專利名稱：鐵路貨運(yùn)施封鎖自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
鐵路貨運(yùn)施封鎖自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種貨運(yùn)檢測(cè)系統(tǒng)，尤其涉及一種鐵路貨運(yùn)施封鎖自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
[0002]伴隨著全國(guó)鐵路第六次大面積提速，鐵路運(yùn)營(yíng)的節(jié)奏不斷加快。貨檢作業(yè)的工作效率和工作的有效性不僅影響全路自身的效率和效益，同時(shí)更直接影響社會(huì)生產(chǎn) 生活和社會(huì)生活和諧，傳統(tǒng)的貨檢作業(yè)方法面臨著巨大的挑戰(zhàn)，因此采用新技術(shù)，新方法來(lái)提高貨檢作業(yè)的針對(duì)性，提高工作效率，確保運(yùn)輸安全迫在眉睫。經(jīng)幾年的努力，新技術(shù)，新設(shè)備的引進(jìn)，推動(dòng)了貨檢作業(yè)機(jī)檢設(shè)備的飛速發(fā)展，不同程度上實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)自動(dòng)化檢測(cè)。[0003]但是在貨檢施封鎖作業(yè)領(lǐng)域，成為一個(gè)沒(méi)有得到自動(dòng)化改革攻克的堡壘。因此，迫切需要利用新技術(shù)、新設(shè)備對(duì)施封作業(yè)進(jìn)行改革，以盡早實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化在線檢測(cè)。[0004]目前，對(duì)棚車(chē)等專門(mén)的施封作業(yè)過(guò)程采用專用的一次性施封鎖和施封登記，車(chē)輛每到編組站都是采用靜止的雙人雙側(cè)的逐側(cè)檢查，登記和核對(duì)施封鎖的完好性和封號(hào)的符合性。勞動(dòng)強(qiáng)度大，作業(yè)效率十分低下。因而，貨檢施封作業(yè)是影響貨檢作業(yè)效率的的瓶頸環(huán)節(jié)。[0005]多年來(lái)，鐵路的科研機(jī)構(gòu)也下大力尋求多種技術(shù)，力求實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)自動(dòng)化檢測(cè)。其中一種方法采用激光成像或CCD成像技術(shù)，力求實(shí)現(xiàn)施封鎖的在線檢測(cè)，但是隨著車(chē)速的不斷提高，這種方法的成功率不到50%，有的僅能看清鎖的完好性，但不能識(shí)別封號(hào)是否完好，難以實(shí)現(xiàn)機(jī)檢的目標(biāo)。另一種方法是著手研究封鎖合一的密碼鎖，但終因鎖狀態(tài)無(wú)法與標(biāo)簽卡掛鉤而未獲成功。[0006]近幾年，由于RFID技術(shù)的成熟，也曾利用RFID芯片封裝于施封鎖上，實(shí)現(xiàn)了在線的檢測(cè)，但由于芯片攜帶的信息過(guò)少，仍無(wú)法推廣應(yīng)用?？傊?，目前施封鎖檢測(cè)作業(yè)自動(dòng)化的進(jìn)程遇到以下幾個(gè)難題[0007]I、傳統(tǒng)的一次性施封鎖均采用一次性不銹鋼制施封鎖，只能提供被動(dòng)式貨運(yùn)安防標(biāo)志，施封鎖攜帶的信息不足以滿足貨檢信息化要求。[0008]2、傳統(tǒng)施封鎖的封號(hào)無(wú)法采用機(jī)檢設(shè)備來(lái)快速掃出，采用圖像識(shí)別又受自然環(huán)境制約而難以使用。[0009]3、采用RFID電子掃描卡，盡管能掃到封號(hào)，但卻沒(méi)有施封鎖的門(mén)狀態(tài)信息，信息少，難以查找問(wèn)題。[0010]4、傳統(tǒng)的貨檢施封鎖作業(yè)規(guī)程，比較規(guī)范。實(shí)用新型內(nèi)容[0011]本實(shí)用新型的目的是有效地克服了上述難題，提供一種嚴(yán)密、高效與傳統(tǒng)規(guī)范完全一致的鐵路貨運(yùn)施封鎖自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)。[0012]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種鐵路貨運(yùn)施封鎖自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，系統(tǒng)采用傳感器技術(shù)，RFID技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)相結(jié)合，包括射頻識(shí)別子系統(tǒng)、順位子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)，所述射頻識(shí)別子系統(tǒng)、順位子系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)數(shù)據(jù)連接。[0013]進(jìn)一步，所述射頻識(shí)別子系統(tǒng)包括車(chē)門(mén)狀態(tài)傳感器，電子施封卡片，閱讀器，所述車(chē)門(mén)狀態(tài)傳感器固定在貨車(chē)內(nèi)側(cè)，用于實(shí)施監(jiān)測(cè)車(chē)門(mén)啟閉；所述電子施封卡片固定在車(chē)門(mén)外側(cè)，與門(mén)狀態(tài)傳感器連接，用于接收門(mén)狀態(tài)傳感器輸出的數(shù)據(jù)；所述閱讀器包括固定閱讀器和手持閱讀器，所述固定閱讀器分為左側(cè)固定閱讀器和右側(cè)固定閱讀器，分別放置于鐵軌兩側(cè)的建筑限界外，所述閱讀器與電子施封卡片無(wú)線連接。所述固定閱讀器用于在列車(chē)通過(guò)時(shí)動(dòng)態(tài)讀取該側(cè)施封卡片信息并將數(shù)據(jù)傳輸給數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)；所述手持閱讀器用于對(duì)靜止車(chē)輛的施封卡片進(jìn)行各種作業(yè)并將數(shù)據(jù)傳輸給數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)。[0014]進(jìn)一步，所述順位子系統(tǒng)包括三個(gè)磁鋼傳感器，所述磁鋼傳感器固定在鐵軌內(nèi)側(cè)， 所述磁鋼傳感器與數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)連接，所述磁鋼傳感器通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)向射頻識(shí)別子系統(tǒng)輸送數(shù)據(jù)。[0015]進(jìn)一步，所述數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)包括現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)器和無(wú)線轉(zhuǎn)發(fā)器，所述現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)器連接順位子系統(tǒng)、固定閱讀器及計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)，用于順位子系統(tǒng)、固定閱讀器和計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)三者之間的數(shù)據(jù)輸入輸出，所述無(wú)線轉(zhuǎn)發(fā)器連接手持閱讀器和計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)，用于將手持閱讀器中的數(shù)據(jù)傳輸?shù)接?jì)算機(jī)子系統(tǒng)。[0016]進(jìn)一步，所述計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)包括終端和服務(wù)器，所述終端與數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)和服務(wù)器連接。所述終端負(fù)責(zé)采集現(xiàn)場(chǎng)固定閱讀器的動(dòng)態(tài)檢封記錄和手持閱讀器的靜態(tài)操作記錄，并上傳至服務(wù)器。[0017]進(jìn)一步，所述固定閱讀器與現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)器采用RS232通信接口連接，所述順位子系統(tǒng)與現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)器采用RS485通信接口連接，所述現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)器采用RS232通信接口與數(shù)字光端機(jī)連接，所述終端與光端機(jī)采用RS232通信接口連接，所述無(wú)線轉(zhuǎn)發(fā)器與終端采用USB通信接口連接。[0018]進(jìn)一步，所述鐵路貨運(yùn)施封鎖自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)分為現(xiàn)場(chǎng)部分和控制室部分，所述現(xiàn)場(chǎng)部分和控制室部分通過(guò)數(shù)字光端機(jī)光纜連接。[0019]本實(shí)用新型的有益效果在于[0020]I.加入了車(chē)門(mén)狀態(tài)傳感器，并與電子施封卡片連接，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)門(mén)狀態(tài)，使施封作業(yè)流程更加嚴(yán)密。任何操作包括施、檢、補(bǔ)、開(kāi)、發(fā)放封號(hào)都是通過(guò)授權(quán)。任何操作都會(huì)做記錄，可追溯。[0021]2.加入固定閱讀器可以在列車(chē)以120km/h的時(shí)速下，檢測(cè)施封的狀態(tài)。貨車(chē)進(jìn)站停下，即可打印結(jié)果，完全取代雙人雙面的施封檢查，特別是夜間，效率更高。[0022]3.數(shù)據(jù)傳輸光纜和無(wú)線方式，不需要也不允許人為干預(yù)，減輕了工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率。[0023]4.對(duì)于破封的車(chē)門(mén)，電子施封可提供破封的時(shí)間。途中發(fā)生失竊后，鐵路公安部門(mén)可通過(guò)卡片提供的破封的時(shí)間來(lái)推斷作案的時(shí)間、地點(diǎn)、嫌疑人。


[0024]圖I為本實(shí)用新型的工作示意圖，[0025]其中I、門(mén)狀態(tài)傳感器，2、電子施封卡片，3、固定閱讀器，4、手持閱讀器，[0026]5、順位子系統(tǒng)，6、現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)器，7、無(wú)線轉(zhuǎn)發(fā)器，8、終端[0027]9、數(shù)據(jù)庫(kù)，10、數(shù)字光端機(jī)。
具體實(shí)施方式
[0028]
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
做出簡(jiǎn)要說(shuō)明。[0029]如圖I所示，一種鐵路貨運(yùn)施封鎖自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，系統(tǒng)采用傳感器技術(shù)，RFID技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)相結(jié)合，包括射頻識(shí)別子系統(tǒng)、順位子系統(tǒng)5、數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)，所述射頻識(shí)別子系統(tǒng)、順位子系統(tǒng)5、計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)數(shù)據(jù)連接。[0030]進(jìn)一步，所述射頻識(shí)別子系統(tǒng)包括車(chē)門(mén)狀態(tài)傳感器1，電子施封卡片2，閱讀器3， 所述車(chē)門(mén)狀態(tài)傳感器I固定在貨車(chē)內(nèi)側(cè)，用于實(shí)施監(jiān)測(cè)車(chē)門(mén)啟閉；所述電子施封卡片2固定在車(chē)門(mén)外側(cè)，與門(mén)狀態(tài)傳感器I連接，用于接收門(mén)狀態(tài)傳感器I輸出的數(shù)據(jù)；所述閱讀器包括固定閱讀器3和手持閱讀器4，所述固定閱讀器3分為左側(cè)固定閱讀器和右側(cè)固定閱讀器，分別放置于鐵軌兩側(cè)的建筑限界外，所述閱讀器與電子施封卡片2無(wú)線連接。所述固定閱讀器3用于在列車(chē)通過(guò)時(shí)動(dòng)態(tài)讀取該側(cè)施封卡片信息并將數(shù)據(jù)傳輸給數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng); 所述手持閱讀器4用于對(duì)靜止車(chē)輛的施封卡片進(jìn)行各種作業(yè)并將數(shù)據(jù)傳輸給數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)。[0031]進(jìn)一步，所述順位子系統(tǒng)5包括三個(gè)磁鋼傳感器，所述磁鋼傳感器固定在鐵軌內(nèi)側(cè)，所述磁鋼傳感器與數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)連接，所述磁鋼傳感器通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)向射頻識(shí)別子系統(tǒng)輸送數(shù)據(jù)，當(dāng)4個(gè)車(chē)輪對(duì)壓過(guò)磁鋼SI時(shí)系統(tǒng)啟動(dòng)，向固定閱讀器3發(fā)送啟動(dòng)信號(hào)，開(kāi)始高速檢封，順位子系統(tǒng)5檢測(cè)到該輛車(chē)的車(chē)縫經(jīng)過(guò)固定閱讀器3時(shí)，向固定閱讀器 3發(fā)送車(chē)位信號(hào)，實(shí)現(xiàn)檢測(cè)封號(hào)等信號(hào)與順位的匹配。整列車(chē)行駛出檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)后，順位子系統(tǒng)5向固定閱讀器3發(fā)出結(jié)束高速檢測(cè)信號(hào)。。[0032]進(jìn)一步，所述數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)包括現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)器6和無(wú)線轉(zhuǎn)發(fā)器7，所述現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)器6連接順位子系統(tǒng)5、固定閱讀器3及計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)，用于順位子系統(tǒng)5、固定閱讀器3和計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)三者之間的數(shù)據(jù)輸入輸出，所述無(wú)線轉(zhuǎn)發(fā)器7連接手持閱讀器4和計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)，用于將手持閱讀器4中的數(shù)據(jù)傳輸?shù)接?jì)算機(jī)子系統(tǒng)。[0033]進(jìn)一步，所述計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)包括終端8和服務(wù)器9，所述終端8與數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)和服務(wù)器9連接。所述終端8負(fù)責(zé)采集現(xiàn)場(chǎng)固定閱讀器3的動(dòng)態(tài)檢封記錄和手持閱讀器4 的靜態(tài)操作記錄，并上傳至服務(wù)器9，作業(yè)人員可以通過(guò)終端8向服務(wù)器9查詢施封的歷史記錄，服務(wù)器9分配的封號(hào)也是終端8機(jī)向手持閱讀器4發(fā)放的。[0034]進(jìn)一步，所述固定閱讀器3與現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)器6采用RS232通信接口連接，所述順位子系統(tǒng)5與現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)器6采用RS485通信接口連接，所述現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)器6采用 RS232通信接口與數(shù)字光端機(jī)10連接，所述終端8與數(shù)字光端機(jī)10采用RS232通信接口連接，所述無(wú)線轉(zhuǎn)發(fā)器7與終端8采用USB通信接口連接。[0035]進(jìn)一步，所述鐵路貨運(yùn)施封鎖自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)分為現(xiàn)場(chǎng)部分和控制室部分，所述現(xiàn)場(chǎng)部分和控制室部分通過(guò)數(shù)字光端機(jī)10光纜連接。一般距離在500m到5km，首選單模光纖傳輸，接口為RS232。[0036]以上對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本實(shí)用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種鐵路貨運(yùn)施封鎖自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于；系統(tǒng)采用傳感器技術(shù)，RFID技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)相結(jié)合，包括射頻識(shí)別子系統(tǒng)、順位子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)，所述射頻識(shí)別子系統(tǒng)、順位子系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)數(shù)據(jù)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種鐵路貨運(yùn)施封鎖自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于；所述射頻識(shí)別子系統(tǒng)包括車(chē)門(mén)狀態(tài)傳感器，電子施封卡片，閱讀器，所述車(chē)門(mén)狀態(tài)傳感器固定在貨車(chē)內(nèi)側(cè)，所述電子施封卡片固定在車(chē)門(mén)外側(cè)，與門(mén)狀態(tài)傳感器連接，所述閱讀器包括固定閱讀器和手持閱讀器，所述固定閱讀器分為左側(cè)固定閱讀器和右側(cè)固定閱讀器，分別放置于鐵軌兩側(cè)的建筑限界外，所述閱讀器與電子施封卡片無(wú)線連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種鐵路貨運(yùn)施封鎖自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于；所述順位子系統(tǒng)包括三個(gè)磁鋼傳感器，所述磁鋼傳感器固定在鐵軌內(nèi)側(cè)，所述磁鋼傳感器與數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-2所述的一種鐵路貨運(yùn)施封鎖自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于；所述數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)包括現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)器和無(wú)線轉(zhuǎn)發(fā)器，所述現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)器連接順位子系統(tǒng)、固定閱讀器及計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)，所述無(wú)線轉(zhuǎn)發(fā)器連接手持閱讀器和計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種鐵路貨運(yùn)施封鎖自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于；所述計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)包括終端和服務(wù)器，所述終端與數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)和服務(wù)器連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種鐵路貨運(yùn)施封鎖自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于；所述固定閱讀器與現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)器采用RS232通信接口連接，所述順位子系統(tǒng)與現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)器采用RS485通信接口連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種鐵路貨運(yùn)施封鎖自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于；所述鐵路貨運(yùn)施封鎖自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)分為現(xiàn)場(chǎng)部分和控制室部分，所述現(xiàn)場(chǎng)部分和控制室部分通過(guò)數(shù)字光端機(jī)光纜連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種貨運(yùn)檢測(cè)系統(tǒng)，尤其涉及一種鐵路貨運(yùn)施封鎖自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)；其特征在于；系統(tǒng)采用傳感器技術(shù)，RFID技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)相結(jié)合，包括射頻識(shí)別子系統(tǒng)、順位子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)，所述射頻識(shí)別子系統(tǒng)、順位子系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)數(shù)據(jù)連接；本實(shí)用新型的有益效果在于減輕工作人員勞動(dòng)強(qiáng)度，安全可靠，提高工作效率。
文檔編號(hào)G07C9/00GK202815970SQ20122044979
公開(kāi)日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年9月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月5日
發(fā)明者陳才興, 陳海銘, 鄧國(guó)青, 陳鐘, 韓建楓, 王建軍, 單玉堂, 李震, 李書(shū)軍 申請(qǐng)人:天津光電高斯通信工程技術(shù)股份有限公司