專利名稱：使用微型渦輪增程器的增程系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種使用微型渦輪增程器的增程系統(tǒng)。
背景技術：
隨著國內(nèi)電動汽車技術的發(fā)展，純電動客車及純電動乘用車都在不斷推廣和示范運營。但是受制于目前動力電池技術、純電動汽車成本以及相關純電動車的基礎設施建設，純電動客車及純電動乘用車難以進一步擴大推廣。
發(fā)明內(nèi)容為了解決上述技術問題，本實用新型的目的在于提供一種高效率、體積小的使用微型渦輪增程器的增程系統(tǒng)。本實用新型的完整技術方案是，一種使用微型渦輪增程器的增程系統(tǒng)，所述增程系統(tǒng)內(nèi)的高壓配電裝置上連接設置有電池儲能系統(tǒng)以及電容儲能系統(tǒng)。所述電池儲能系統(tǒng)通過二極管與所述電容儲能系統(tǒng)連接；當車輛制動時，由于二極管反向截止，電制動回收能量全部回收到所述電容儲能系統(tǒng)中，制動能量回收完成后，電各儲能系統(tǒng)電壓大于電池儲能系統(tǒng)電壓；當車輛驅動時，由于回收制動能量后電各儲能系統(tǒng)電壓聞于電池儲能系統(tǒng)電壓，二極管工作在截止狀態(tài)，電容儲能系統(tǒng)為驅動系統(tǒng)提供能量，當電容儲能系統(tǒng)電壓低于電池儲能系統(tǒng)電壓時，二極管導通，電池儲能系統(tǒng)開始為驅動系統(tǒng)提供能量；當電池剩余電量達到設定值時，接觸器閉合，電容儲能系統(tǒng)的電量往回流向電池儲能系統(tǒng)，對電池進行充電。所述電池儲能系統(tǒng)中的電池為磷酸鐵鋰電池，所述電池的參數(shù)為電池組384V，IOAh0所述電容儲能系統(tǒng)中電容為碳電極雙電層電容，所述電容的參數(shù)為48. 5VX14, 165F/14。所述電池剩余余量設定值為電池容量的20%。由上可見，本實用新型與現(xiàn)在技術相比有如下有益效果本實用新型該增程式系統(tǒng)電機直接與傳動軸連接，是整車唯一驅動源；集成控制器包含了微型渦輪增程器(TRE)控制模塊和驅動電機控制模塊；高壓配電則集成高壓配電及雙電壓平臺實現(xiàn)等功能，本實用新型使用在車輛上，通過一體化電氣系統(tǒng)的應用，降低了整車布置難度，提高了系統(tǒng)的可維護性；TRE的使用既保證了車輛的電功率需求，同時實現(xiàn)高效率、體積小的優(yōu)勢；雙電壓平臺的設計，既保證了車輛行駛過程中大電流充放的效率，同時也盡最大可能延長了電池的使用壽命。

此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構成本申請的一部分，并不構成對本實用新型的不當限定，在附圖中圖1為本實用新型結構示意圖。
具體實施方式
下面將結合附圖以及具體實施例來詳細說明本實用新型，在此本實用新型的示意性實施例以及說明用來解釋本實用新型，但并不作為對本實用新型的限定。實施例1 :本實施例一種使用微型渦輪增程器的增程系統(tǒng)，包括集成控制器I以及與其相連接的高壓配電裝置2，集成控制器I包括微型渦輪增程器控制模塊和驅動電機控制模塊，高壓配電裝置2上連接設置有電池儲能系統(tǒng)3以及電容儲能系統(tǒng)4，電池儲能系統(tǒng)3通過二極管與所述電容儲能系統(tǒng)4連接；當車輛制動時，由于二極管反向截止，電制動回收能量全部回收到所述電容儲能系統(tǒng)中，制動能量回收完成后，電容儲能系統(tǒng)電壓大于電池儲能系統(tǒng)電壓；當車輛驅動時，由于回收制動能量后電容儲能系統(tǒng)電壓高于電池儲能系統(tǒng)電壓，二極管工作在截止狀態(tài)，電容儲能系統(tǒng)為驅動系統(tǒng)提供能量，當電容儲能系統(tǒng)電壓低于電池儲能系統(tǒng)電壓時，二極管導通，電池儲能系統(tǒng)開始為驅動系統(tǒng)提供能量；當電池剩余電量達到電池容量的20%時，接觸器閉合，電容儲能系統(tǒng)的電量往回流向電池儲能系統(tǒng)，對電池進行充電，電池儲能系統(tǒng)中的電池為磷酸鐵鋰電池，電池的參數(shù)為電池組384V，10Ah。電容儲能系統(tǒng)中電容為碳電極雙電層電容，電容的參數(shù)為48. 5VX14, 165F/14 ;微型渦輪增程器5包括高速發(fā)電機以及新型內(nèi)燃機，高速發(fā)電機與新型內(nèi)燃機之間設置有渦輪組，渦輪組包括增壓渦扇以及尾氣渦輪，新型內(nèi)燃機包括沿機體壁設置的氣道、設置在氣道上的熱交換器以及與熱交換器相連的燃燒室；氣體通過增壓渦扇進入新型內(nèi)燃機內(nèi)，通過氣道、熱交換器進入燃燒室，氣體燃燒增壓后通過尾氣渦輪排出，帶動發(fā)電機發(fā)電并給電池充電。由上可見，本實用新型該增程式系統(tǒng)電機直接與傳動軸連接，是整車唯一驅動源；集成控制器包含了微型渦輪增程器(TRE)控制模塊和驅動電機控制模塊；高壓配電則集成高壓配電及雙電壓平臺實現(xiàn)等功能，本實用新型使用在車輛上，通過一體化電氣系統(tǒng)的應用，降低了整車布置難度，提高了系統(tǒng)的可維護性；TRE的使用既保證了車輛的電功率需求，同時實現(xiàn)高效率、體積小的優(yōu)勢；雙電壓平臺的設計，既保證了車輛行駛過程中大電流充放的效率，同時也盡最大可能延長了電池的使用壽命。以上對本實用新型實施例所提供的技術方案進行了詳細介紹，本文中應用了具體個例對本實用新型實施例的原理以及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只適用于幫助理解本實用新型實施例的原理；同時，對于本領域的一般技術人員，依據(jù)本實用新型實施例，在具體實施方式
以及應用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應理解為對本實用新型的限制。
權利要求1.一種使用微型渦輪增程器的增程系統(tǒng)，其特征在于，所述增程系統(tǒng)內(nèi)的高壓配電裝置上連接設置有電池儲能系統(tǒng)以及電容儲能系統(tǒng)，所述電池儲能系統(tǒng)通過二極管與所述電容儲能系統(tǒng)連接； 當車輛制動時，由于二極管反向截止，電制動回收能量全部回收到所述電容儲能系統(tǒng)中，制動能量回收完成后，電各儲能系統(tǒng)電壓大于電池儲能系統(tǒng)電壓； 當車輛驅動時，由于回收制動能量后電各儲能系統(tǒng)電壓聞于電池儲能系統(tǒng)電壓，~■極管工作在截止狀態(tài)，電容儲能系統(tǒng)為驅動系統(tǒng)提供能量，當電容儲能系統(tǒng)電壓低于電池儲能系統(tǒng)電壓時，二極管導通，電池儲能系統(tǒng)開始為驅動系統(tǒng)提供能量； 當電池剩余電量達到設定值時，接觸器閉合，電容儲能系統(tǒng)的電量往回流向電池儲能系統(tǒng)，對電池進行充電。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種使用微型渦輪增程器的增程系統(tǒng)，其特征在于，所述電池儲能系統(tǒng)中的電池為磷酸鐵鋰電池,所述電池的參數(shù)為電池組384V，lOAh。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種使用微型渦輪增程器的增程系統(tǒng)，其特征在于，所述電容儲能系統(tǒng)中電容為碳電極雙電層電容，所述電容的參數(shù)為48.5VX14, 165F/14。
4.根據(jù)權利要求1、2、3中任一條所述的一種使用微型渦輪增程器的增程系統(tǒng)，其特征在于，所述電池 剩余余量設定值為電池容量的20%。
專利摘要本實用新型公開了一種使用微型渦輪增程器的增程系統(tǒng)，增程系統(tǒng)內(nèi)的高壓配電裝置上連接設置有電池儲能系統(tǒng)以及電容儲能系統(tǒng)，電池儲能系統(tǒng)通過二極管與電容儲能系統(tǒng)連接，本實用新型的目的在于提供一種高效率、體積小的使用微型渦輪增程器的增程系統(tǒng)。
文檔編號B60L11/12GK202911574SQ20122056607
公開日2013年5月1日 申請日期2012年10月31日 優(yōu)先權日2012年10月31日
發(fā)明者黃修瑞, 熊宇, 何玲玲, 鄭前, 楊柳, 魏橋蘭 申請人:武漢英康匯通電氣有限公司