專利名稱：機(jī)動(dòng)兩輪車的腳踏安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及將腳踏用部件安裝到機(jī)動(dòng)兩輪車的發(fā)動(dòng)機(jī)的下部上的機(jī)動(dòng)兩輪車的腳踏安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)兩輪車的腳踏是用來(lái)放置腳的部件，可分為架車人用和同乘人用兩種。架車人用腳踏是影響變速踏板的操作和剎車踏板的操作的部件，在不損及操作性的位置處固定在發(fā)動(dòng)機(jī)或車體框架上。作為固定到發(fā)動(dòng)機(jī)上的結(jié)構(gòu)，有例如特開(kāi)2000-38179公報(bào)的“機(jī)動(dòng)兩輪車的腳踏安裝結(jié)構(gòu)”。用圖10對(duì)該機(jī)動(dòng)兩輪車的腳踏安裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。
圖10是說(shuō)明已有的機(jī)動(dòng)兩輪車的腳踏安裝結(jié)構(gòu)的圖，是該公報(bào)圖3的拷貝圖。
該機(jī)動(dòng)兩輪車的腳踏安裝結(jié)構(gòu)為，在發(fā)動(dòng)機(jī)101(變更了附圖標(biāo)記。以下一樣)的下部安裝托架102，在托架102上通過(guò)防振部件103、103安裝腳踏桿104，在腳踏桿104的下側(cè)設(shè)置剎車踏板105。
使側(cè)支托架106傾斜規(guī)定角度地安裝到托架102上，在該側(cè)支托架106上可搖動(dòng)地安裝側(cè)支架107。
這樣，在該公報(bào)的機(jī)動(dòng)兩輪車的腳踏安裝結(jié)構(gòu)中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)101的熱量傳導(dǎo)到托架102上后，從托架102的表面向大氣中散熱，所以，防振部件103不受發(fā)動(dòng)機(jī)101的熱影響。
此外，發(fā)動(dòng)機(jī)101的振動(dòng)從托架102傳遞到防振部件103上后，通過(guò)防振部件103的振動(dòng)吸收作用得到弱化，能夠?qū)鬟f到腳踏桿104上的振動(dòng)抑制在腳感覺(jué)不到的程度上。
但是，上述公報(bào)的機(jī)動(dòng)兩輪車的腳踏安裝結(jié)構(gòu)中，由于將托架102、防振部件103和腳踏桿104安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)101的下側(cè)，所以，這些部件每安裝一個(gè)，發(fā)動(dòng)機(jī)101與地面之間的空間就逐漸變小。
特別是，設(shè)置于這些部件的最下側(cè)的剎車踏板105變得離地面最近，從地面與機(jī)動(dòng)兩輪車的發(fā)動(dòng)機(jī)101下部的最下部的距離的離地間隙小。
而為了改善機(jī)動(dòng)兩輪車的燃料消耗量，希望腳踏安裝結(jié)構(gòu)的輕量化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種增加發(fā)動(dòng)機(jī)與地面之間的空間的、并增加發(fā)動(dòng)機(jī)下部的離地間隙的機(jī)動(dòng)兩輪車的腳踏安裝結(jié)構(gòu)。
根據(jù)本發(fā)明，提供一種機(jī)動(dòng)兩輪車的腳踏安裝結(jié)構(gòu)，它是下述的機(jī)動(dòng)兩輪車的腳踏安裝結(jié)構(gòu)，在面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的下部的下托架的下表面上，一體地安裝沿車寬度方向延伸的棒狀加強(qiáng)部件，在面對(duì)這樣的下托架的腳踏托架的上表面上，一體地安裝沿車寬度方向延伸的腳踏桿，在該腳踏桿的端部安裝左右腳踏，在發(fā)動(dòng)機(jī)的下部安裝下托架，在該下托架上通過(guò)彈性部件安裝腳踏托架，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)較難傳遞給腳踏，其特征在于，通過(guò)前后錯(cuò)開(kāi)地配置上述加強(qiáng)部件和上述腳踏桿，從而能夠?qū)⒛_踏桿配置在上述加強(qiáng)部件的側(cè)部處。
這樣，本發(fā)明通過(guò)前后錯(cuò)開(kāi)地配置加強(qiáng)部件和腳踏桿，能夠?qū)⒛_踏桿配置在加強(qiáng)部件的側(cè)部，所以可在側(cè)部使腳踏桿相對(duì)于加強(qiáng)部件重合，從而能夠使腳踏桿接近發(fā)動(dòng)機(jī)的下部。因此，能夠增大發(fā)動(dòng)機(jī)和地面之間的空間，并能夠增加離地間隙。
本發(fā)明中，使上述加強(qiáng)部件與腳踏桿上下重合地配置。這樣，能夠使腳踏桿的上部接近加強(qiáng)部件的上部，能夠能夠增大發(fā)動(dòng)機(jī)和地面之間的空間，并能夠增加離地間隙。
本發(fā)明中，將剎車踏板配置在比上述腳踏托架靠車寬度方向的內(nèi)側(cè)。這樣，能夠使腳踏托架和剎車踏板不產(chǎn)生干涉地提高離地間隙。
本發(fā)明中，將上述棒狀加強(qiáng)部件制成管材。這樣，能夠降低加強(qiáng)部件的重量，同時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)腳踏安裝結(jié)構(gòu)的輕量化。
而且，本發(fā)明中，上述下托架使后部分相對(duì)于比加強(qiáng)材料靠前的部分低。這樣，能夠防止下托架與腳踏桿產(chǎn)生干涉，同時(shí)，能夠防止腳踏托架和加強(qiáng)部件產(chǎn)生干涉。結(jié)果，能夠?qū)崿F(xiàn)上下重合的加強(qiáng)部件和腳踏桿在上下方向上的小型化。
此外，本發(fā)明中，將上述下托架的左端部或右端部向上折彎，并在該折彎部的前端焊接側(cè)支托架。這樣，能夠確保側(cè)支托架的安裝強(qiáng)度，并能夠省略用來(lái)對(duì)側(cè)支托架進(jìn)行加強(qiáng)的部件。因此，能夠降低生產(chǎn)成本。


圖1是采用了本發(fā)明的腳踏安裝結(jié)構(gòu)的機(jī)動(dòng)兩輪車的左側(cè)視圖；圖2是采用了本發(fā)明的腳踏安裝結(jié)構(gòu)的機(jī)動(dòng)兩輪車的右側(cè)視圖；圖3是圖1的3-3線剖視圖；圖4是圖3的4-4線剖視圖；圖5是本發(fā)明的下托架的剖視圖；圖6A是本發(fā)明的腳踏桿的俯視圖；圖6B是圖6A的B-B線剖視放大圖；圖7是本發(fā)明的腳踏安裝結(jié)構(gòu)的俯視圖；圖8A是圖7的8-8箭頭視圖；圖8B是圖8A的B箭頭視圖；圖9A是實(shí)施形式的比較圖；圖9B是現(xiàn)有技術(shù)的比較圖；圖10是已有的機(jī)動(dòng)兩輪車的腳踏安裝結(jié)構(gòu)的說(shuō)明圖；具體實(shí)施形式如圖1所示，機(jī)動(dòng)兩輪車10包括車體框架11，轉(zhuǎn)向自如地安裝在該車體框架11的前端的頭管12上的車把13及前叉14，安裝該前叉14上的前輪15，配置在車體框架11的中央下部的發(fā)動(dòng)機(jī)16，配置在車體框架11的上部的燃料箱17及車座18，可上下移動(dòng)地從車體框架11的中央下部延伸的搖臂21，安裝在該搖臂21的后部的后輪22，安裝在該后輪22上的后鏈輪23，向該后鏈輪23傳遞驅(qū)動(dòng)力的鏈條24，安裝在車體框架11的下部的主支架25，同乘人員用腳踏26，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)16的下部的架車人用腳踏27。28是側(cè)支架。
如圖2所示，31是消聲器，32是腳蹬起動(dòng)踏板，33是剎車踏板，34是地面，35是發(fā)動(dòng)機(jī)16和地面34之間的空間，H是從地面34到剎車踏板33的下側(cè)的間隔，是離地間隙。
如圖3所示，架車人用腳踏27由安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)16的下部的下托架41和安裝在該下托架41上的彈性部件42、42以及安裝在這些彈性部件42、42上的腳踏桿43構(gòu)成。
此外，架車人用腳踏27兼作限制剎車踏板33的回復(fù)位置的止動(dòng)器，利用腳踏桿43的下表面阻止剎車踏板33。這樣，配置在架車人用腳踏27的下側(cè)的剎車踏板33的位置最低。44、44是安裝腳踏桿43的螺栓，45、45是支撐彈性部件42的卡環(huán)，46、46是安裝下托架41的螺栓。
剎車踏板33的位置比腳踏桿43的右側(cè)安裝螺栓44(第1腳踏托架78(參照?qǐng)D6A))靠車寬度方向(圖的左右)內(nèi)側(cè)。
如圖3所示，側(cè)支架28是將其降下而使用的部件，形成可旋轉(zhuǎn)地安裝在下托架41上的回轉(zhuǎn)部件51，將支柱52利用焊接安裝在該回轉(zhuǎn)部件51上，在該支柱52的端部安裝底板53，在支柱52上安裝第1掛卡部件54，將拉伸彈簧55掛卡在該第1掛卡部件54上。56是螺栓。
下托架41的結(jié)構(gòu)為，將棒狀的加強(qiáng)部件62安裝在托架主體61的中央，并將側(cè)支托架64安裝在托架主體61的左端部63上。
如圖4所示，下托架41的加強(qiáng)部件62是管材。管材例如是結(jié)構(gòu)用鋼(JIS STAM)。
在下托架41的下表面65上，比加強(qiáng)部件62靠前(圖中左側(cè))地配置2個(gè)彈性部件42、42(未圖示)，并且，比加強(qiáng)部件62靠后(圖中右側(cè))地配置2個(gè)彈性部件42、42(參照?qǐng)D3)，在這些前后彈性部件42、42上安裝腳踏桿43。
彈性部件42的結(jié)構(gòu)為，在筒狀的主體66的外周表面上形成環(huán)狀槽67，使腳踏桿43嵌合在環(huán)狀槽67中。
如圖5所示，在下托架41的托架主體61上，在比加強(qiáng)部件62靠前(圖中左側(cè))的部分形成前基座表面71，在比加強(qiáng)部件62靠后(圖中右側(cè))的部分形成后基座表面72，在中央形成凹部73。
后基座表面72設(shè)定為相對(duì)于前基座表面71僅低規(guī)定尺寸Hz。
發(fā)動(dòng)機(jī)16的下部74包括形成在前側(cè)的前凸臺(tái)75、75(未圖示)和形成在后側(cè)的后凸臺(tái)76、76(參照?qǐng)D3)。后凸臺(tái)76設(shè)定為相對(duì)于前凸臺(tái)75僅低規(guī)定尺寸Hb(Hb＝Hz)。Lu表示從后凸臺(tái)76到加強(qiáng)部件62的距離。
如圖6A所示，腳踏桿43的結(jié)構(gòu)為，在桿主體77上安裝第1腳踏托架78和第2腳踏托架79，在桿主體77的兩端安裝腳踏81、81。
如圖6A及圖6B所示，第1腳踏托架78的結(jié)構(gòu)為，在前側(cè)形成前基座部78a，在該基座部78a上開(kāi)有第1嵌合孔78b，在后側(cè)形成后基座部78c，在該后基座部78c上開(kāi)有第2嵌合孔78d，在中央的上表面78e上形成凹部78f。
將后基座部78c設(shè)定為相對(duì)于前基座部78a僅低規(guī)定尺寸Hs。Ls是從后凸臺(tái)76到桿主體77的距離，Ls＞Lu(參照?qǐng)D5)。
另外，第2腳踏托架79的結(jié)構(gòu)為，在中央的上表面79e上形成凹部79f，該托架的形式與第1腳踏托架78一樣，省略其詳細(xì)說(shuō)明。
圖7中，如已說(shuō)明的那樣，在發(fā)動(dòng)機(jī)16(參照?qǐng)D5)的下部用4個(gè)螺栓46安裝下托架41，在下托架41上用4個(gè)螺栓44安裝腳踏桿43。
如圖3～圖7所示，即，本發(fā)明的機(jī)動(dòng)兩輪車的腳踏安裝結(jié)構(gòu)是下述的機(jī)動(dòng)兩輪車的腳踏安裝結(jié)構(gòu)，在面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)16的下部74的下托架41的下表面65上，一體地安裝有沿車寬度方向延伸的棒狀加強(qiáng)部件62，在面對(duì)這樣的下托架41的第1·第2腳踏托架78、79的上表面78e、79e上一體地安裝有沿車寬度方向延伸的腳踏桿43的桿主體77，在該腳踏桿43的桿主體77的端部安裝左右腳踏81、81，在發(fā)動(dòng)機(jī)16的下部74處安裝下托架41，通過(guò)彈性部件42將第1·第2腳踏托架78、79安裝在該下托架41上，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)16的振動(dòng)較難傳遞給腳踏81、81，并將加強(qiáng)部件62和腳踏桿43前后僅錯(cuò)開(kāi)間隔L(參照?qǐng)D4、圖7)地進(jìn)行配置，從而能夠?qū)⒛_踏桿43配置在加強(qiáng)部件62的側(cè)部82上。
間隔L為L(zhǎng)＝Ls-Lu。
圖8A中，如已說(shuō)明的那樣，下托架41包括安裝在左端部上63上的側(cè)支托架64。具體地，在下托架41的左側(cè)(圖中左側(cè))具有形成在托架主體61左側(cè)的折彎部83和形成于后側(cè)的焊接部84。64a是第2掛卡部件。
如圖8B所示，在折彎部83的前端以所希望的焊接條件焊接有側(cè)支托架64。85、85表示焊接后的疊珠焊縫。
另外，盡管在左側(cè)形成折彎部83，但是需要在右側(cè)形成時(shí)，也可以將右端部向上折彎。
下面對(duì)以上所述的機(jī)動(dòng)兩輪車的腳踏安裝結(jié)構(gòu)的作用進(jìn)行說(shuō)明。
如圖2～圖5所示，由于本發(fā)明的機(jī)動(dòng)兩輪車的腳踏安裝結(jié)構(gòu)為，通過(guò)將加強(qiáng)部件62和腳踏桿43前后僅錯(cuò)開(kāi)間隔L地進(jìn)行配置，從而將腳踏桿43配置在加強(qiáng)部件62的側(cè)部82處，因此，能夠使腳踏桿43相對(duì)于加強(qiáng)部件62僅重合規(guī)定尺寸Hr。結(jié)果，腳踏桿43較大地接近發(fā)動(dòng)機(jī)16的下部74，能夠增大發(fā)動(dòng)機(jī)16和地面34之間的空間35，而且能夠提高離地間隙。
此外，由于剎車踏板33位于比腳踏桿43的第1腳踏托架78靠車寬度方向內(nèi)側(cè)，所以能夠使第1腳踏托架78與剎車踏板33不產(chǎn)生干涉地提高離地間隙。
而且，由于將棒狀的加強(qiáng)部件62制成管材，所以能夠減輕加強(qiáng)部件62的重量。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)腳踏安裝結(jié)構(gòu)的輕量化。
如圖4及圖5所示，由于下托架41中，相對(duì)于比加強(qiáng)部件62靠前的部分的前基座面71，降低了后部分的后基座面72，所以能夠防止下托架41與腳踏桿43產(chǎn)生干涉，同時(shí)，能夠防止第1·第2腳踏托架78、79(參照?qǐng)D6A)與加強(qiáng)部件62產(chǎn)生干涉。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)上下方向的小型化。
如圖5所示，由于下托架41中，相對(duì)于比加強(qiáng)部件62靠前的部分的前基座面71，降低了后部分的后基座面72，所以能夠減小下托架41的凹部73的彎曲范圍，使下托架41的成形變得容易。
如圖3、圖8A及圖8B所示，由于將下托架41的左端部63向上折彎，并在該折彎部83的前端上焊接側(cè)支托架64，所以能夠減少下托架41的部件數(shù)量。因此，能夠降低生產(chǎn)成本。
然后，對(duì)實(shí)施形式與現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行比較說(shuō)明。
圖9A中，從利用本發(fā)明的機(jī)動(dòng)兩輪車的腳踏安裝結(jié)構(gòu)安裝的下托架41的加強(qiáng)部件62到腳踏桿43的尺寸為Y。
圖9B中，從利用現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)動(dòng)兩輪車的腳踏安裝結(jié)構(gòu)安裝的托架102的加強(qiáng)部件108到腳踏桿104的尺寸為Y1。
由圖9A及圖9B明顯得知，尺寸Y小于尺寸Y1，根據(jù)本發(fā)明，能夠?qū)⑸舷路较虻某叽绫痊F(xiàn)有技術(shù)僅減小尺寸Y2(Y2＝Y(jié)1-Y)。結(jié)果，能夠?qū)崿F(xiàn)高度方向上的腳踏安裝結(jié)構(gòu)的節(jié)省空間化和小型化。
另外，也可以將本發(fā)明的實(shí)施形式所示的圖4的加強(qiáng)部件62和腳踏桿43前后替換。
腳踏桿43的桿主體77的彎曲形狀是一個(gè)例子，根據(jù)條件，還可以更加復(fù)雜地折彎。
工業(yè)上的利用可能性本發(fā)明中，通過(guò)前后錯(cuò)開(kāi)地配置加強(qiáng)部件和腳踏桿，能夠?qū)⒛_踏桿配置在加強(qiáng)部件的側(cè)部，所以，能夠使腳踏桿在側(cè)部相對(duì)于加強(qiáng)部件重合，從而能夠使腳踏桿靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的下部。因此，能夠擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)與地面之間的空間，并且能夠增加離地間隙。
此外，本發(fā)明中，由于將棒狀加強(qiáng)部件制成管材，所以，能夠減輕加強(qiáng)部件的重量，同時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)腳踏安裝結(jié)構(gòu)的輕量化。
而且，本發(fā)明中，由于下托架中，相對(duì)于比加強(qiáng)部件靠前的部分降低了后部分，所以能夠防止下托架與腳踏桿產(chǎn)生干涉，同時(shí)，能夠防止腳踏托架與加強(qiáng)部件產(chǎn)生干涉。結(jié)果，能夠?qū)崿F(xiàn)上下重合的加強(qiáng)部件與腳踏桿在上下方向上的小型化。
此外，本發(fā)明中，由于將下托架的左端部或右端部向上折彎，并在該折彎部的前端焊接側(cè)支托架，所以能夠確保側(cè)支托架的安裝強(qiáng)度，能夠省略用來(lái)對(duì)側(cè)支托架進(jìn)行加強(qiáng)的部件。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明，能夠擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)與地面之間的空間，并且能夠增加離地間隙，用作機(jī)動(dòng)兩輪車的腳踏安裝結(jié)構(gòu)是有用的。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)兩輪車的腳踏安裝結(jié)構(gòu)，在面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)(16)的下部(74)的下托架(41)的下表面(65)上，一體地安裝沿車寬度方向延伸的棒狀加強(qiáng)部件(62)，在面對(duì)這樣的下托架的腳踏托架(78、79)的上表面(78e、79e)上，一體地安裝沿車寬度方向延伸的腳踏桿(43)，在該腳踏桿的端部安裝左右腳踏(81)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的下部安裝下托架，在該下托架上通過(guò)彈性部件(42)安裝腳踏托架，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)較難傳遞給腳踏，其特征在于，通過(guò)前后錯(cuò)開(kāi)地配置上述加強(qiáng)部件和上述腳踏桿，從而能夠?qū)⒛_踏桿配置在上述加強(qiáng)部件的側(cè)部(82)處。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)兩輪車的腳踏安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，將上述加強(qiáng)部件(62)和腳踏桿(43)上下重合地進(jìn)行配置。
3.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)兩輪車的腳踏安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，將剎車踏板(33)配置在比上述腳踏托架(78)靠車寬度方向內(nèi)側(cè)。
4.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)兩輪車的腳踏安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，將上述棒狀的加強(qiáng)部件(62)制成管材。
5.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)兩輪車的腳踏安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述下托架(41)使后部分相對(duì)于比加強(qiáng)部件(62)靠前的部分低。
6.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)兩輪車的腳踏安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，將上述下托架(41)的左端部(63)或右端部向上折彎，在該折彎部(83)的前端焊接側(cè)支托架(64)。
全文摘要
機(jī)動(dòng)兩輪車的腳踏安裝結(jié)構(gòu)為下述結(jié)構(gòu)，即，在發(fā)動(dòng)機(jī)(16)的下部(74)安裝下托架(41)，在該下托架上通過(guò)彈性部件(42)安裝第1·第2腳踏托架(78、79)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)較難傳遞到腳踏(81、81)上，通過(guò)前后錯(cuò)開(kāi)地配置下托架的加強(qiáng)部件(62)和腳踏桿(43)，能夠?qū)⒛_踏桿配置在加強(qiáng)部件的側(cè)部(82)處。使腳踏桿在側(cè)部相對(duì)于加強(qiáng)部件重合，能夠使腳踏桿接近發(fā)動(dòng)機(jī)的下部。因此，能夠增加發(fā)動(dòng)機(jī)下部的離地間隙。
文檔編號(hào)B62J25/00GK1524048SQ0182343
公開(kāi)日2004年8月25日 申請(qǐng)日期2001年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2001年7月2日
發(fā)明者山口正昭, 石坂孝史, 史 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社