專利名稱：雙層運行城市軌道交通系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種交通工具，是一種能實現(xiàn)雙層運行、雙向通行的城市軌道交通系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
城市土地資源有限、空間狹小擁擠，現(xiàn)有交通工具由于受道路資源的限制加上交通信號燈的影響，運行速度和效率也受到限制，應(yīng)對日益增加的客流，采用高架橋設(shè)計但高架橋墩占據(jù)路面空間，很多城市新建地鐵和輕軌，但地鐵輕軌成本高，出租車運營效率低、快速公交占據(jù)路面資源，普通公交速度慢不適應(yīng)城市快節(jié)奏的生活，這些交通工具和設(shè)施均不能有效解決擁堵。在解決交通問題上人們也提出很多方案，如根據(jù)交通擁堵狀況合理調(diào)節(jié)車流量，單雙號限行能使得道路上車輛減少，征收交通擁堵費讓通往擁堵區(qū)域車流量減少，但這些方案只是在現(xiàn)有交通的基礎(chǔ)上采取的措施，只能起到緩解的作用，而不是終極的解決辦法，隨著汽車車輛數(shù)量的增加其問題又將凸現(xiàn)，因此尋找到一種能解決交通問題的根本方法具有非常重要的現(xiàn)實意義。

發(fā)明內(nèi)容為了提高人們的出行效率降低交通擁堵率，本實用新型提出一種新型的城市軌道交通方式，其具有雙層結(jié)構(gòu)，能實現(xiàn)雙層運行和雙向通行，軌道架設(shè)于橋墩頂端，上下層列車共用軌道運行，上層列車行駛在兩軌道上，下層運行懸掛式列車，運行于兩橋墩間。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是該新型城市軌道交通系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)主要包括車輛、車站、樓梯、橋墩、軌道、連接板及受流軌等，橋墩建設(shè)位于路邊自行車、電動車道兩側(cè)，兩根軌道分別架設(shè)在橋墩頂端，上層列車沿軌道上方運行，下層為懸掛式列車，沿軌道下方和兩橋墩間行駛，其車輪在軌道溝槽內(nèi)運行。兩列車之間為共用的軌道，能承載起兩列車及乘客的共同重量，乘客由車站上下車，并通過樓梯與地面下連。所述車輛主要由車體、車鉤、轉(zhuǎn)向架、受電弓、空調(diào)機等組成，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上有懸掛、牽引及制動裝置、兩個驅(qū)動電機及齒輪箱、以及兩個輪對和軸箱等。上下層列車車輪均位于軸箱外側(cè)，且緊鄰軸箱，下層列車由連接段將構(gòu)架與車廂頂相連，實現(xiàn)車輛的懸掛，轉(zhuǎn)向架的運行沿著軌道走向，車廂隨轉(zhuǎn)向架的運行而運行。所述車站主要有主體框架及框架支柱、兩層人行通道以及站內(nèi)設(shè)施等組成，整體固定于橋墩上方，是供乘客上下車的場所。所述主體框架由橫向梁和縱向梁體以及玻璃板等圍成，頂部采用穹頂設(shè)計，在玻璃板下安裝太陽能電池板，側(cè)面設(shè)計符合流體理論，能抵御強風(fēng)，底部和側(cè)面有進出車站的出入口 ；所述框架支柱，位于橋墩頂端固定軌道側(cè)墻上方，能支撐起主體框架及人行通道的重量;所述人行通道，主要用于乘客候車或通行，沿軌道兩側(cè)分別有上下兩層人行通道，乘客通過人行通道實現(xiàn)雙側(cè)上下車，兩層通道間有層間樓梯相連；所述站內(nèi)設(shè)施包括空調(diào)、照明、以及位于人行通道上的座位、線路查詢機、貨物販賣機等設(shè)備。所述軌道其形狀上端同地鐵鋼軌，下端有溝槽，兩軌上溝槽開口均向軌道內(nèi)端，槽內(nèi)車輪可以滾動；作為本實用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述溝槽邊緣有防護端，防止車輪脫軌，溝槽內(nèi)有弧形凸起，且與車輪上的凹槽吻合，防止車輪左右移動；作為本實用新型的候選技術(shù)方案，所述溝槽位置不是在軌道內(nèi)部，而是緊貼近軌道主體，且均位于軌道內(nèi)側(cè)。所述受流軌其側(cè)面有絕緣層，可以為塑料或陶瓷材料，上下面為導(dǎo)電層，列車受電弓滑動接觸導(dǎo)電層獲得電力，受流軌位于兩軌道之間，通過連接板和螺釘固定到兩軌道上；作為本實用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，為了防止軌道帶電，上述連接部分均加有絕緣材料，并且系統(tǒng)配有一套漏電檢測裝置，能夠檢測到發(fā)生漏電的位置。所述橋墩有兩個墩柱，橫跨于自行車、電動車道或人行道兩側(cè)，兩橋墩上段有連接，頂端有軌道安放區(qū)和固定軌道側(cè)墻，并通過螺釘螺母將軌道固定在橋墩上方。所述樓梯有繞墩樓梯、升降電梯、空中通道和樓頂樓梯四種；乘客通過圍繞橋墩螺旋向上的樓梯分別到達軌道兩側(cè)人行通道；通過位于人行道邊的升降電梯，將乘客直接由地面分別送達兩層人行通道；通過空中通道將兩層人行通道與路邊高層建筑相互連通；當(dāng)系統(tǒng)經(jīng)過低層建筑樓頂時，在樓頂建通向兩層人行通道的樓頂樓梯。本系統(tǒng)最優(yōu)運行線路為環(huán)形路線，其建設(shè)選址的優(yōu)選方案是沿路邊架設(shè)軌道，將橋墩建設(shè)于自行車、電動車道兩側(cè)，兩側(cè)建有兩條綠化帶，其次可以選擇人行道兩側(cè)，或根據(jù)實際綜合考慮路邊建設(shè)情況，本系統(tǒng)建設(shè)也穿越小區(qū)和其他實際可行的線路。為了應(yīng)對運營時突發(fā)事件的逃生需要，軌道沿線每間隔一定距離設(shè)有逃生平臺和逃生樓梯，且該距離小于或等于列車總長度，逃生平臺位于橋墩上方緊貼軌道一側(cè)，且長度大于或等于兩車門間距，這樣當(dāng)發(fā)生意外時，無論列車停在什么位置，列車車門與逃生平臺上的感應(yīng)設(shè)備對接后，乘客可以手動打開此車門，進入到逃生平臺并能通過逃生樓梯有序到達地面。本實用新型的有益效果是I、方便乘客乘客可很方便的由人行道上通過升降電梯或繞墩樓梯進入系統(tǒng)，乘客可雙側(cè)上下車，減輕上下車的擁擠，車站有多個進出口，乘客很方便進入，下車后又很方便尋找出口，緩解乘客于車站內(nèi)的流動，減輕站內(nèi)擁擠。2、效率高上下層同時運行互不干擾，且共用軌道，上下層列車行駛方向相反，實現(xiàn)雙向通行。3、受力均衡兩根軌道共同承載上下層列車重量，其重量又垂直作用到橋墩上，車輛重心均位于兩軌正中間，且軌道寬度很寬，減輕車輛運行時的晃動，運行穩(wěn)定。4、安全性高列車受力均衡，運行穩(wěn)定安全，軌道固定在橋墩頂端，連接板維持軌道間距恒定不變和下方采用溝槽設(shè)計，均為了防止列車脫軌，軌道沿線設(shè)有安全逃生平臺和樓梯。5、空間利用充分利用城市自行車、電動車道上方空間，且橋墩占用很小的路面空間，不影響自行車、電動車道上的通行，充分利用兩橋墩間運行，橋墩上方寬度為輕軌的一半。6、結(jié)構(gòu)簡單該交通系統(tǒng)主要由橋墩、軌道、車站和列車組成，軌道、車站以及樓梯相比輕軌簡單，采用受流軌為上下層列車供電。7、經(jīng)濟方面該交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，建設(shè)成本較低且施工周期短，使用太陽能等綠色能源低碳環(huán)保。



以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進行進一步說明圖I是本實用新型車站及列車結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I的局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是繞墩樓梯結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型立體效果示意具體實施方式
如圖I至圖4所示，該雙層運行雙向通行的新型城市交通系統(tǒng)，主要由車輛I、車站
2、樓梯3、橋墩4、軌道5、受流軌6及連接板7組成，橋墩4橫跨于自行車道8上，軌道5架設(shè)于橋墩4頂端軌道安放區(qū)43，兩軌道間有連接桿7連接受流軌6，上層列車沿軌道上方運行，下層列車沿軌道下方溝槽51內(nèi)運行。車站2由主體框架21、人行通道22、框架支柱23及站內(nèi)設(shè)施24構(gòu)成，所述主體框架21由多根弧形橫向梁和縱向梁以及多塊玻璃板等圍成，太陽能電池板位于玻璃板下方，人行通道22上有座位等設(shè)備，人行通道22供乘客通行或候車。本實施例中，車站主體框架21頂部采用穹頂弧形設(shè)計，有利于雨水流向，側(cè)面設(shè)有雨水收集槽，雨水通過管道流向地面下水道口 ；同時側(cè)面設(shè)計符合流體理論，能減輕強風(fēng)對其作用力；上下層人行通道上有座位，座位方向均面向站內(nèi)，下層人行通道上座位不占用通道空間；上層通道上高度較低的區(qū)域用于安放空調(diào)、線路查詢機和貨物販賣機等；所述空調(diào)能為上下層座位上的乘客提供冷暖適宜的溫度。兩層通道靠近軌道側(cè)安裝有防護欄，防止乘客跌落或進入軌道，且防護欄開口大于車門寬度；同時兩層通道兩端分別安裝防護欄，防止乘客從通道兩端高空跌落。所述車輛I主要由車體11、轉(zhuǎn)向架12、受電弓13、空調(diào)機14組成，所述車體包括車殼111、駕駛室112、車門113、車窗114、車鉤115及貫通道116等，所述車鉤115和貫通道115連接兩節(jié)車體11 ;所述車殼111內(nèi)設(shè)有座位、扶手桿、液晶電視等；所述轉(zhuǎn)向架12由構(gòu)架121、懸掛及軸箱裝置122、輪對123、牽引電機124及減速齒輪箱125、中央牽引連接裝置126組成。所述輪對由一個車軸固定連接兩個車輪，其中車輪均位于軸箱裝置外側(cè)；下層車輪上有凹槽且與軌道溝槽內(nèi)凸起511吻合，車輪能在溝槽內(nèi)滾動；本實施例中，列車為多節(jié)車廂組合，車頭尾分別設(shè)有駕駛室112。上層列車寬度為兩車輪外側(cè)面間距，下層列車與橋墩4間有一定的間隙，防止運行中列車觸碰橋墩4。列車各套系統(tǒng)的分布情況，上層列車的驅(qū)動及轉(zhuǎn)向、供電、制動、空調(diào)通風(fēng)等系統(tǒng)依次位于車廂底部，下層列車各系統(tǒng)均位于車廂頂部；圖2是圖I局部結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，墩柱41的上段有連接段42，墩柱41頂端有軌道安放區(qū)43和固定軌道側(cè)墻44，且軌道安放區(qū)43縱向延伸，增加放置軌道區(qū)域的面積，通過螺釘、螺母等緊固件，將軌道固定到軌道側(cè)墻44上；在兩軌道間有連接板7和受流軌6，通過兩段連接板將受流軌6固定到兩軌道中間，連接板7兩端有螺紋孔，能分別通過螺釘將連接板7緊固到軌道5和受流軌6上，受流軌6兩側(cè)面有絕緣層61，上下面為導(dǎo)電層62。本實施例中，為了防止軌道帶電，所述連接板兩端也加有絕緣層，并且所使用的螺釘螺母部分也加有絕緣層，為了檢測軌道帶電情況，每間隔一定距離設(shè)有漏電檢測裝置，并通過各裝置的檢測情況，判斷發(fā)生漏電的位置。 圖3是繞墩樓梯結(jié)構(gòu)示意圖，其結(jié)構(gòu)如圖所示，橋墩4有兩個垂直的墩柱41位于自行車道、電動車道8兩側(cè)，兩側(cè)路面橋墩位置建有兩條綠化帶，繞墩樓梯大體上分為三段，首先由兩段單跑樓梯31連接人行道9和下層平臺32，然后有圍繞橋墩螺旋上升的圍繞樓梯33連接上下兩個平臺，最后上層平臺34有兩個分別通向兩側(cè)人行通道的樓梯，分別為左側(cè)樓梯35和右側(cè)樓梯36，乘客在進入下層人行通道221后，再通過兩層人行通道間的層間樓梯37，進入上層人行通道222。在下層平臺32上設(shè)有人工服務(wù)崗?fù)ぃ谏蠈悠脚_34的左右側(cè)通向道上設(shè)有閘機，在下層平臺與地面以及兩個單跑樓梯間設(shè)有簡易衛(wèi)生間。在本實施例中，所述圍繞樓梯及上下層平臺下均有直角三角形托架39，托架為三棱柱形狀，其垂直面緊貼橋墩且固定在橋墩上，另一水平面支撐平臺；所述樓梯和平臺均采用鋼架構(gòu)，兩邊均設(shè)有防護欄38。圖4為本實用新型立體效果示意圖，如圖所示，有上下兩列列車沿著相同的軌道同時雙向運行，上下層列車的運行互不干擾，受流軌通過連接板固定到兩軌道中間，上下層列車均通過受流軌供電。
權(quán)利要求1.一種雙層運行城市軌道交通系統(tǒng)，主要由車輛、車站、樓梯、橋墩、軌道、連接板及受流軌組成，其特征是兩根軌道沿城市路邊架設(shè)于兩座橋墩頂端、上下層列車沿著共用的軌道雙層運行雙向通行，上層列車行駛在兩軌道上方、下層運行懸掛式列車、列車行駛在兩橋墩間，車站位于橋墩上方，并通過樓梯與地面連接，乘客由樓梯進入軌道兩側(cè)人行通道，雙側(cè)上下車。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙層運行城市軌道交通系統(tǒng)，其特征是所述車輛主要由車體、車鉤、轉(zhuǎn)向架、受電弓、空調(diào)機組成，分別位于上層車廂底部和下層車廂頂部，所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上有懸掛、牽引及制動裝置，以及兩個驅(qū)動電機及齒輪箱、兩個輪對和軸箱等，上下層列車車輪均位于軸箱外側(cè)且緊鄰軸箱，下層列車由連接段將構(gòu)架與車廂頂相連，實現(xiàn)懸掛。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙層運行城市軌道交通系統(tǒng)，其特征是所述車站具有上下兩層結(jié)構(gòu)，軌道兩側(cè)分別有兩條人行通道，車站主體框架由橫向梁和縱向梁體以及玻璃板圍成，橋墩頂端有支柱支撐框架主體，車站頂部采用穹頂設(shè)計，并安裝有太陽能電池板，側(cè)面及底面有進出站出入口，兩層通道間有樓梯相連，站內(nèi)設(shè)有座位、空調(diào)、照明設(shè)備。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙層運行城市軌道交通系統(tǒng)，其特征是所述橋墩有兩個墩柱，橫跨于自行車、電動車道或人行道上，兩橋墩在上段有連接，頂端有軌道安放區(qū)和固定軌道側(cè)墻，通過螺釘螺母將軌道固定在橋墩上方。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙層運行城市軌道交通系統(tǒng)，其特征是所述軌道上方形狀同地鐵鋼軌，下方有溝槽邊緣有防護端，兩軌上溝槽開口均向內(nèi)，槽內(nèi)有凸起車輪可以滾動，所述受流軌通過連接板固定到兩軌道間，受流軌側(cè)面為絕緣層，上下面為導(dǎo)電層。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙層運行城市軌道交通系統(tǒng)，其特征是所述樓梯有繞墩樓梯、升降電梯、空中通道和樓頂樓梯四種，通過圍繞橋墩螺旋向上的樓梯，乘客到達軌道兩側(cè)人行通道，通過升降電梯乘客直接由地面進入兩層人行通道，通過空中通道將車站與高層建筑相連，當(dāng)系統(tǒng)經(jīng)過低層建筑樓頂時，在樓頂建樓梯通向兩層人行通道。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或4所述的雙層運行城市軌道交通系統(tǒng)，其特征是系統(tǒng)建設(shè)選址，首選將橋墩建設(shè)于自行車、電動車道兩側(cè)，也可以選擇人行道或穿越小區(qū)或其他可行的線路，該系統(tǒng)最優(yōu)運行線路為環(huán)形路線，并可由多條路線構(gòu)成一套雙層運行的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的雙層運行城市軌道交通系統(tǒng)，其特征是系統(tǒng)動力裝置分別位于上層車廂底部和下層車廂頂部，上下層列車分別通過受電弓滑動接觸受流軌的導(dǎo)電層獲得電力，上下層共用一套電力系統(tǒng)，并且該系統(tǒng)配有漏電檢測裝置。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙層運行城市軌道交通系統(tǒng)，其特征是軌道沿線每間隔一定距離設(shè)有逃生平臺和逃生樓梯，該距離小于列車總長度且逃生平臺長度大于兩車門間距。
專利摘要一種雙層運行城市軌道交通系統(tǒng)，主要由車輛、車站、樓梯、橋墩、軌道、連接板及受流軌組成，橋墩建設(shè)于自行車到兩側(cè)，軌道架設(shè)于橋墩頂端，車輛沿軌道上下雙層運行，上下層互補干擾，能實現(xiàn)雙層運行和雙向通行，其下層運行懸掛式列車，車輪沿軌道下方的溝槽內(nèi)運行，車站固定于橋墩上，軌道兩側(cè)有上下兩層人行通道，車站通過樓梯與地面相連，乘客通過升降電梯或圍繞橋墩的樓梯上到雙側(cè)人行通道上實現(xiàn)雙車上下車。該交通方式結(jié)構(gòu)簡單造價低，具有方便乘客、安全穩(wěn)定的特點，同時充分利用道路上方空間。
文檔編號B61B13/00GK202499138SQ201220034148
公開日2012年10月24日 申請日期2012年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月18日
發(fā)明者張佳偉 申請人:張佳偉