專利名稱：一種兩輪車穩(wěn)車器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種兩輪車構(gòu)件，尤其涉及一種兩輪車穩(wěn)車器，該穩(wěn)車器特別適 合在自行車和輕便電動自行車上使用。
背景技術(shù)：
目前，在人不下車的情況下，解決行進中的兩輪車臨時停車或緩慢行駛時的穩(wěn)定 性的技術(shù)方案很多。專利號為942270750。4的中國實用新型專利中公開了一種“自行車 穩(wěn)停器”。該穩(wěn)停器有與車架連接的機座，由左腳踏帶動的棘輪棘爪驅(qū)動機構(gòu)，與棘輪從動 輪盤連接的齒輪傳動機構(gòu)，與傳動機構(gòu)連接且左右分置的支撐機構(gòu)，滾輪和棘爪、支撐機構(gòu) 控位裝置。針對上述穩(wěn)停器存在的結(jié)構(gòu)比較復雜，操控不大方便，欠緊湊美觀，及作普通支 架使用時不夠穩(wěn)定和安全等缺陷，本發(fā)明人曾發(fā)明了“一種新型自行車定車器”，于2010年 3月1日向中國專利局申報了實用新型專利，申請?zhí)枮?010291220291。該定車器對上述穩(wěn) 停器做了實質(zhì)性改進，將上述穩(wěn)停器的齒輪傳動機構(gòu)和支撐機構(gòu)改為平面連桿機構(gòu)，不僅 較好地簡化了主體結(jié)構(gòu)，而且零件形狀更簡單，運動更簡捷，加工更方便，且耐磨性能好，使 用壽命長；將支撐機構(gòu)手控鎖定改為自動鎖定，讓棘爪與自行車后(左)間同步聯(lián)動進入工 作位置，又在不需要時自動離開工作位置，較好地解決了棘爪和支撐機構(gòu)控位裝置的動作 搭配和操控不便問題；給左滾輪加裝制動裝置，解決了自行車停放的穩(wěn)定和安全問題，使該 定車器兼作普通自行車支架真正成為可能；但需專門設(shè)置活肢和活肢開合機構(gòu)，才能實現(xiàn) 既加大左右滾輪的間距，以保證支撐機構(gòu)對自行車支撐作用的穩(wěn)定性和可靠度，又在支撐 機構(gòu)抬起時與自行車渾然一體，顯得緊湊而美觀，增加了構(gòu)件和運動副。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明是針對現(xiàn)有技術(shù)，尤其是針對本發(fā)明人2010291220291號實用新型專利申 請中存在的些許不足，從主體結(jié)構(gòu)和運動方式上作的較徹底的改進。為了使穩(wěn)車器以更簡單的結(jié)構(gòu)、更簡捷的運動，即可實現(xiàn)工作時兩滾輪支點間距 盡可能大，獲得更可靠的支撐效果，而閑置時所占空間又盡可能小，顯得緊湊而美觀，本實 用新型設(shè)計了一種具有獨特結(jié)構(gòu)的兩輪車穩(wěn)車器。本實用新型的一種兩輪車穩(wěn)車器，包括一個與車架連接的機座，裝在兩輪車左側(cè) 中軸上由腳踏帶動的棘輪棘爪驅(qū)動機構(gòu)，與棘輪棘爪驅(qū)動機構(gòu)從動輪盤連接的傳動機構(gòu)， 與傳動機構(gòu)連接且左右分置的支撐機構(gòu)，裝在支撐機構(gòu)著地部位的左右滾輪，棘爪變位裝 置，支撐機構(gòu)自鎖解鎖裝置和復位彈簧及左滾輪上的制動裝置，其特征在于所述傳動機構(gòu) 和支撐機構(gòu)中，有沿水平、橫向鉸接在機座上的主動軸，鉸接在機座上并與主動軸兩端等夾 角連接且向上傾斜的兩根從動軸和分別與從動軸另一端連接，并在垂直工作位置和水平 閑置位置間作間歇式復合擺動的兩根撐桿。所述穩(wěn)車器的主動軸與從動軸間的連接為萬向聯(lián)軸器連接。所述主動軸與從動軸間的萬向聯(lián)軸器連接為十字軸式萬向聯(lián)軸器連接。[0008]所述主動軸與從動軸間的萬向聯(lián)軸器連接為球鉸式萬向聯(lián)軸器連接。所述穩(wěn)車器的主動軸與從動軸間的連接為軟軸連接。所述主動軸和從動軸與軟軸間的連接為鐓壓、滾壓等固定連接。所述主動軸和從動軸與軟軸間的鏈接為與帶接頭的軟軸以鍵、柱銷等可拆卸式固 定連接。所述穩(wěn)車器的主動軸與從動軸間的連接為錐齒輪嚙合連接。所述穩(wěn)車器的撐桿回轉(zhuǎn)中心附近設(shè)有限位卡頭，與設(shè)在機座上的檔塊共同限定撐 桿的水平閑置位置。由于本實用新型的一種兩輪車穩(wěn)車器，采用了向上傾斜設(shè)置在機座上的兩根從動 軸連接兩根撐桿，得以用較少的構(gòu)件，令所述撐桿在垂直工作位置和水平閑置位置間的擺 動，實現(xiàn)了同時向上——向里和同時向下——向外的復合運動，從而圓滿地解決了既要使 撐桿盡可能向外張開進入工作位置，以獲取對兩輪車更可靠的支撐保障，又要盡可能向里 收攏來與兩輪車渾然一體而進入閑置位置，以少占空間并彰顯緊湊而美觀的視覺效果這個 兩難問題。既簡化了整體結(jié)構(gòu)，使制造和維修更簡單、節(jié)省，又減少了運動副，使機構(gòu)運動更 簡捷、順遂，而且使用壽命也更長，從而，為大批量、低成本生產(chǎn)和大面積、長時效推廣應用， 奠定了良好基礎(chǔ)。本實用新型的一種兩輪車穩(wěn)車器，可作為一種新型的基本功能構(gòu)件，應用在自行 車和輕便電動自行車上；若采用電驅(qū)動，也可應用在有自帶電源的兩輪車，如電動自行車和 摩托車上。從而克服兩輪車極不穩(wěn)定、容易傾倒的致命弱點，無需特別訓練和技巧，即可實 現(xiàn)人在車上，想停就停，想走就走，想騎多慢就騎多慢，使人們在獲得自行車的輕便、健身和 兩輪機動車的快捷、輕松功效的同時，享受本發(fā)明創(chuàng)造所帶給的更多安全和方便，不一樣的 感受和愜意。

附圖1是本實用新型的一種兩輪車穩(wěn)車器的主動軸與從動軸以十字軸式萬向聯(lián) 軸器連接的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖2是附圖1的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。附圖3是本實用新型的一種兩輪車穩(wěn)車器的主動軸與從動軸以球鉸式萬向聯(lián)軸 器連接的結(jié)構(gòu)示意圖附圖4是本實用新型的一種兩輪車穩(wěn)車器的主動軸與從動軸以軟軸連接的結(jié)構(gòu) 示意圖。附圖5是附圖4的A-A剖面所示軟軸與主動軸和從動軸以鐓壓連接的結(jié)構(gòu)示意 圖。附圖6是兩端帶接頭的軟軸結(jié)構(gòu)示意圖。附圖7是本實用新型的一種兩輪車穩(wěn)車器的主動軸與從動軸以錐齒輪嚙合連接 的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖8是附圖7的K向視圖所示撐桿閑置位置控位卡頭和擋塊結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型以主動軸與從動軸的三種不同連接方式為主要特征 的具體實施例作詳細說明。附圖1和圖2是本實用新型的一種兩輪車穩(wěn)車器的主動輪1與從動輪3以十字 軸式萬向聯(lián)軸器2連接的結(jié)構(gòu)示意圖。從圖中可以看出，所述穩(wěn)車器有通過與之活動配合 的滑動軸承座6而沿水平、橫向連接在機座7上的主動軸1，通過與之活動配合的滑動軸承 座8連接在機座7上并與主動軸1兩端以十字軸式萬向聯(lián)軸器2連接且向上傾斜的兩根從 動軸3，和分別與從動軸3另一端對稱連接的兩根撐桿4.采用這種雙聯(lián)十字軸式萬向聯(lián)軸 器，不僅具有較大的角向補賞能力，結(jié)構(gòu)緊湊，維修方便，而且，只要主動軸1兩端的十字軸 式萬向聯(lián)軸器的叉而保持同方位，主動軸1與左右兩從動軸3間的軸線夾角β相等且β <45°，即可實現(xiàn)主動軸1與從動軸3等角速轉(zhuǎn)動，從而保證兩撐桿4同步動作。圍繞十字 軸式萬向聯(lián)軸器的易損專用軸承及固定形式，其結(jié)構(gòu)逐步發(fā)展成剖分軸承座、整體軸承座 和整體叉頭等滑動和滾動軸承等結(jié)構(gòu)，并已實現(xiàn)標準化。應用時，可根據(jù)本實用新型的一種 兩輪車穩(wěn)車器系間歇式、小角度(90° )擺動的運動特點，本著節(jié)約而又合用的原則，選擇 適宜的型號、規(guī)格即可。十字軸式萬向聯(lián)軸器2用柱銷5或鍵等與從動軸3連接。從動軸3 與撐桿4間采用螺紋、鍵、柱銷等可拆卸式固定連接。主動軸1上設(shè)有使撐桿4從垂直工作 位置回到水平閑置位置的復位彈簧9和帶凸輪10的搖臂11，通過拉線12驅(qū)使撐桿4順時 針轉(zhuǎn)動90°，從水平閑置位置進入垂直工作位置并被自動鎖定；手動解鎖后，在復位彈簧9 的回彈力作用下，又可回到水平閑置位置。附圖3為主動軸1與從動軸3以球鉸式萬向連軸器13連接的結(jié)構(gòu)示意圖，從圖中 可以看出，該萬向連軸器以球形零件為鉸接點，主動軸與從動軸間的軸線夾角β <40°。附圖4-圖6為主動軸1與從動軸3以軟軸14連接的結(jié)構(gòu)示意圖。軟軸主要用于 空間傳動，其安裝簡便、結(jié)構(gòu)緊湊，工作適應性強。從圖中可以看出，由于所述穩(wěn)車器的主動 軸1只沿順時針方向向從動軸3施力，使撐桿4從水平閑置位置轉(zhuǎn)到垂直工作位置，因此， 選用沿順時針方向轉(zhuǎn)動時，表層鋼絲趨于繞緊的功率型軟軸為宜。軟軸14與主動軸1和從 動軸3間可直接采用結(jié)構(gòu)緊湊、工藝簡單的緊定螺釘、鐓壓或滾壓方式固定連接，亦可采用 兩端帶接頭15的軟軸14與主動軸1和從動軸3以鍵、或柱銷等可拆卸式固定連接。附圖7為本實用新型的一種兩輪車穩(wěn)車器的主動輪1與從動輪3以錐齒輪16嚙 合連接的結(jié)示意圖。由于所述穩(wěn)車器僅作90°的來回擺動，為節(jié)約起見，錐齒輪16可做成 扇形結(jié)構(gòu)。附圖8為圖7中K向視圖所示撐桿4閑置位置控位裝置結(jié)構(gòu)示意圖。從圖中可以 看出，撐桿4回轉(zhuǎn)中心附近設(shè)有控位卡頭17，機座7上設(shè)有擋塊18，共同限定撐桿4的水平
閑置位置。
權(quán)利要求一種兩輪車穩(wěn)車器，作為兩輪車構(gòu)件，包括與兩輪車車架連接的機座，裝在兩輪車左側(cè)中軸上由腳踏帶動的棘輪棘爪驅(qū)動機構(gòu)，與棘輪棘爪驅(qū)動機構(gòu)從動輪盤連接的傳動機構(gòu)，與傳動機構(gòu)連接且左右分置的支撐機構(gòu)，裝在支撐機構(gòu)著地部位的左右滾輪，棘爪變位裝置，支撐機構(gòu)自鎖解鎖裝置和復位彈簧及左滾輪制動裝置，其特征在于所述傳動機構(gòu)和支撐機構(gòu)中，有沿水平、橫向鉸接在機座(7)上的主動軸(1)，鉸接在機座(7)上并與主動軸(1)兩端等夾角連接且向上傾斜的兩根從動軸(3)和分別與從動軸(3)另一端連接，并在垂直工作位置和水平閑置位置間作間歇式復合擺動的兩根撐桿(4)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種兩輪車穩(wěn)車器，其特征在于所述主動軸⑴與從動軸(3) 間的連接為萬向聯(lián)軸器連接。
3.如權(quán)利要求2所述的一種兩輪車穩(wěn)車器，其特征在于所述主動軸⑴與從動軸(3) 間的萬向聯(lián)軸器連接為十字軸式萬向聯(lián)軸器(2)連接。
4.如權(quán)利要求2所述的一種兩輪車穩(wěn)車器，其特征在于所述主動軸⑴與從動軸(3) 間的萬向聯(lián)軸器連接為球鉸式萬向聯(lián)軸器(13)連結(jié)。
5.如權(quán)利要求1所述的一種兩輪車穩(wěn)車器，其特征在于所述主動軸⑴與從動軸(3) 間的連接為軟軸(14)連接。
6.如權(quán)利要求5所述的一種兩輪車穩(wěn)車器，其特征在于所述軟軸(14)與主動軸(1) 和從動軸(3)間的連接為固定連接。
7.如權(quán)利要求5所述的一種兩輪車穩(wěn)車器，其特征在于所述主動軸⑴和從動軸(3) 與軟軸(14)間的連接為與帶接頭(15)的軟軸(14)的可拆卸式固定連接。
8.如權(quán)利要求1所述的一種兩輪車穩(wěn)車器，其特征在于所述主動軸⑴與從動軸(3) 間的連接為錐齒輪(16)嚙合連接。
9.如權(quán)利要求1所述的一種兩輪車穩(wěn)車器，其特征在于所述撐桿(4)回轉(zhuǎn)中心附近 設(shè)有限位卡頭(17)，與設(shè)在機座(7)上的擋塊(18)共同限定撐桿(4)的水平閑置位置。
專利摘要本實用新型涉及一種兩輪車構(gòu)件，尤其涉及一種兩輪車穩(wěn)車器。為了在人不下車的情況下，實現(xiàn)行進中的兩輪車穩(wěn)定而安全地臨時停車或緩慢行駛，本實用新型提出了一種具有獨特結(jié)構(gòu)的兩輪車穩(wěn)車器。所述穩(wěn)車器在棘爪變位裝置和支撐機構(gòu)自鎖解鎖裝置操控下，山腳踏帶動棘輪棘爪驅(qū)動機構(gòu)，通過傳動機構(gòu)，驅(qū)使沿水平、橫向鉸接在機座7上的主動軸1，與機座7鉸接并與主動軸1兩端等夾角連接且向上傾斜的兩根從動軸3和與從動軸3另一端連接的兩根撐桿4，沿兩輪車縱向平面來回轉(zhuǎn)動90°左右，撐桿4在垂直工作位置和水平閑置位置間作間歇式復合擺動。其結(jié)構(gòu)簡單，運動簡捷，機構(gòu)緊湊、美觀，使用壽命長?？勺鳛榛竟δ軜?gòu)件，應用在各型兩輪車上。
文檔編號B62H1/12GK201712695SQ20102014004
公開日2011年1月19日 申請日期2010年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月25日
發(fā)明者袁成福 申請人:袁成福