jié)合盤，結(jié)合盤徑向環(huán)繞成型于導(dǎo)正柱的頂端且抵靠于彈簧，結(jié)合盤的外徑大于正柱孔的孔徑。特別地，所述具有多段彈性系數(shù)的自行車前叉避震器進(jìn)一步具有一螺絲，螺絲貫穿外管底端并與導(dǎo)正柱螺合固定。[0009]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，使用一支具有多段彈性系數(shù)的彈簧，并配合其內(nèi)管及外管的設(shè)置，來達(dá)到通過單一避震器即可適應(yīng)各種路況的目的。

圖1為本實(shí)用新型的立體外觀圖。圖2為本實(shí)用新型的組件分解圖。圖3為本實(shí)用新型的側(cè)視剖面圖。圖4為本實(shí)用新型使用時(shí)彈簧壓縮的第一動作示意圖。圖5為本實(shí)用新型使用時(shí)彈簧壓縮的第二動作示意圖。圖6為本實(shí)用新型使用時(shí)彈簧壓縮的第三動作示意圖。
具體實(shí)施方式
以下配合附圖及本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定實(shí)用新型目的所采取的技術(shù)手段。請參閱圖1及圖2所示，本實(shí)用新型的具有多段彈性系數(shù)的自行車前叉避震器，其包含有一內(nèi)管11、一彈簧座12、一彈簧13、一導(dǎo)正柱14、一外管15及一螺絲16。請參閱圖2及圖3所示，內(nèi)管11底端貫穿成型有一正柱孔111。彈簧座12穿設(shè)并固定于內(nèi)管11的頂端處。彈簧13穿設(shè)于內(nèi)管11中并連接彈簧座12的底端，且具有至少兩分段，各分段具有不同的彈性系數(shù)，在本實(shí)施例中，彈簧13進(jìn)一步由下而上依序包含有低彈性系數(shù)分段 131、中彈性系數(shù)分段132及高彈性系數(shù)分段133。導(dǎo)正柱14穿設(shè)于內(nèi)管11的正柱孔111中且頂端結(jié)合于彈簧13的底端，導(dǎo)正柱14 具有一結(jié)合盤141，結(jié)合盤141徑向環(huán)繞成型于導(dǎo)正柱14的頂端且連接于彈簧13，結(jié)合盤 141的外徑大于正柱孔111的孔徑。外管15，其套設(shè)于內(nèi)管11及導(dǎo)正柱14之外，外管15底端與導(dǎo)正柱14底端相連接固定。前述的導(dǎo)正柱14除支撐彈簧13外，更通過穿設(shè)內(nèi)管11的正柱孔111，來確保內(nèi)管 11與外管15穩(wěn)定地軸向移動。螺絲16貫穿外管15底端并與導(dǎo)正柱14螺合固定。請參閱圖1至圖3所示，本實(shí)用新型使用時(shí)，需同時(shí)使用一組以上并配合肩座21 及輪軸架22使用，在此以同時(shí)使用兩組本實(shí)用新型舉例說明，肩座21連接兩內(nèi)管11及車首管31，兩輪軸架22分別成型于兩外管15的底端，并通過輪軸架22可連接自行車的前輪的輪軸，即完成設(shè)置。當(dāng)裝設(shè)本實(shí)用新型的自行車行經(jīng)些輕微的顛簸路面時(shí)，彈簧13的低彈性系數(shù)分段131會吸收其震動而壓縮變形(如圖4所示)，此時(shí)其余兩分段132、133不產(chǎn)生變化，而當(dāng)自行車行經(jīng)極度不平坦的路面時(shí)，彈簧13會先從低彈性系數(shù)分段131壓縮變形，而當(dāng)?shù)蛷椥韵禂?shù)分段131已完全壓縮但卻仍無法完全吸收其震動時(shí)，中彈性系數(shù)分段132便會開始壓縮變形(如圖5所示)，同樣地，當(dāng)中彈性系數(shù)分段132已完全壓縮但仍無法完全吸收其震動時(shí)，則由高彈性系數(shù)分段133開始壓縮變形(如圖6所示)來吸收剩余震動，并以此達(dá)到僅使用單一避震器即可具有多段彈性系數(shù)，進(jìn)而適應(yīng)各種路況的目的。[0026] 以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型做任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以優(yōu)選實(shí)施例披露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)，應(yīng)當(dāng)可以利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許改變或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種具有多段彈性系數(shù)的自行車前叉避震器，其特征在于，包含 一內(nèi)管，其底端貫穿成型有一正柱孔；一彈簧座，其穿設(shè)并固定于內(nèi)管的頂端處；一彈簧，其穿設(shè)于內(nèi)管中并連接彈簧座的底端，且具有至少兩分段，各分段具有不同的彈性系數(shù)；一導(dǎo)正柱，其穿設(shè)于內(nèi)管的正柱孔中且頂端結(jié)合于彈簧的底端； 一外管，其套設(shè)于內(nèi)管及導(dǎo)正柱之外，外管底端與導(dǎo)正柱底端相連接固定。
2.如權(quán)利要求1所述的具有多段彈性系數(shù)的自行車前叉避震器，其特征在于其中所述彈簧進(jìn)一步由下而上依序包含有低彈性系數(shù)分段、中彈性系數(shù)分段及高彈性系數(shù)分段。
3.如權(quán)利要求1或2所述的具有多段彈性系數(shù)的自行車前叉避震器，其特征在于其中所述導(dǎo)正柱進(jìn)一步具有一結(jié)合盤，結(jié)合盤徑向環(huán)繞成型于導(dǎo)正柱的頂端且抵靠于彈簧， 結(jié)合盤的外徑大于正柱孔的孔徑。
4.如權(quán)利要求3所述的具有多段彈性系數(shù)的自行車前叉避震器，其特征在于其進(jìn)一步具有一螺絲，螺絲貫穿外管底端并與導(dǎo)正柱螺合固定。
專利摘要本實(shí)用新型為一種具有多段彈性系數(shù)的自行車前叉避震器，其包含至少有一內(nèi)管、一彈簧及一外管，彈簧穿設(shè)于內(nèi)管中且具有至少兩段不同的彈性系數(shù)，外管套設(shè)于內(nèi)管外；通過使用一支具有多段彈性系數(shù)的彈簧，并配合其內(nèi)管及外管的設(shè)置，來達(dá)到僅使用單一避震器即可適應(yīng)各種路況的目的。
文檔編號B62K25/08GK201971111SQ20112006523
公開日2011年9月14日 申請日期2011年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月14日
發(fā)明者蔡金松 申請人:達(dá)建工業(yè)股份有限公司