專(zhuān)利名稱(chēng)：一種貨運(yùn)交易撮合方法及系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種貨運(yùn)交易撮合方法及系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
當(dāng)今，物流行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中占據(jù)著重要的地位，現(xiàn)代物流的發(fā)展離不開(kāi)物 流信息化的支撐。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和物流國(guó)際化的發(fā)展，物流信息化越來(lái)越重要。目前，雖然已經(jīng)存在不少的貨運(yùn)物流平臺(tái)，但大多數(shù)僅僅為貨運(yùn)交易雙方提供貨 物信息和空車(chē)信息，缺乏有效的系統(tǒng)管理方法，導(dǎo)致信息缺乏真實(shí)性和及時(shí)性。這樣，貨運(yùn) 交易雙方難以進(jìn)行正確的判斷，從而嚴(yán)重降低了貨物配送的效率，進(jìn)而影響了托運(yùn)承運(yùn)雙 方的企業(yè)管理和規(guī)模效益。近來(lái)，出現(xiàn)了一些貨運(yùn)交易撮合系統(tǒng)和交易方法，可以對(duì)貨運(yùn)交易雙方進(jìn)行撮合。 盡管利用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)貨運(yùn)交易雙方進(jìn)行智能撮合已是大勢(shì)所趨，然而目前的交易撮合方 法在撮合過(guò)程中所考慮的因素并不全面，比如僅僅考慮到車(chē)輛的距離因素；又或?qū)Υ楹纤?法本身言之不詳；因此，目前的貨運(yùn)交易撮合方法并沒(méi)有真正地實(shí)現(xiàn)高效、安全、可靠的貨 物配送交易。因此，需要一種能夠高效可靠地進(jìn)行貨運(yùn)交易撮合的方法及系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的示例性實(shí)施例的其他特征和好處將通過(guò)下面闡述的詳細(xì)說(shuō)明、附圖和權(quán) 利要求變得明顯。根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種貨運(yùn)交易撮合方法，用于對(duì)承運(yùn)方和托運(yùn)方進(jìn) 行交易撮合，該方法包括接收來(lái)自所述承運(yùn)方和所述托運(yùn)方的業(yè)務(wù)信息；利用所述業(yè)務(wù) 信息生成撮合要素；利用所述撮合要素中的第一部分對(duì)承運(yùn)方進(jìn)行過(guò)濾；利用所述撮合要 素中的第二部分對(duì)過(guò)濾后的承運(yùn)方進(jìn)行優(yōu)先權(quán)排序；選擇優(yōu)先權(quán)最高的承運(yùn)方與對(duì)應(yīng)的托 運(yùn)方進(jìn)行撮合；以及將所述撮合結(jié)果分別發(fā)送給承運(yùn)方和托運(yùn)方。優(yōu)選地，所述過(guò)濾步驟包括為所述撮合要素中的第一部分中的各要素建立匹配 閾值；根據(jù)所述撮合要素中的第一部分中的各要素計(jì)算出承運(yùn)方與托運(yùn)方的一個(gè)或多個(gè)匹 配度；以及根據(jù)一一對(duì)應(yīng)的所述匹配閾值和所述匹配度對(duì)承運(yùn)方進(jìn)行過(guò)濾。優(yōu)選地，根據(jù)所述匹配閾值和所述匹配度對(duì)承運(yùn)方進(jìn)行過(guò)濾的步驟包括任意選 取相互對(duì)應(yīng)的一個(gè)匹配閾值和一個(gè)匹配度，將選取的匹配度低于匹配閾值的承運(yùn)方過(guò)濾 掉；在剩余的匹配閾值和匹配度中任意選取相互對(duì)應(yīng)的一個(gè)匹配閾值和一個(gè)匹配度，在過(guò) 濾后的承運(yùn)方中將選取的匹配度低于匹配閾值的承運(yùn)方過(guò)濾掉；其中，所述選取直到選盡 所有相互對(duì)應(yīng)的匹配閾值和匹配度為止。優(yōu)選地，根據(jù)所述匹配閾值和所述匹配度對(duì)承運(yùn)方進(jìn)行過(guò)濾的步驟包括分別選 取相互對(duì)應(yīng)的一個(gè)匹配閾值和一個(gè)匹配度，將選取的匹配度低于匹配閾值的承運(yùn)方過(guò)濾 掉，得到一個(gè)或多個(gè)過(guò)濾后的承運(yùn)方集合；以及取所述一個(gè)或多個(gè)承運(yùn)方集合的交集，將其作為最終的過(guò)濾結(jié)果；其中，所述集合的數(shù)量與所述撮合要素的第一部分中的要素?cái)?shù)量相寸。優(yōu)選地，所述優(yōu)先權(quán)排序步驟包括為所述撮合要素中的第二部分中的各要素建 立權(quán)重；根據(jù)所述權(quán)重對(duì)過(guò)濾后的承運(yùn)方進(jìn)行打分；以及按照分值高低對(duì)承運(yùn)方進(jìn)行優(yōu)先 權(quán)排序。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供了一種貨運(yùn)交易撮合系統(tǒng)，用于對(duì)承運(yùn)方和托運(yùn)方 進(jìn)行交易撮合，包括車(chē)輛終端、接收模塊、要素生成模塊、過(guò)濾模塊、排序模塊、選擇模塊、發(fā) 送模塊，其中，車(chē)輛終端與其他模塊通過(guò)無(wú)線通信方式連接，其他模塊之間通過(guò)有線和/或 無(wú)線方式連接車(chē)輛終端，其通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送業(yè)務(wù)信息；接收模塊，其接收來(lái)自所述承運(yùn) 方和所述托運(yùn)方的業(yè)務(wù)信息；要素生成模塊，其利用所述業(yè)務(wù)信息生成撮合要素；過(guò)濾模 塊，其利用所述撮合要素中的第一部分對(duì)承運(yùn)方進(jìn)行過(guò)濾；排序模塊，其利用所述撮合要素 中的第二部分對(duì)過(guò)濾后的承運(yùn)方進(jìn)行優(yōu)先權(quán)排序；選擇模塊，其選擇優(yōu)先權(quán)最高的承運(yùn)方 與對(duì)應(yīng)的托運(yùn)方進(jìn)行撮合；以及發(fā)送模塊，其將所述撮合結(jié)果分別發(fā)送給承運(yùn)方和托運(yùn)方。優(yōu)選地，所述過(guò)濾模塊包括為所述撮合要素中的第一部分中的各要素建立匹配 閾值的模塊；根據(jù)所述撮合要素中的第一部分中的各要素計(jì)算出承運(yùn)方與托運(yùn)方的一個(gè)或 多個(gè)匹配度的模塊；以及根據(jù)一一對(duì)應(yīng)的所述匹配閾值和所述匹配度對(duì)承運(yùn)方進(jìn)行過(guò)濾的 模塊。優(yōu)選地，根據(jù)所述匹配閾值和所述匹配度對(duì)承運(yùn)方進(jìn)行過(guò)濾的模塊包括任意選 取相互對(duì)應(yīng)的一個(gè)匹配閾值和一個(gè)匹配度，將選取的匹配度低于匹配閾值的承運(yùn)方過(guò)濾掉 的模塊；在剩余的匹配閾值和匹配度中任意選取相互對(duì)應(yīng)的一個(gè)匹配閾值和一個(gè)匹配度， 在過(guò)濾后的承運(yùn)方中將選取的匹配度低于匹配閾值的承運(yùn)方過(guò)濾掉的模塊；其中，所述選 取直到選盡所有相互對(duì)應(yīng)的匹配閾值和匹配度為止。優(yōu)選地，根據(jù)所述匹配閾值和所述匹配度對(duì)承運(yùn)方進(jìn)行過(guò)濾的模塊包括分別選 取相互對(duì)應(yīng)的一個(gè)匹配閾值和一個(gè)匹配度，將選取的匹配度低于匹配閾值的承運(yùn)方過(guò)濾 掉，得到一個(gè)或多個(gè)過(guò)濾后的承運(yùn)方集合的模塊；以及取所述一個(gè)或多個(gè)承運(yùn)方集合的交 集，將其作為最終的過(guò)濾結(jié)果的模塊；其中，所述集合的數(shù)量與所述撮合要素的第一部分中 的要素?cái)?shù)量相等。優(yōu)選地，所述排序模塊包括為所述撮合要素中的第二部分中的各要素建立權(quán)重 的模塊；根據(jù)所述權(quán)重對(duì)過(guò)濾后的承運(yùn)方進(jìn)行打分的模塊；以及按照分值高低對(duì)承運(yùn)方進(jìn) 行優(yōu)先權(quán)排序的模塊。本發(fā)明通過(guò)對(duì)貨運(yùn)交易雙方的業(yè)務(wù)信息進(jìn)行匹配、對(duì)交易選擇對(duì)象進(jìn)行過(guò)濾、排 序，實(shí)現(xiàn)了對(duì)貨運(yùn)交易雙方的較佳撮合，大大提高了貨物配送的效率、安全性和可靠性。


本發(fā)明的示例性實(shí)施例將從下文中給出的詳細(xì)說(shuō)明和本發(fā)明不同實(shí)施例的附圖 中被更完全地理解，然而這不應(yīng)該被視為將本發(fā)明限制于具體的實(shí)施例，而應(yīng)該只是為了 解釋和理解。圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的貨運(yùn)交易撮合系統(tǒng)的示意圖；以及圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的貨運(yùn)交易撮合方法的流程圖。
具體實(shí)施例方式本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將意識(shí)到，所述示例性實(shí)施例的下述詳細(xì)說(shuō)明僅僅是說(shuō)明 性的，并且不是意在以任何方式加以限制。其他實(shí)施例將容易地呈現(xiàn)給受益于本公開(kāi)的這 類(lèi)技術(shù)人員?，F(xiàn)在，將詳細(xì)地參考如若干附圖中所示的示例性實(shí)施例的實(shí)施。遍及附圖并 且在后面的詳細(xì)說(shuō)明中將使用相同的附圖標(biāo)記來(lái)指出相同或類(lèi)似的部分。圖1示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一種貨運(yùn)交易撮合系統(tǒng)的示意圖，該系統(tǒng)包括車(chē) 輛終端、交易撮合平臺(tái)、運(yùn)政平臺(tái)、交易管理平臺(tái)、評(píng)價(jià)平臺(tái)、貨運(yùn)保險(xiǎn)平臺(tái)。車(chē)輛終端與交易撮合平臺(tái)，運(yùn)政平臺(tái)與交易撮合平臺(tái)、交易管理平臺(tái)和貨運(yùn)保 險(xiǎn)平臺(tái)之間可以通過(guò)廣域無(wú)線數(shù)字通信方式連接，所述無(wú)線通信可以包括但不限于全 球移動(dòng)通信系統(tǒng)(Global System for Mobile Communications, GSM)、碼分多址(Code Division Multiple Access,CDMA)(Worldwide Interoperability for Microwave Access, ffimax)、通用無(wú)線分組業(yè)務(wù)(General packet Radio Service, GPRS)、 第三代移動(dòng)通信技術(shù)(Third Generation Mobile Communication，3G)、多媒體消息業(yè)務(wù) (Multimedia Messaging service,MMS)禾口短消息業(yè)務(wù)(Short Message Service, SMS)。另 外，交易撮合平臺(tái)、交易管理平臺(tái)、評(píng)價(jià)平臺(tái)之間可以通過(guò)上述的無(wú)線通信方式或有線方式 連接。下面詳細(xì)描述圖1的系統(tǒng)流程。車(chē)主向交易撮合平臺(tái)發(fā)送承運(yùn)請(qǐng)求，并且通過(guò)車(chē)輛終端向交易撮合平臺(tái)發(fā)送業(yè)務(wù) 信息。車(chē)主可以用移動(dòng)電話、PDA等無(wú)線終端直接登陸交易撮合平臺(tái)發(fā)送，也可以通過(guò)車(chē)輛 終端來(lái)發(fā)送承運(yùn)請(qǐng)求。車(chē)主通過(guò)車(chē)輛終端發(fā)送的業(yè)務(wù)信息包括但不限于，車(chē)型，車(chē)輛起始和 到達(dá)地點(diǎn)，車(chē)輛裝載情況，車(chē)輛當(dāng)前位置，車(chē)輛可調(diào)用時(shí)間，承運(yùn)價(jià)格，車(chē)輛滿載因素，車(chē)主 熟悉路線因素等等。貨主可以通過(guò)有線或無(wú)線通信方式向交易撮合平臺(tái)發(fā)送托運(yùn)請(qǐng)求和業(yè)務(wù)信息，貨 主發(fā)送的業(yè)務(wù)信息包括但不限于指定車(chē)型；貨物裝載和卸載地點(diǎn)，貨物重量和體積，貨物起 運(yùn)時(shí)間，托運(yùn)價(jià)格等等。交易撮合平臺(tái)還與運(yùn)管局的運(yùn)政平臺(tái)對(duì)接，以便接收車(chē)主和貨主的誠(chéng)信數(shù)據(jù)，其 中，車(chē)主的誠(chéng)信數(shù)據(jù)包括但不限于身份證驗(yàn)證、駕駛證驗(yàn)證、車(chē)輛營(yíng)運(yùn)證、從業(yè)人員資格證 等等；貨主的誠(chéng)信數(shù)據(jù)包括但不限于身份證驗(yàn)證、營(yíng)業(yè)證等等。此外，交易撮合平臺(tái)還可以接收來(lái)自評(píng)價(jià)平臺(tái)的數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)是在歷史交易過(guò)程 中形成的對(duì)車(chē)主和貨主的歷史評(píng)分。然后，交易撮合平臺(tái)根據(jù)從車(chē)主、貨主、運(yùn)政平臺(tái)、評(píng)價(jià)平臺(tái)接收到的數(shù)據(jù)形成一 個(gè)或多個(gè)撮合要素，然后根據(jù)適當(dāng)?shù)拇楹弦?guī)則對(duì)貨主和車(chē)主進(jìn)行交易撮合，即按照一定的 算法對(duì)車(chē)主和貨主進(jìn)行自動(dòng)匹配，得出撮合結(jié)果。交易撮合所考慮的因素包括但不限于下列因素。1、車(chē)型因素托運(yùn)方(貨代、托運(yùn)部、生產(chǎn)企業(yè))根據(jù)發(fā)布的貨物信息并指定車(chē)型 (例如普通貨車(chē)、拖車(chē)、平板車(chē)、廂式貨車(chē)、冷藏車(chē)等)，只從承運(yùn)方車(chē)輛中選擇與其需求車(chē) 型相匹配的車(chē)輛進(jìn)行撮合。2、車(chē)輛出發(fā)地、到達(dá)地與貨物裝貨地、卸貨地匹配度因素考慮在途車(chē)輛的到達(dá)地與貨物裝貨地近距離匹配及沿途匹配因素，并且考慮貨物卸貨地與車(chē)輛當(dāng)前出發(fā)地(即車(chē) 輛所屬地)近距離匹配因素。3、車(chē)輛貨物裝載情況因素考慮車(chē)輛裝載情況(空車(chē)、部分裝載、滿載)，根據(jù)貨物 重量和體積來(lái)進(jìn)行撮合。4、車(chē)輛當(dāng)前位置因素對(duì)于在路上行駛的空車(chē)或者未滿載車(chē)，將考慮該車(chē)輛的當(dāng) 前位置；對(duì)于空車(chē)，將考慮車(chē)輛當(dāng)前位置與貨物裝載地的距離因素；對(duì)于未滿載車(chē)輛，將考 慮車(chē)輛當(dāng)前位置及當(dāng)前運(yùn)輸貨物目的地因素。5、車(chē)輛可調(diào)用時(shí)間與貨物起運(yùn)時(shí)間匹配因素根據(jù)車(chē)輛的可調(diào)用時(shí)間和待運(yùn)貨物 要求的起運(yùn)時(shí)間，對(duì)兩者進(jìn)行匹配。6、貨運(yùn)價(jià)格因素系統(tǒng)根據(jù)托運(yùn)方(貨代、托運(yùn)部、生產(chǎn)企業(yè))發(fā)布的貨運(yùn)價(jià)格與 承運(yùn)方發(fā)布的承運(yùn)價(jià)格進(jìn)行匹配。7、誠(chéng)信因素通過(guò)與運(yùn)管局的運(yùn)政系統(tǒng)對(duì)接，獲取承運(yùn)方(司機(jī))的誠(chéng)信數(shù)據(jù)(包 括身份證驗(yàn)證、駕駛證驗(yàn)證、車(chē)輛營(yíng)運(yùn)證、從業(yè)人員資格證、車(chē)輛騙貨情況等)，并且獲取托 運(yùn)方的誠(chéng)信數(shù)據(jù)(包括身份證驗(yàn)證、營(yíng)業(yè)證等)；建立信用評(píng)價(jià)體系，根據(jù)用戶的交易記錄 和交易對(duì)象對(duì)其的評(píng)價(jià)等，生成并不斷調(diào)整用戶的信用等級(jí)評(píng)分；在其他條件相同的條件 下，優(yōu)先推薦評(píng)分較高的用戶發(fā)布的信息，并且撮合給評(píng)分較高的司機(jī)。8、滿車(chē)裝載因素根據(jù)待運(yùn)貨物的重量和體積和車(chē)輛的滿載重量和體積，以及車(chē) 輛當(dāng)前的裝載情況，撮合貨物和車(chē)輛，以達(dá)到能讓車(chē)輛滿載或者接近滿載的目的。9、貨車(chē)熟悉路線因素將貨物信息撮合給經(jīng)常跑熟悉路線的司機(jī)，提高司機(jī)愿意 拉此批貨物的意愿。得出撮合結(jié)果之后，交易撮合平臺(tái)將其分別發(fā)送給車(chē)主和貨主，即對(duì)車(chē)主進(jìn)行業(yè) 務(wù)派發(fā)，對(duì)貨主進(jìn)行車(chē)輛派發(fā)。在車(chē)主和貨主都接受該派發(fā)的情況下，交易撮合平臺(tái)進(jìn)行交易確認(rèn)，并將該確認(rèn) 發(fā)送到交易管理平臺(tái)。交易管理平臺(tái)根據(jù)交易確認(rèn)信息生成交易訂單，保存并將其發(fā)送給車(chē)主和貨主。交易管理平臺(tái)可以與保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)平臺(tái)進(jìn)行通信，從而提供對(duì)托運(yùn)貨物的保 險(xiǎn)；交易管理平臺(tái)還可以通過(guò)接收來(lái)自車(chē)主和貨主的信息，從而對(duì)已經(jīng)開(kāi)始的貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn) 行業(yè)務(wù)跟蹤。在接收到托運(yùn)貨物之后，收貨人可以向交易管理平臺(tái)發(fā)送接收到貨物的確認(rèn)信 息，交易管理平臺(tái)根據(jù)該信息來(lái)確認(rèn)該貨運(yùn)業(yè)務(wù)已完成，并通知評(píng)價(jià)平臺(tái)。然后，評(píng)價(jià)平臺(tái)可以通過(guò)向車(chē)主和貨主發(fā)信息的方式，請(qǐng)他們對(duì)此次交易合作方 進(jìn)行評(píng)價(jià)。例如，對(duì)車(chē)主和貨主的評(píng)價(jià)可以是評(píng)分的形式，并且該評(píng)分將根據(jù)此后的每次貨 運(yùn)的評(píng)價(jià)結(jié)果不斷進(jìn)行調(diào)整。圖2示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一種貨運(yùn)交易撮合方法的流程圖。在步驟201，接收來(lái)自承運(yùn)方和托運(yùn)方的業(yè)務(wù)信息，例如，承運(yùn)方和托運(yùn)方分別是 車(chē)主和貨主。車(chē)主發(fā)送到交易撮合平臺(tái)的業(yè)務(wù)信息包括但不限于承運(yùn)請(qǐng)求，車(chē)型，車(chē)輛起 始和到達(dá)地點(diǎn)，車(chē)輛裝載情況，車(chē)輛當(dāng)前位置，車(chē)輛可調(diào)用時(shí)間，承運(yùn)價(jià)格，車(chē)輛滿載因素， 車(chē)主熟悉路線因素。貨主發(fā)送到交易撮合平臺(tái)的業(yè)務(wù)信息包括但不限于托運(yùn)請(qǐng)求，指定車(chē) 型；貨物裝載和卸載地點(diǎn)，貨物重量和體積，貨物起運(yùn)時(shí)間，托運(yùn)價(jià)格。
在步驟202，利用業(yè)務(wù)信息生成撮合要素。撮合要素包括兩部分，第一部分包括但 不限于承運(yùn)請(qǐng)求與托運(yùn)請(qǐng)求，承運(yùn)方車(chē)型和托運(yùn)方指定車(chē)型之間，車(chē)輛起始和到達(dá)地點(diǎn)與 貨物裝貨和卸貨地點(diǎn)，車(chē)輛裝載情況與貨物重量和體積，車(chē)輛當(dāng)前位置和車(chē)輛可調(diào)用時(shí)間 與貨物起運(yùn)時(shí)間，車(chē)輛當(dāng)前位置與貨物裝載地點(diǎn)；托運(yùn)價(jià)格與承運(yùn)價(jià)格。應(yīng)當(dāng)指出，還可以 利用第三方信息來(lái)形成撮合要素，第三方信息可以是來(lái)自運(yùn)管局的運(yùn)政平臺(tái)的關(guān)于車(chē)主和 貨主的誠(chéng)信數(shù)據(jù)；承運(yùn)方的誠(chéng)信數(shù)據(jù)包括下列信息中的一個(gè)或多個(gè)身份證驗(yàn)證、駕駛證 驗(yàn)證、車(chē)輛營(yíng)運(yùn)證、從業(yè)人員資格證；托運(yùn)方的誠(chéng)信數(shù)據(jù)包括下列信息中的一個(gè)或多個(gè)身 份證驗(yàn)證、營(yíng)業(yè)證。在步驟203，為撮合要素中的一部分要素建立匹配閾值，然后利用該部分要素得出 承運(yùn)方與托運(yùn)方的一個(gè)或多個(gè)匹配度。所述這一部分撮合要素包括下列要素中的一個(gè)或多 個(gè)承運(yùn)請(qǐng)求與托運(yùn)請(qǐng)求，承運(yùn)方車(chē)型和托運(yùn)方指定車(chē)型，車(chē)輛起始和到達(dá)地點(diǎn)與貨物裝貨 和卸貨地點(diǎn)，車(chē)輛裝載情況與貨物重量和體積，車(chē)輛可調(diào)用時(shí)間與貨物起運(yùn)時(shí)間，車(chē)輛當(dāng)前 位置與貨物裝載地點(diǎn)；托運(yùn)價(jià)格與承運(yùn)價(jià)格。根據(jù)上述各要素得出一個(gè)或多個(gè)匹配度，包 括但不限于承運(yùn)請(qǐng)求與托運(yùn)請(qǐng)求的匹配度，承運(yùn)方車(chē)型和托運(yùn)方指定車(chē)型的匹配度，車(chē)輛 起始和到達(dá)地點(diǎn)與貨物裝貨和卸貨地點(diǎn)的匹配度，車(chē)輛裝載情況與貨物重量和體積的匹配 度，車(chē)輛當(dāng)前位置和車(chē)輛可調(diào)用時(shí)間與貨物起運(yùn)時(shí)間的匹配度，車(chē)輛當(dāng)前位置與貨物裝載 地點(diǎn)的匹配度；托運(yùn)價(jià)格與承運(yùn)價(jià)格的匹配度。在步驟204，根據(jù)上述的匹配閾值和匹配度對(duì)承運(yùn)方進(jìn)行過(guò)濾。例如，過(guò)濾所考慮 的因素及其實(shí)施過(guò)程可以如下所示1.針對(duì)待運(yùn)貨物的指定車(chē)型，過(guò)濾掉不符合指定要求的車(chē)型，車(chē)輛范圍縮減至滿 足車(chē)型要求的車(chē)輛。2.針對(duì)車(chē)輛出發(fā)地、到達(dá)地與貨物裝貨地、卸貨地的匹配度，通過(guò)建立一個(gè)匹配度 閥值，將計(jì)算得出的匹配度低于該閥值的車(chē)輛過(guò)濾。3.針對(duì)車(chē)輛可調(diào)用時(shí)間與貨物起運(yùn)時(shí)間匹配因素，通過(guò)建立一個(gè)時(shí)間匹配度閥 值，將計(jì)算得出的時(shí)間匹配度低于該閥值的車(chē)輛過(guò)濾。4.針對(duì)車(chē)輛貨物運(yùn)載情況的因素，過(guò)濾掉滿載車(chē)輛；對(duì)于未滿載車(chē)，則按照貨物 重量體積與該車(chē)輛剩余的載重和體積進(jìn)行匹配，過(guò)濾掉不能匹配的車(chē)輛。5.針對(duì)車(chē)輛當(dāng)前位置因素，通過(guò)建立位置因素閥值，過(guò)濾掉其當(dāng)前位置低于該閥 值的車(chē)輛。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，步驟204中羅列的5個(gè)過(guò)濾處理并不限于固定不變的 順序，并且還可以存在其他的過(guò)濾處理步驟。例如，這些過(guò)濾步驟可以按照任意順序進(jìn)行， 后一次過(guò)濾在前一次過(guò)濾的基礎(chǔ)上對(duì)車(chē)輛的選擇范圍繼續(xù)縮減，直到最后一次過(guò)濾完成為 止；此外，這些過(guò)濾步驟也可以同時(shí)進(jìn)行，分別得出一個(gè)過(guò)濾后的車(chē)輛集合，然后可以取這 些集合的交集，將其作為最終的過(guò)濾結(jié)果。顯而易見(jiàn)，所述集合的數(shù)量與所述撮合要素的第 一部分中的要素?cái)?shù)量相等。通過(guò)上述的過(guò)濾處理，認(rèn)為過(guò)濾后剩余的車(chē)輛是符合匹配要求的車(chē)輛。在步驟205，為撮合要素中的另一部分建立合理的權(quán)重，根據(jù)所述權(quán)重為過(guò)濾后的 承運(yùn)方進(jìn)行打分，然后根據(jù)分值高低對(duì)承運(yùn)方進(jìn)行優(yōu)先權(quán)排序。撮合要素中的所述另一部 分包括但不限于以下要素歷史評(píng)分，誠(chéng)信數(shù)據(jù)，車(chē)輛滿載因素，車(chē)主熟悉路線情況，其中，所述車(chē)輛滿載因素是根據(jù)貨物的重量和體積，車(chē)輛的滿載重量和體積，以及車(chē)輛當(dāng)前裝載 情況，得出的該貨物能夠讓車(chē)輛滿載或者接近滿載的程度。例如，可以針對(duì)上述權(quán)重分別對(duì) 符合匹配要求的車(chē)輛打分，按照分值高低對(duì)車(chē)輛進(jìn)行排序。此外，對(duì)于類(lèi)似出現(xiàn)騙貨等嚴(yán)重行為的承運(yùn)方可以實(shí)現(xiàn)否決制，直接將此類(lèi)承運(yùn) 方從承運(yùn)方的集合中排除。應(yīng)當(dāng)理解，否決制同樣可以應(yīng)用于歷史評(píng)分、車(chē)輛滿載因素、車(chē) 主熟悉路線情況等要素。例如，可以對(duì)歷史評(píng)分為負(fù)數(shù)的承運(yùn)方直接實(shí)行否決制，將其排除 在撮合選擇范圍之外。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，否決制也可以通過(guò)設(shè)立極端權(quán)重的方法 來(lái)實(shí)現(xiàn)。在步驟206，選擇優(yōu)先權(quán)最高的承運(yùn)方與對(duì)應(yīng)的托運(yùn)方進(jìn)行撮合。在步驟207，將所述撮合結(jié)果分別發(fā)送給承運(yùn)方和托運(yùn)方。應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明的方法并不限于圖2所示的方法步驟，而是在不偏離本發(fā)明的 核心思想的前提下可以有各種各樣的變化。比如，在承運(yùn)和托運(yùn)雙方接受撮合結(jié)果的基礎(chǔ)上進(jìn)行交易確認(rèn)，生成交易訂單并 發(fā)送給交易雙方，與保險(xiǎn)公司進(jìn)行通信以提供對(duì)托運(yùn)貨物的保險(xiǎn)，對(duì)所述交易的貨運(yùn)進(jìn)行 跟蹤；以及在本次交易貨運(yùn)完成之后對(duì)承運(yùn)和托運(yùn)雙方進(jìn)行評(píng)價(jià)，生成并保存歷史評(píng)分，并 且在每次貨運(yùn)之后不斷對(duì)歷史評(píng)分進(jìn)行調(diào)整。又比如，還可以利用該歷史評(píng)分來(lái)生成撮合要素，并且將利用該歷史評(píng)分生成的 撮合要素歸入撮合要素的第二部分。盡管已經(jīng)示出并描述了本發(fā)明的特殊實(shí)施例，然而在不背離本發(fā)明的示例性實(shí)施 例及其更寬廣方面的前提下，本領(lǐng)域技術(shù)人員顯然可以基于此處的教學(xué)做出變化和修改。 因此，所附的權(quán)利要求意在將所有這類(lèi)不背離本發(fā)明的示例性實(shí)施例的真實(shí)精神和范圍的 變化和更改包含在其范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種貨運(yùn)交易撮合方法，用于對(duì)承運(yùn)方和托運(yùn)方進(jìn)行交易撮合，該方法包括接收來(lái)自所述承運(yùn)方和所述托運(yùn)方的業(yè)務(wù)信息；利用所述業(yè)務(wù)信息生成撮合要素；利用所述撮合要素中的第一部分對(duì)承運(yùn)方進(jìn)行過(guò)濾；利用所述撮合要素中的第二部分對(duì)過(guò)濾后的承運(yùn)方進(jìn)行優(yōu)先權(quán)排序；選擇優(yōu)先權(quán)最高的承運(yùn)方與對(duì)應(yīng)的托運(yùn)方進(jìn)行撮合；以及將所述撮合結(jié)果分別發(fā)送給承運(yùn)方和托運(yùn)方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨運(yùn)交易撮合方法，其中，所述過(guò)濾步驟包括 為所述撮合要素中的第一部分中的各要素建立匹配閾值；根據(jù)所述撮合要素中的第一部分中的各要素計(jì)算出承運(yùn)方與托運(yùn)方的一個(gè)或多個(gè)匹 配度；以及根據(jù)一一對(duì)應(yīng)的所述匹配閾值和所述匹配度對(duì)承運(yùn)方進(jìn)行過(guò)濾。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的貨運(yùn)交易撮合方法，其中，根據(jù)所述匹配閾值和所述匹配度 對(duì)承運(yùn)方進(jìn)行過(guò)濾的步驟包括任意選取相互對(duì)應(yīng)的一個(gè)匹配閾值和一個(gè)匹配度，將選取的匹配度低于匹配閾值的承 運(yùn)方過(guò)濾掉；在剩余的匹配閾值和匹配度中任意選取相互對(duì)應(yīng)的一個(gè)匹配閾值和一個(gè)匹配度，在過(guò) 濾后的承運(yùn)方中將選取的匹配度低于匹配閾值的承運(yùn)方過(guò)濾掉；其中，所述選取直到選盡所有相互對(duì)應(yīng)的匹配閾值和匹配度為止。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的貨運(yùn)交易撮合方法，其中，根據(jù)所述匹配閾值和所述匹配度 對(duì)承運(yùn)方進(jìn)行過(guò)濾的步驟包括分別選取相互對(duì)應(yīng)的一個(gè)匹配閾值和一個(gè)匹配度，將選取的匹配度低于匹配閾值的承 運(yùn)方過(guò)濾掉，得到一個(gè)或多個(gè)過(guò)濾后的承運(yùn)方集合；以及取所述一個(gè)或多個(gè)承運(yùn)方集合的交集，將其作為最終的過(guò)濾結(jié)果； 其中，所述集合的數(shù)量與所述撮合要素的第一部分中的要素?cái)?shù)量相等。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨運(yùn)交易撮合方法，其中，所述優(yōu)先權(quán)排序步驟包括 為所述撮合要素中的第二部分中的各要素建立權(quán)重；根據(jù)所述權(quán)重對(duì)過(guò)濾后的承運(yùn)方進(jìn)行打分；以及 按照分值高低對(duì)承運(yùn)方進(jìn)行優(yōu)先權(quán)排序。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨運(yùn)交易撮合方法，其中，所述利用所述業(yè)務(wù)信息生成撮合 要素的步驟還包括利用第三方信息來(lái)生成撮合要素。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的貨運(yùn)交易撮合方法，其中，所述利用第三方信息來(lái)生成撮合 要素的步驟包括選取來(lái)自運(yùn)政平臺(tái)的承運(yùn)方和托運(yùn)方的誠(chéng)信數(shù)據(jù)作為所述第三方信息； 所述承運(yùn)方的誠(chéng)信數(shù)據(jù)包括下列信息中的一個(gè)或多個(gè)身份證驗(yàn)證、駕駛證驗(yàn)證、車(chē)輛 營(yíng)運(yùn)證、從業(yè)人員資格證；和/或所述托運(yùn)方的誠(chéng)信數(shù)據(jù)包括下列信息中的一個(gè)或多個(gè)身 份證驗(yàn)證、營(yíng)業(yè)證。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨運(yùn)交易撮合方法，還包括在承運(yùn)和托運(yùn)雙方接受所述撮合結(jié)果的基礎(chǔ)上進(jìn)行交易確認(rèn)，生成交易訂單并發(fā)送給 交易雙方，與保險(xiǎn)公司進(jìn)行通信以提供對(duì)托運(yùn)貨物的保險(xiǎn)，以及對(duì)所述交易的貨運(yùn)進(jìn)行跟 蹤；以及在所述交易的貨運(yùn)完成之后對(duì)承運(yùn)和托運(yùn)雙方進(jìn)行評(píng)價(jià)，生成并保存歷史評(píng)分，并且 在每次貨運(yùn)之后不斷對(duì)所述歷史評(píng)分進(jìn)行調(diào)整。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的貨運(yùn)交易撮合方法，其中，所述利用所述業(yè)務(wù)信息生成撮合 要素的步驟還包括利用所述歷史評(píng)分來(lái)生成撮合要素；以及將利用所述歷史評(píng)分生成的撮合要素歸入所 述撮合要素的第二部分。
10.一種貨運(yùn)交易撮合系統(tǒng)，用于對(duì)承運(yùn)方和托運(yùn)方進(jìn)行交易撮合，包括車(chē)輛終端、接 收模塊、要素生成模塊、過(guò)濾模塊、排序模塊、選擇模塊、發(fā)送模塊，其中，車(chē)輛終端與其他模 塊通過(guò)無(wú)線通信方式連接，其他模塊之間通過(guò)有線和/或無(wú)線方式連接車(chē)輛終端，其通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送業(yè)務(wù)信息；接收模塊，其接收來(lái)自所述承運(yùn)方和所述托運(yùn)方的業(yè)務(wù)信息；要素生成模塊，其利用所述業(yè)務(wù)信息生成撮合要素；過(guò)濾模塊，其利用所述撮合要素中的第一部分對(duì)承運(yùn)方進(jìn)行過(guò)濾；排序模塊，其利用所述撮合要素中的第二部分對(duì)過(guò)濾后的承運(yùn)方進(jìn)行優(yōu)先權(quán)排序；選擇模塊，其選擇優(yōu)先權(quán)最高的承運(yùn)方與對(duì)應(yīng)的托運(yùn)方進(jìn)行撮合；以及發(fā)送模塊，其將所述撮合結(jié)果分別發(fā)送給承運(yùn)方和托運(yùn)方。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種貨運(yùn)交易撮合方法及系統(tǒng)，用于對(duì)承運(yùn)方和托運(yùn)方進(jìn)行交易撮合，所述方法包括接收來(lái)自所述承運(yùn)方和所述托運(yùn)方的業(yè)務(wù)信息；利用所述業(yè)務(wù)信息生成撮合要素；利用所述撮合要素中的第一部分對(duì)承運(yùn)方進(jìn)行過(guò)濾；利用所述撮合要素中的第二部分對(duì)過(guò)濾后的承運(yùn)方進(jìn)行優(yōu)先權(quán)排序；選擇優(yōu)先權(quán)最高的承運(yùn)方與對(duì)應(yīng)的托運(yùn)方進(jìn)行撮合；以及將所述撮合結(jié)果分別發(fā)送給承運(yùn)方和托運(yùn)方。本發(fā)明通過(guò)對(duì)貨運(yùn)交易雙方的業(yè)務(wù)信息進(jìn)行匹配、對(duì)交易選擇對(duì)象進(jìn)行過(guò)濾、排序，實(shí)現(xiàn)了對(duì)貨運(yùn)交易雙方的較佳撮合，大大提高了貨物配送的效率、安全性和可靠性。
文檔編號(hào)G06Q30/00GK101930580SQ20101025727
公開(kāi)日2010年12月29日 申請(qǐng)日期2010年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月19日
發(fā)明者周雙全, 夏曙東, 孫亞夫, 張偉, 張志平, 張鶴高 申請(qǐng)人:北京中交興路信息科技有限公司;北京掌城科技有限公司;北京千方科技集團(tuán)有限公司