專利名稱：一種鐵路系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵路運(yùn)輸設(shè)施，尤其是涉及到一種鐵道機(jī)車能夠爬坡這樣一種鐵路系統(tǒng)。
二背景技術(shù)：
鐵路運(yùn)輸不僅具有相對(duì)安全、快速、運(yùn)力大、成本低等優(yōu)點(diǎn)，而且還具有污染小，不受天氣變化，影響運(yùn)行的優(yōu)勢(shì)，它是公路、水路等運(yùn)載工具無法比擬的。目前的鐵路及其機(jī)車經(jīng)過近兩百年的發(fā)展，機(jī)車由過去的時(shí)速幾十公里發(fā)展到現(xiàn)在500多公里的程度，從機(jī)車的外形到車內(nèi)的各種現(xiàn)代化設(shè)施，以及自動(dòng)化的操作方式等等方面來看，火車基本上發(fā)展到了十分完美的程度，按理講，鐵道運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)承擔(dān)起交通運(yùn)輸?shù)闹鲗?dǎo)作用，但實(shí)際狀態(tài)是目前鐵路運(yùn)量在整個(gè)交通運(yùn)量中只占少量，而主要的運(yùn)輸量是公路，這里面存在一個(gè)鐵 道機(jī)車長(zhǎng)期存在的問題之一是鐵路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)車不具備爬坡的能力，即火車沒有具備像汽車這樣一個(gè)上坡的本能，盡管目前的機(jī)車在動(dòng)力方面作了很大突破性的改變，牽引機(jī)車從蒸汽機(jī)車發(fā)展到內(nèi)燃機(jī)車，再到目前的電力機(jī)車，但火車只能走平道，或略有上坡的道路，為了求得鐵路機(jī)車所需的平整路面，在道路的低洼地填補(bǔ)大量土方、還有陸地架橋、開挖山洞等等建筑措施都是為了滿足鐵路的平整度要求，而把鐵路建設(shè)中的大部分資金花在了路基的平整上，實(shí)際鐵軌和水泥枕的建造費(fèi)用并不大，只占整個(gè)鐵路耗資的1/4-1/5，這種道路上的特殊要求，帶來了它的應(yīng)用前景受到了很大的限制，一般的財(cái)力很難承擔(dān)得起修鐵路的任務(wù)，致使鐵路發(fā)展緩慢，目前中國(guó)的鐵路總里程為8萬公里，而公路總里程為360萬公里，這個(gè)數(shù)字還不包括很多城市新修的公路，汽車和火車在道路方面的比例相差太大，這些都與傳統(tǒng)鐵路機(jī)車不能爬坡有關(guān)。在2011年、I月11日由孫又能、孫琢、孫逸君三人提出的新概念鐵路及其機(jī)車，專利號(hào)為ZL2011200160011. O的方案也只解決鐵路機(jī)車自己導(dǎo)向的問題，卻沒有解決爬坡的問題，但是，正是由于新概念鐵路及其機(jī)車這項(xiàng)技術(shù)解決了機(jī)車自己擇路的問題，而為鐵路運(yùn)行機(jī)車的單個(gè)獨(dú)立運(yùn)行找到了理由，同時(shí)也為機(jī)車爬坡創(chuàng)造了前提條件，不然的話，幾十節(jié)車廂一起運(yùn)行，重量幾千噸，多達(dá)上萬噸，牽引力再大也爬不上去。
三、發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型克服了目前鐵路機(jī)車不能爬坡的缺陷，提供了一種機(jī)車具有非常強(qiáng)的爬坡能力的一種鐵路系統(tǒng)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是它由鐵路、三叉路、自己能夠擇路的機(jī)車組成，在鐵路的非三叉路口處，在非停車站的區(qū)域，在需要上坡的路段，在水泥枕的上面再加裝兩根齒紋軌，在齒紋軌的上面再安裝一層糙鋼板，用螺絲將糙鋼板與齒紋軌連接成一個(gè)牢固的整體，齒紋軌除上坡路段鋪設(shè)以外，還要延伸于兩端水平路段適當(dāng)?shù)拈L(zhǎng)度，齒紋軌高于原來鐵路運(yùn)行軌，齒紋鐵軌兩頭起點(diǎn)部分與運(yùn)行軌同高，高出部分是逐漸上升和逐漸下降，在機(jī)車驅(qū)動(dòng)軸與齒紋軌相對(duì)應(yīng)的垂直位置安裝兩個(gè)裝有橡膠胎的車輪，在此車輪上安裝有液壓制動(dòng)裝置。若機(jī)車前后都有驅(qū)動(dòng)軸，可在前后一起安裝四個(gè)橡膠輪，這樣更好，橡膠胎不用充氣輪胎，用實(shí)心輪胎，當(dāng)機(jī)車運(yùn)行到達(dá)齒紋軌時(shí)，原來兩邊的車輪升高而離開鐵軌5-10毫米的距離，使車身重量落在齒紋軌上，由于橡膠輪與齒紋軌相接觸具有的抓著力，機(jī)車在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)下，實(shí)現(xiàn)爬坡，若坡度較大，通過機(jī)車換檔方式爬上去。本實(shí)用新型的有益效果是一是由于鐵道機(jī)車具有爬坡能力以后，那么鐵路建設(shè)的工程量將減少很多，原來需要打山洞、陸地架橋的工程量將相應(yīng)減少或取消，低洼地大量的填土方也將減少，這對(duì)鐵路建設(shè)來說是很大的一項(xiàng)節(jié)省，這將預(yù)示著修一條復(fù)線鐵路的造價(jià)等同于修建一條普通10米寬公路的造價(jià)。二是由于機(jī)車具備爬坡能力以后，那么汽車在山地行駛的優(yōu)勢(shì)也將失掉，這對(duì)公路汽車來說，在最后一塊領(lǐng)地也將站不住腳了。這將預(yù)示著人類交通由鐵道機(jī)車代替公路汽車時(shí)代的來臨，汽車這種安全性非常差、耗油大的交通工具將會(huì)徹底退出歷史舞臺(tái)，這樣一來， 汽車在山地行駛最容易發(fā)生的翻車事故也將結(jié)束。三是由于鐵道機(jī)車具有這種爬坡能力以后，由原來需要修建很長(zhǎng)的爬山公路將縮短很大一段路程，又由于鐵路的寬度小于公路的寬度，這對(duì)山區(qū)交通線來說，是很大的一項(xiàng)節(jié)省。四是由于鐵路使用壽命高于公路壽命10倍以上，再加鐵路機(jī)車具備爬坡的本能以后，這樣將促使人們?cè)缛障聸Q心停建公路，從而結(jié)束人們長(zhǎng)期以來對(duì)公路交通領(lǐng)域的持續(xù)資金投入，汽車給人類帶來的傷害也將會(huì)盡快結(jié)束，汽車的時(shí)代給全世界每年帶來幾十萬人，甚至上百萬人的傷亡也將終止，這將是人類交通業(yè)的一大進(jìn)步。


以下結(jié)合附圖作進(jìn)一步的描述。圖I :為齒紋鐵軌示意圖圖2 :為新增橡膠輪立體示意圖圖中I為齒紋鐵軌,2為齒紋軌的糙鋼板,3為螺絲,4為機(jī)車,5為機(jī)車運(yùn)行車輪,6為驅(qū)動(dòng)軸，7為新增的橡膠輪，8為橡膠胎。
五具體實(shí)施方式
本方案的實(shí)施是以兩根軌的鐵路、沒有安裝活動(dòng)道岔的三叉路、機(jī)車能夠自己擇路的這些現(xiàn)有技術(shù)為前提，機(jī)車運(yùn)行的個(gè)體化為基本條件，在非三叉路、非停車站的區(qū)域，在需要上坡的路段，在水泥枕的上面再設(shè)兩根齒紋軌1，(見圖2)，齒紋軌I上有一定深度的齒紋和齒槽，通過這些齒紋、齒槽將具有非常硬的糙鋼板2安裝在齒紋軌I上面,糙鋼板具有足夠的厚度，并能夠使用一定的年限而不易損壞，并用螺絲3將其與齒紋軌I牢固結(jié)合成一體，螺絲3布點(diǎn)要密，齒紋軌I的寬度比現(xiàn)在鐵軌上部寬度尺寸要寬一些，約為15-20厘米，齒紋軌I上面一層糙鋼板2與其齒紋軌I同寬(見圖I)，齒紋軌I除安裝在需要爬坡的斜面上，還要伸長(zhǎng)于兩端水平路段一定的長(zhǎng)度，大約50米-60米，齒紋軌I高于原來鐵路運(yùn)行軌，齒紋軌I兩頭起點(diǎn)部分與運(yùn)行軌同高，高出部分是逐漸升高和逐漸降低，在機(jī)車驅(qū)動(dòng)軸6與齒紋軌I相對(duì)應(yīng)的垂直位置上安裝兩個(gè)橡膠輪7，在此橡膠輪7上安裝有液壓制動(dòng)裝置，若機(jī)車前后都有驅(qū)動(dòng)軸6，也可在前后一起共安4個(gè)橡膠輪7，這樣更好，更便于爬坡，橡膠輪中的輪胎不用充氣胎，要用實(shí)心輪胎8，當(dāng)機(jī)車運(yùn)行到齒紋軌I時(shí)，原來兩邊運(yùn)行軌的車輪5升高而離開運(yùn)行軌大約5-10毫米的距離，使車身重量落在齒紋軌I上，由于齒紋軌與橡膠輪7結(jié)合后，具有非常強(qiáng)的抓著力，機(jī)車在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)下實(shí)現(xiàn)爬坡，在坡度較大時(shí)，可通過機(jī)車換檔的辦法爬上去。
權(quán)利要求1.一種鐵路系統(tǒng)，它包括鐵路、三叉路、自己能夠擇路的機(jī)車，其特征在于在鐵路的非三叉路口處，在非停車站的區(qū)域，在需要上坡的路段，在水泥枕的上面再加裝兩根齒紋軌(I)，在齒紋軌(I)的上面再加安一層糙鋼板(2)，用螺絲(3)將糙鋼板(2)與齒紋軌(I)連接成一個(gè)牢固的整體，齒紋軌(I)除上坡路段鋪設(shè)以外，還要延伸于水平路段適當(dāng)?shù)拈L(zhǎng)度，齒紋軌(I)高于原來鐵路運(yùn)行軌，齒紋鐵軌(I)兩頭的起點(diǎn)部分與運(yùn)行軌同高，高出部分是逐漸上升和逐漸下降，在機(jī)車驅(qū)動(dòng)軸(6)與齒紋軌(I)相對(duì)應(yīng)的垂直位置安裝兩個(gè)裝有橡膠胎的車輪(7)，在此輪上安裝有液壓制動(dòng)裝置，若機(jī)車前后都有驅(qū)動(dòng)軸，可在前后一起安裝4個(gè)橡膠輪(7)，這樣更好，橡膠輪中的輪胎不用充氣胎，用實(shí)心輪胎(8)，當(dāng)機(jī)車運(yùn)行到達(dá)齒紋軌(I)時(shí)，原來兩邊運(yùn)行軌的車輪(5)升高而離開運(yùn)行軌5-10毫米的距離，使車身重量落在齒紋軌⑴上，由于橡膠輪(7)與齒紋軌⑴接觸后具有非常強(qiáng)的的抓著力，機(jī)車(4)在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)下，實(shí)現(xiàn)爬坡，若坡度較大時(shí)，可通過機(jī)車換檔的方法爬上去。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種鐵路系統(tǒng)，它解決了鐵路機(jī)車爬坡的問題。其特征是在鐵路的上坡路段，在鐵路水泥枕的上面安裝兩根齒紋軌(1)及糙鋼板(2)，通過螺絲(3)將其二者固定，在機(jī)車驅(qū)動(dòng)軸(6)上，增設(shè)兩個(gè)橡膠輪(7)，與齒紋軌(1)的垂直位置相對(duì)應(yīng)，以此實(shí)現(xiàn)機(jī)車的爬坡。本實(shí)用新型可在長(zhǎng)途、短途、城鄉(xiāng)大部分區(qū)域推廣應(yīng)用。
文檔編號(hào)B61B13/02GK202557537SQ20122017544
公開日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2012年4月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月12日
發(fā)明者孫又能, 孫琛, 孫逸君, 謝小妮 申請(qǐng)人:孫又能, 孫琛, 孫逸君