軌道車輛牽引系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及牽引動力領(lǐng)域，尤其涉及一種軌道車輛牽引系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著城市建設(shè)的高速發(fā)展，為了緩解人口與交通資源、汽車與交通設(shè)施之間的緊張關(guān)系，軌道交通因有其載客量大、運行平穩(wěn)、準(zhǔn)點、不擁堵等優(yōu)點而被越來越多的城市采用，它在極大程度上方便了乘客出行，使居民享受更高品質(zhì)的生活。但隨著道路資源的日趨緊張，城市軌道車輛的接觸網(wǎng)架設(shè)空間越來越受到各種建筑物或道路的限制，例如在輕軌途徑繁華的城市中心、人口稠密的居住區(qū)時，架設(shè)這種接觸網(wǎng)不僅影響美觀，同時也會留下安全隱患，
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，通常采用接觸網(wǎng)和超級電容作為車輛供電系統(tǒng)，在接觸網(wǎng)有電時，由接觸網(wǎng)為動力系統(tǒng)供電，在無電區(qū)，啟動超級電容為動力系統(tǒng)供電，然而，由于超級電容能量密度低，超級電容所儲存的電能只能驅(qū)動車輛短距離運行，且在無電區(qū)內(nèi)啟動次數(shù)有嚴(yán)格限制。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提供一種軌道車輛牽引系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中超級電容能量密度低，超級電容所儲存的電能只能驅(qū)動車輛短距離運行的問題。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種軌道車輛牽引系統(tǒng)，包括:受電弓、牽引逆變器、牽引電機和高能電容器；
[0006]所述受電弓與所述高能電容器連接，所述受電弓用于給所述高能電容器充電；
[0007]所述牽引逆變器與所述高能電容器并聯(lián)設(shè)置，所述牽引逆變器與所述高能電容器的正極均與直流母線正極連接，所述牽引逆變器與所述高能電容器的負(fù)極均與直流母線負(fù)極連接，所述牽引逆變器用于將直流電轉(zhuǎn)換為交流電；
[0008]所述牽引電機與所述牽引逆變器的輸出端連接，所述牽引電機用于向車輛提供動力；
[0009]所述高能電容器的正極與所述受電弓連接，所述高能電容器的負(fù)極接地，所述高能電容器用于將從所述受電弓獲得的電能進(jìn)行儲存以及向所述牽引逆變器放電。
[001 ο] 在上述軌道車輛牽引系統(tǒng)的一個實施例中，所述牽弓I逆變器還用于在車輛處于制動狀態(tài)時，將所述牽引電機產(chǎn)生的交流電轉(zhuǎn)換為直流電給所述高能電容器充電。
[0011]在上述軌道車輛牽引系統(tǒng)的一個實施例中，所述軌道車輛牽引系統(tǒng)還包括:輔助逆變器和充電機；
[0012]所述輔助逆變器的正極與直流母線的正極連接，所述輔助逆變器的負(fù)極與直流母線的負(fù)極連接，所述輔助逆變器用于將直流電轉(zhuǎn)換為驅(qū)動所述充電機的三相交流電；
[0013]所述充電機的輸入端與所述輔助逆變器的輸出端連接，所述充電機用于向所述軌道車輛牽引系統(tǒng)提供控制電。
[0014]在上述軌道車輛牽引系統(tǒng)的一個實施例中，所述軌道車輛牽引系統(tǒng)還包括:
[0015]熔斷器，所述熔斷器設(shè)置在所述輔助逆變器和所述受電弓之間，用于在所述輔助逆變器過流情況下切斷所述輔助逆變器和所述受電弓之間的線路。
[0016]在上述軌道車輛牽引系統(tǒng)的一個實施例中，所述軌道車輛牽引系統(tǒng)還包括:
[0017]避雷器，所述避雷器的一端與所述受電弓連接，所述避雷器的另一端接地。
[0018]本發(fā)明提供的軌道車輛牽引系統(tǒng)，通過受電弓與所述高能電容器連接，所述牽引逆變器與所述高能電容器并聯(lián)設(shè)置，所述牽引逆變器與所述高能電容器的正極均與直流母線正極連接，所述牽引逆變器與所述高能電容器的負(fù)極均與直流母線負(fù)極連接，所述牽引電機與所述牽引逆變器的輸出端連接，所述高能電容器的正極與所述受電弓連接，所述高能電容器的負(fù)極接地，解決了現(xiàn)有技術(shù)中超級電容能量密度低，超級電容所儲存的電能只能驅(qū)動車輛短距離運行的問題，實現(xiàn)了在全線無網(wǎng)的情況下通過高能電容器所儲存的電量驅(qū)動車輛長距離運行。
【附圖說明】
[0019]圖1為本發(fā)明實施例所提供的軌道車輛牽引系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本發(fā)明實施例所提供的軌道車輛牽引系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)總圖。
【具體實施方式】
[0021]為使本發(fā)明實施例要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0022]圖1為本發(fā)明實施例所提供的軌道車輛牽引系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，MCI為帶司機室的動車，TP為帶受電弓的拖車，本實施例的軌道車輛牽引系統(tǒng)包括:受電弓、牽引逆變器、牽引電機和高能電容器；
[0023]受電弓與高能電容器連接，受電弓用于給高能電容器充電；牽引逆變器與高能電容器并聯(lián)設(shè)置，牽引逆變器與高能電容器的正極均與直流母線正極連接，牽引逆變器與高能電容器的負(fù)極均與直流母線負(fù)極連接，牽引逆變器用于將直流電轉(zhuǎn)換為交流電；牽引電機與牽引逆變器的輸出端連接，牽引電機用于向車輛提供動力；高能電容器的正極與受電弓連接，高能電容器的負(fù)極接地，高能電容器用于將從受電弓獲得的電能進(jìn)行儲存以及向牽引逆變器放電。
[0024]現(xiàn)有技術(shù)中在無電區(qū)時，采用超級電容儲能方式給輕軌車提供電能，由于超級電容能量密度有限，不能通過太長的無電區(qū)，超級電容儲存的能量只能驅(qū)動車輛短距離運行，且在無電區(qū)內(nèi)啟動次數(shù)有嚴(yán)格限制，而本方案所使用的高能電容器具有能量密度大、充放電快的優(yōu)勢，在短時間內(nèi)就可以充得較多的電量，并且在給高能電容器充足電量后，高能電容器所儲存的電量可以滿足輕軌車長距離運行，在始發(fā)站和終點站之間不需要架設(shè)接觸網(wǎng)，也即在全線無網(wǎng)的情況下都可以通過高能電容器所儲存的電量驅(qū)動車輛運行，并且高能電容器所儲存的電量可以多次啟動車輛。需要說明的是，在高能電容器所儲存的電量不足時，可以通過充電樁給高能電容器充電，或者在始發(fā)站或終點站架設(shè)的接觸網(wǎng)給高能電容器充電，采用充電樁給高能電容器充電時，可以根據(jù)高能電容器當(dāng)前電壓值，設(shè)定一個稍高于高能電