一種軌道車輛牽引裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種牽引裝置，尤其是涉及一種軌道車輛的牽引裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道車輛為傳遞車體與轉(zhuǎn)向架之間的縱向載荷，現(xiàn)普遍采用的牽引裝置主要有單拉桿及雙拉桿(也稱之為Z型雙拉桿)，如附圖1所示，為現(xiàn)有技術(shù)中單拉桿安裝示意圖，通過帶有橡膠牽引節(jié)點(diǎn)Y的牽引拉桿廣連接車體中心銷f和構(gòu)架Y，作為車體和轉(zhuǎn)向架的連接件，在傳遞縱向載荷同時(shí)也就容易成為有害振動(dòng)的傳遞路徑。
[0003]相關(guān)的試驗(yàn)研究發(fā)現(xiàn)，牽引拉桿在車輛運(yùn)行過程中對(duì)車體與轉(zhuǎn)向架之間橫向及垂向的約束，會(huì)對(duì)車體運(yùn)行穩(wěn)定性及舒適度產(chǎn)生有害影響。為此，牽引拉桿在保證縱向剛度的同時(shí)，應(yīng)盡可能的降低拉桿對(duì)車體與轉(zhuǎn)向架之間橫向及垂向的約束，而橫向及垂向約束主要是由車體與構(gòu)架產(chǎn)生相對(duì)位移時(shí)拉桿縱向剛度產(chǎn)生的橫向及垂向附加剛度導(dǎo)致，且橫向及垂向約束與縱向剛度呈近似正比例關(guān)系，因此降低垂向及橫向約束與保證縱向牽引剛度之間成為矛盾體?，F(xiàn)部分節(jié)點(diǎn)采用了設(shè)置間隙的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)縱向剛度非線性化，但間隙的設(shè)置受到節(jié)點(diǎn)尺寸、可靠性和間隙穩(wěn)定性等影響，其剛度特性不能完全滿足設(shè)計(jì)要求的同時(shí)沒有避免橫向及垂向附加約束，且在交變載荷作用下拉桿兩端橡膠節(jié)點(diǎn)的疲勞壽命難以延長(zhǎng)，采用拉桿式牽引裝置使零部件數(shù)量和重量的增加。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種可使車體與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間在垂向、橫向方向及轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與車體相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)完全解耦的軌道車輛牽引裝置。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是:
[0006]—種軌道車輛牽引裝置，所述索引裝置包括安裝在車體和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間“T”型牽引銷，所述牽引銷的頭部?jī)蓚?cè)通過減震裝置與所述車體固定連接，尾部通過球鉸與所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架固定連接，所述牽引銷可繞減震裝置自由轉(zhuǎn)動(dòng)，并在球鉸內(nèi)上下滑動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0007]進(jìn)一步的，所述減震裝置由外至內(nèi)包括緊密配合的基座、外部軸套、安裝軸套，所述安裝軸套套設(shè)在T型牽引銷的端部，所述牽引銷可繞安裝軸套自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0008]進(jìn)一步的，所述基座包括上基座與下基座，通過螺釘固定在車體下部。
[0009]進(jìn)一步的，所述外部軸套與安裝軸套之間還沒有彈性橡膠。
[0010]進(jìn)一步的，所述彈性橡膠呈V形，所述V形的尖端朝向牽引銷，所述外部軸套和安裝軸套具有相配的形狀。
[0011]進(jìn)一步的，所述外部軸套的外端面上具有定位槽，所述定位槽嵌入到上、下基座的凹槽中。
[0012]進(jìn)一步的，所述球鉸為鋼球鉸，通過球鉸座與所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架固定安裝。
[0013]進(jìn)一步的，所述球鉸內(nèi)部與牽引銷之間設(shè)有軸套。
[0014]進(jìn)一步的，所述軸套壓裝在球鉸內(nèi)，與所述球鉸過盈配合。
[0015]進(jìn)一步的，所述軸套為高精度金屬軸套。
[0016]綜上所述，本發(fā)明提供的一種軌道車輛牽引裝置，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)占.
[0017]1.T型結(jié)構(gòu)的牽引銷，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高；
[0018]2.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減震效果好；
[0019]3.可在上部減震裝置里自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，可在下部球鉸內(nèi)垂向自由滑移，使得車體與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間在垂向、橫向方向及轉(zhuǎn)向架架構(gòu)與車體相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)完全解耦，完全避免了傳統(tǒng)拉桿結(jié)構(gòu)在垂向及橫向方向的附加有害約束。
【附圖說明】
:
[0020]圖1:現(xiàn)有技術(shù)中牽引拉桿安裝示意圖；
[0021]圖2:本發(fā)明一種軌道車輛牽引裝置T型牽引銷結(jié)構(gòu)剖視圖；
[0022]圖3:本發(fā)明一種軌道車輛牽引裝置安裝剖視示意圖；
[0023]圖4:本發(fā)明一種一種軌道車輛牽引裝置安裝示意圖；
[0024]其中:上基座1，外部軸套2，彈性橡膠3，安裝軸套4，牽引銷5，下基座6，軸套7，球鉸8，球鉸上基座9，球鉸下基座10、緊固螺栓11，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架12，車體13，牽引裝置14，減震裝置15，定位槽16。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0026]本發(fā)明提供的一種軌道車輛牽引裝置，包括安裝在車體13和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架12之間牽引銷5，牽引銷5呈“T”型，其T型頭部?jī)蓚?cè)通過減震裝置15與車體13固定連接，尾部通過球鉸8與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架12連接，牽引銷5可繞減震裝置15自由轉(zhuǎn)動(dòng)，并在球鉸8內(nèi)上下滑動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0027]如圖2至圖4所示，牽引裝置14包括牽引銷5、減震裝置15、及球鉸8，牽引銷5的頭部即T型的頂部縱向部位通過減震裝置15固定在車體13上，索引銷5的尾部即T型的底部豎向部位與球鉸8連接。在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架14上，因此在整個(gè)牽引裝置14里，包括兩個(gè)減震裝置15，對(duì)稱安裝在T型牽引銷5的兩側(cè)(縱向方向上在T型牽引銷5兩側(cè)對(duì)稱分布)。T型結(jié)構(gòu)的牽引銷5也具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0028]減震裝置15通過基座與車體13固定，為整體安裝方便，基座包括上基座1和下基座6，上基座1和下基座6做為減震裝置15的最外層，一方面可以起到緊固并保護(hù)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的作用，另一方面起到與車體固定安裝的作用，重要的是，由于分體結(jié)構(gòu)，使得整體牽引裝置15與車體13的安裝更方便。牽引銷5的端部外側(cè)套設(shè)有安裝軸套4內(nèi)，并可在安裝軸套4的內(nèi)安裝面里自由轉(zhuǎn)動(dòng)，安裝軸套并的外安裝面上套設(shè)外部軸套2，最后通過上、下基座的緊固作用，形成一套完整的減震裝置15，并固定在車體13上。為使減震效果更好，可在外部軸套2與安裝軸套4之間加設(shè)一層彈性橡膠3，使得從牽引銷5傳來的有害震動(dòng)，通過彈性橡膠3實(shí)現(xiàn)解耦，消除?；?、外部軸套2、彈性橡膠3、安裝軸套4之間緊密配合，在可實(shí)現(xiàn)牽引銷5轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，有效傳遞縱向剛度。
[0029]如圖2所示，彈性橡膠3呈V形，V形尖端朝向內(nèi)部的牽引銷5的主體結(jié)構(gòu)，外部軸套2及安裝軸套4與彈性橡膠3的相匹配的安裝面形狀，同時(shí)，外部軸套的外安裝面(由牽引銷5至基座方向?yàn)橛蓛?nèi)向外)的中心部位設(shè)有定位槽16，嵌入到上、下基座的凹槽內(nèi)，可在牽引銷5在減震裝置15內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，不會(huì)隨著一起轉(zhuǎn)動(dòng)，維持位置，不會(huì)隨意運(yùn)動(dòng)。彈性橡膠3呈V形，同時(shí)外部軸套2也內(nèi)有相應(yīng)的V形內(nèi)安裝面，V型安裝面，可實(shí)現(xiàn)縱向位移情況下小剛度，實(shí)現(xiàn)減振效果。同時(shí)，在較大縱向位移情況下，縱向剛度較大，滿足牽引及制動(dòng)工況的需求。
[0030]牽引銷5的尾部，即T型結(jié)構(gòu)的豎向部份，套穿在球鉸8內(nèi)，可在球鉸8內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)和上下球鉸8通過球鉸基座固定在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架13上，球鉸基座同樣分為球鉸上基座9和球鉸下基座10，同樣可以起到緊固并保護(hù)內(nèi)部結(jié)構(gòu)和與構(gòu)架固定安裝的作用，同時(shí)使安裝更方便，如圖2所示，球鉸上基座9和球鉸下基座10通過緊固螺栓11固定在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架12上。球鉸8采用常見的鋼球鉸，在球鉸8的內(nèi)部壓裝有軸套7，牽引銷5套穿在軸套7內(nèi)，并可在軸套7內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)和上下滑移。軸套7以過盈配合的方式壓裝在球鉸8內(nèi)，并采用高精度的金屬材料，可在無潤(rùn)滑油的狀態(tài)下工作，同時(shí)可以保證軸套7的耐磨作用。
[0031]當(dāng)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架12與車體13產(chǎn)生相對(duì)垂向位移時(shí)，牽引銷5通過在軸套7內(nèi)垂向自由移動(dòng)實(shí)現(xiàn)車體13與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架12之間的垂向移動(dòng)，從而保證牽引裝置15與車體13在垂向的隨動(dòng)性；當(dāng)車體13與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架12之間產(chǎn)生橫向位移時(shí)，牽引銷5繞安裝軸套4自由轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)在軸套7內(nèi)上下滑動(dòng)保證牽引裝置15與車體12在橫向方向的隨動(dòng)性；當(dāng)車體與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架12之間產(chǎn)生相對(duì)搖頭轉(zhuǎn)角時(shí)，牽引銷5在軸套7內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架12與車體13搖頭方向的自由隨動(dòng)性。
[0032]綜上所述，本發(fā)明提供的一種軌道車輛牽引裝置，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)占.
[0033]1.T型結(jié)構(gòu)的牽引銷，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高；
[0034]2.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減震效果好；
[0035]3.可在上部減震裝置里自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，可在下部球鉸內(nèi)垂向自由滑移，使得車體與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間在垂向、橫向方向及轉(zhuǎn)向架架構(gòu)與車體相對(duì)搖頭完全解耦，完全避免了傳統(tǒng)拉桿結(jié)構(gòu)在垂向及橫向方向的附加有害約束。
[0036]如上所述，結(jié)合所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種軌道車輛牽引裝置，其特征在于:所述牽引裝置包括安裝在車體和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間“T”型牽引銷，所述牽引銷的頭部?jī)蓚?cè)通過減震裝置與所述車體固定連接，尾部通過球鉸與所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架連接，所述牽引銷可繞減震裝置自由轉(zhuǎn)動(dòng)，并在球鉸內(nèi)上下滑動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)。2.如權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛牽引裝置，其特征在于:所述減震裝置由外至內(nèi)包括緊密配合的基座、外部軸套、安裝軸套，所述安裝軸套套設(shè)在T型牽引銷的端部，所述牽引銷可繞安裝軸套自由轉(zhuǎn)動(dòng)。3.如權(quán)利要求2所述的一種軌道車輛牽引裝置，其特征在于:所述基座包括上基座與下基座，通過螺釘固定在車體下部。4.如權(quán)利要求2所述的一種軌道車輛牽引裝置，其特征在于:所述外部軸套與安裝軸套之間還沒有彈性橡膠。5.如權(quán)利要求4所述的一種軌道車輛牽引裝置，其特征在于:所述彈性橡膠呈V形，所述V形的尖端朝向牽引銷，所述外部軸套和安裝軸套具有相配的形狀。6.如權(quán)利要求5所述的一種軌道車輛牽引裝置，其特征在于:所述外部軸套的外端面上具有定位槽，所述定位槽嵌入到上、下基座的凹槽中。7.如權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的一種軌道車輛牽引裝置，其特征在于:所述球鉸為鋼球鉸，通過球鉸基座與所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架固定安裝。8.如權(quán)利要求7所述的一種軌道車輛牽引裝置，其特征在于:所述球鉸內(nèi)部與牽引銷之間設(shè)有軸套。9.如權(quán)利要求8所述的一種軌道車輛牽引裝置，其特征在于:所述軸套壓裝在球鉸內(nèi)，與所述球鉸過盈配合。10.如權(quán)利要求8所述的一種軌道車輛牽引裝置，其特征在于:所述軸套為高精度金屬軸套。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種軌道車輛牽引裝置，所述牽引裝置包括安裝在車體和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間“T”型牽引銷，所述牽引銷的頭部?jī)蓚?cè)通過減震裝置與所述車體固定連接，尾部通過球鉸與所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架連接，所述牽引銷可繞減震裝置自由轉(zhuǎn)動(dòng)，并在球鉸內(nèi)上下滑動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)。本發(fā)明提供的一種軌道車輛牽引裝置，可使車體與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間在垂向、橫向方向及轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與車體相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)完全解耦的軌道車輛牽引裝置。
【IPC分類】B61F5/02
【公開號(hào)】CN105346549
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510801782
【發(fā)明人】曲文強(qiáng), 虞大聯(lián), 劉韶慶, 鄧小軍, 李海濤, 薛蔚, 吉莉
【申請(qǐng)人】南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司
【公開日】2016年2月24日
【申請(qǐng)日】2015年11月19日