專利名稱：用于城市軌道交通車輛的踏面基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
用于城市軌道交通車輛的踏面基礎(chǔ)制動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)裝置，特別是一種應(yīng)用在城市軌道交通工具上的踏面基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
[0002]如圖1A-1B所示，現(xiàn)有的軌道交通工具特別是地鐵、城鐵等采用的制動(dòng)裝置9主要依靠氣動(dòng)制動(dòng)，這樣一旦軌道交通工具的風(fēng)源系統(tǒng)(未示出)故障，車輛的制動(dòng)功能就會(huì)受到很大的影響。[0003]為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，實(shí)有必要設(shè)計(jì)一種新的制動(dòng)裝置8，除了具有常用的氣動(dòng)制動(dòng)功能外，還增加了輔助停車單元7，能夠滿足車輛在風(fēng)源系統(tǒng)故障的情況下，還繼續(xù)能夠保證車輛安全制動(dòng)。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型的用于城市軌道交通車輛的踏面基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的目的在于為現(xiàn)有的用于城市軌道交通車輛的制動(dòng)裝置增加了輔助單元，即使車輛的風(fēng)源系統(tǒng)故障，仍然能夠繼續(xù)保證車輛安全制動(dòng)。[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的用于城市軌道交通車輛的踏面基礎(chǔ)制動(dòng)裝置可以采用如下的技術(shù)方案[0006]一種用于城市軌道交通車輛的踏面基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，其包括一制動(dòng)缸本體，該制動(dòng)缸本體的中部設(shè)有一隔板，該隔板將制動(dòng)缸本體分割成上下兩個(gè)腔體，所述上部的腔體是第一腔體，下部的腔體是第二腔體，所述隔板的中部設(shè)置有第一通孔。[0007]作為優(yōu)選實(shí)施方式，所述第一腔體內(nèi)橫向設(shè)置一調(diào)整單元，所述調(diào)整單元的下部連接著支持活塞單元，調(diào)整單元的左部連接著制動(dòng)缸本體外側(cè)的間瓦托上。[0008]作為優(yōu)選實(shí)施方式，所述第二腔體內(nèi)設(shè)有彈簧活塞，所述彈簧活塞中部設(shè)有第二通孔，該第二通孔與所述第一通孔是同軸孔。[0009]作為優(yōu)選實(shí)施方式，一制動(dòng)螺桿通過所述第一通孔和第二通孔設(shè)置在所述第二腔體底壁與所述支持活塞單元之間。[0010]作為優(yōu)選實(shí)施方式，有一雙彈簧設(shè)置在第二腔體的底壁與所述彈簧活塞之間，并且在所述制動(dòng)螺桿的四周。[0011]作為優(yōu)選實(shí)施方式，所述制動(dòng)螺桿上設(shè)有錐形螺母，所述彈簧活塞上設(shè)有錐形齒座，所述錐形螺母與錐形齒座互相配合。[0012]作為優(yōu)選實(shí)施方式，所述調(diào)整單元包括制動(dòng)螺桿，設(shè)置在所述制動(dòng)螺桿上的凸輪放大機(jī)構(gòu)以及間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)。[0013]作為優(yōu)選實(shí)施方式，所述支持活塞單元包括制動(dòng)活塞以及設(shè)置在所述制動(dòng)活塞上的活塞彈簧。[0014]本實(shí)用新型的用于城市軌道交通車輛的踏面基礎(chǔ)制動(dòng)裝置具有集制動(dòng)缸、凸輪放大機(jī)構(gòu)、間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)及執(zhí)行機(jī)構(gòu)為一體，結(jié)構(gòu)緊湊，占用轉(zhuǎn)向架空間小、制動(dòng)倍率可以調(diào)節(jié)及模塊化結(jié)構(gòu)等特點(diǎn)，最重要的是，即使車輛的風(fēng)源系統(tǒng)故障，仍然能夠繼續(xù)保證車輛安全制動(dòng)。


[0015]下面，將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的用于城市軌道交通車輛的踏面基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中[0016]圖1A-1B是現(xiàn)有技術(shù)的用于城市軌道交通車輛的踏面基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的整體示意圖；[0017]圖2A-2B是本實(shí)用新型的用于城市軌道交通車輛的踏面基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的整體示意圖；[0018]圖3是本實(shí)用新型的用于城市軌道交通車輛的踏面基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的制動(dòng)缸本體剖切內(nèi)部示意圖；[0019]圖4是正常車輛運(yùn)行狀態(tài)中制動(dòng)缸本體的剖視圖；[0020]圖5是風(fēng)源被切斷并且需要制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸本體實(shí)施制動(dòng)過程的剖視圖。
具體實(shí)施方式
[0021]需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)，，和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離本實(shí)用新型或其特定部件幾何中心的方向。[0022]請(qǐng)結(jié)合參閱圖2A、2B和圖3，本實(shí)用新型的用于城市軌道交通車輛的踏面基礎(chǔ)制動(dòng)裝置主要包括制動(dòng)缸本體1，該制動(dòng)缸本體1的中部設(shè)有一隔板14，該隔板14將制動(dòng)缸本體1分割成上下兩個(gè)腔體，所述上部的腔體是第一腔體10，下部的腔體是第二腔體12。所述隔板14的中部設(shè)置有第一通孔。[0023]所述第一腔體10內(nèi)橫向設(shè)置一調(diào)整單元100，所述調(diào)整單元100的下部連接著支持活塞單元102，調(diào)整單元的左部連接著制動(dòng)缸本體1外側(cè)的間瓦托B6上。[0024]所述第二腔體12內(nèi)設(shè)有彈簧活塞120，所述彈簧活塞120中部設(shè)有第二通孔，該第二通孔與所述第一通孔是同軸孔。一制動(dòng)螺桿122通過所述第一通孔和第二通孔設(shè)置在所述第二腔體底壁與所述支持活塞單元102之間，在所述制動(dòng)螺桿122的四周，在第二腔體12 的底壁與所述彈簧活塞120之間設(shè)有雙彈簧124。所述制動(dòng)螺桿122上設(shè)有錐形螺母1220， 所述彈簧活塞120上設(shè)有錐形齒座1200，所述錐形螺母1220與錐形齒座1200互相配合。[0025]所述調(diào)整單元100包括制動(dòng)螺桿B3，設(shè)置在所述制動(dòng)螺桿B3上的凸輪放大機(jī)構(gòu) B4以及間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)B5。[0026]所述支持活塞單元102包括制動(dòng)活塞Bl以及設(shè)置在所述制動(dòng)活塞Bl上的活塞彈簧B2。所述制動(dòng)活塞Bl能夠在氣體壓力和活塞彈簧B2回復(fù)力的作用下沿著制動(dòng)缸本體 1內(nèi)的腔體壁上下運(yùn)動(dòng)。[0027]圖3示出了本實(shí)用新型的用于城市軌道交通車輛的踏面基礎(chǔ)制動(dòng)裝置在風(fēng)源系統(tǒng)正常工作時(shí)的運(yùn)動(dòng)過程和制動(dòng)原理[0028]請(qǐng)參見圖3，首先，設(shè)置在所述制動(dòng)缸本體1下部的與軌道交通工具的風(fēng)源系統(tǒng)連接的制動(dòng)缸接口處入風(fēng)，所述制動(dòng)缸本體1第一腔體10內(nèi)的氣壓增大，該腔體內(nèi)的制動(dòng)活塞Bl就會(huì)向上運(yùn)動(dòng)，所述制動(dòng)活塞Bl運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的推力可以通過凸輪放大機(jī)構(gòu)B4將力值進(jìn)行放大，之后間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)B5再將縱向的力傳遞到制動(dòng)螺桿B3上，所述制動(dòng)螺桿B3旋轉(zhuǎn)并將力橫向的傳導(dǎo)到閘瓦托B6上，閘瓦托B6上安裝著閘瓦，閘瓦緊貼車輪就完成了常規(guī)的制動(dòng)過程。[0029]圖4-5示出了本實(shí)用新型的用于城市軌道交通車輛的踏面基礎(chǔ)制動(dòng)裝置在風(fēng)源系統(tǒng)無法正常工作時(shí)的運(yùn)動(dòng)過程和制動(dòng)原理[0030]請(qǐng)結(jié)合參閱圖3-5，首先，當(dāng)風(fēng)源系統(tǒng)正常工作時(shí)，風(fēng)源系統(tǒng)產(chǎn)生的氣壓會(huì)推動(dòng)彈簧活塞120上升，彈簧活塞120帶動(dòng)錐形螺母1220前進(jìn)，使得錐形螺母1220與制動(dòng)螺桿 122發(fā)生旋轉(zhuǎn)，這樣彈簧活塞120上升壓縮雙彈簧124，雙彈簧IM完成儲(chǔ)能狀態(tài)，隨時(shí)準(zhǔn)備著停車的需要。[0031]當(dāng)車輛入庫或者風(fēng)源被切斷并且需要制動(dòng)時(shí)，由于第二腔體12內(nèi)沒有風(fēng)壓作用， 這樣雙彈簧IM會(huì)反推彈簧活塞120復(fù)位，彈簧活塞120帶動(dòng)錐形螺母1220前進(jìn)，由于錐形螺母1220被壓死，不能發(fā)生逆向旋轉(zhuǎn)，制動(dòng)螺桿122會(huì)使得錐形螺母1220與制動(dòng)螺桿122 帶動(dòng)錐形齒座1200發(fā)生旋轉(zhuǎn)，制動(dòng)螺桿122會(huì)沿著槽的方向向下移動(dòng)，從而頂著制動(dòng)活塞 Bl向下移動(dòng)，經(jīng)過凸輪放大機(jī)構(gòu)B4放大，間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)B5將力轉(zhuǎn)向，所述制動(dòng)螺桿B3旋轉(zhuǎn)并將力橫向的傳導(dǎo)到閘瓦托B6上，閘瓦托B6上安裝著閘瓦，閘瓦緊貼車輪，從而完成在無風(fēng)壓條件下的制動(dòng)操作。[0032]本實(shí)用新型的用于城市軌道交通車輛的踏面基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用凸輪力學(xué)放大機(jī)構(gòu)，力學(xué)性能輸出穩(wěn)定，能夠在小空間實(shí)現(xiàn)多種較大倍率的輸出力；間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊，性能穩(wěn)定；另外制動(dòng)單元的結(jié)構(gòu)具有非常好的抗橫向力功能，能夠在車輪發(fā)生橫向位移時(shí)，很好地提供一個(gè)抵抗車輪的移動(dòng)的反向作用力，達(dá)到避免閘瓦出現(xiàn)嚴(yán)重的偏磨的問題， 減少影響行車安全的概率。[0033]上述實(shí)施例僅供說明本實(shí)用新型之用，而并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此，所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)屬于本實(shí)用新型公開的范疇。權(quán)利要求1.一種用于城市軌道交通車輛的踏面基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，其包括一制動(dòng)缸本體，其特征在于該制動(dòng)缸本體的中部設(shè)有一隔板，該隔板將制動(dòng)缸本體分割成上下兩個(gè)腔體，所述上部的腔體是第一腔體，下部的腔體是第二腔體，所述隔板的中部設(shè)置有第一通孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于城市軌道交通車輛的踏面基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，其特征在于， 所述第一腔體內(nèi)橫向設(shè)置一調(diào)整單元，所述調(diào)整單元的下部連接著支持活塞單元，調(diào)整單元的左部連接著制動(dòng)缸本體外側(cè)的間瓦托上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于城市軌道交通車輛的踏面基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，其特征在于， 所述第二腔體內(nèi)設(shè)有彈簧活塞，所述彈簧活塞中部設(shè)有第二通孔，該第二通孔與所述第一通孔是同軸孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于城市軌道交通車輛的踏面基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，其特征在于， 一制動(dòng)螺桿通過所述第一通孔和第二通孔設(shè)置在所述第二腔體底壁與所述支持活塞單元之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于城市軌道交通車輛的踏面基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，其特征在于， 有一雙彈簧設(shè)置在第二腔體的底壁與所述彈簧活塞之間，并且在所述制動(dòng)螺桿的四周。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于城市軌道交通車輛的踏面基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，其特征在于， 所述制動(dòng)螺桿上設(shè)有錐形螺母，所述彈簧活塞上設(shè)有錐形齒座，所述錐形螺母與錐形齒座互相配合。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于城市軌道交通車輛的踏面基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，其特征在于， 所述調(diào)整單元包括制動(dòng)螺桿，設(shè)置在所述制動(dòng)螺桿上的凸輪放大機(jī)構(gòu)以及間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于城市軌道交通車輛的踏面基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，其特征在于， 所述支持活塞單元包括制動(dòng)活塞以及設(shè)置在所述制動(dòng)活塞上的活塞彈簧。
專利摘要一種用于城市軌道交通車輛的踏面基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，其包括一制動(dòng)缸本體，該制動(dòng)缸本體的中部設(shè)有一隔板，該隔板將制動(dòng)缸本體分割成上下兩個(gè)腔體，所述上部的腔體是第一腔體，下部的腔體是第二腔體，所述隔板的中部設(shè)置有第一通孔。本實(shí)用新型的用于城市軌道交通車輛的踏面基礎(chǔ)制動(dòng)裝置具有集制動(dòng)缸、凸輪放大機(jī)構(gòu)、間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)及執(zhí)行機(jī)構(gòu)為一體，結(jié)構(gòu)緊湊，占用轉(zhuǎn)向架空間小、制動(dòng)倍率可以調(diào)節(jié)及模塊化結(jié)構(gòu)等特點(diǎn)，最重要的是，即使車輛的風(fēng)源系統(tǒng)故障，仍然能夠繼續(xù)保證車輛安全制動(dòng)。
文檔編號(hào)B61H1/00GK202272010SQ20112043066
公開日2012年6月13日 申請(qǐng)日期2011年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月3日
發(fā)明者李愛群, 王振, 趙屹 申請(qǐng)人:中國鐵道科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所, 北京縱橫機(jī)電技術(shù)開發(fā)公司