用于軌道交通車輛的齒輪箱的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種用于軌道交通車輛的齒輪箱，它的輸入軸與輸出軸的中心線相互垂直，輸入軸與輸出軸之間設(shè)有與輸出軸平行的中間齒輪軸；輸入軸通過螺旋傘齒輪與中間齒輪軸的中間傘齒輪嚙合；輸出軸兩端支撐點(diǎn)為空心軸，輸出軸上設(shè)有輸出大齒輪，中間齒輪軸與輸出軸上的輸出大齒輪嚙合，輸出法蘭盤位于輸出軸的輸出側(cè)，輸出法蘭盤與輸出軸的接合面為相互匹配的端面齒，輸出法蘭盤通過中心連接螺栓使接合面的端面齒相互嚙合。輸出軸的中軸線上設(shè)有與輸出法蘭盤對接的安裝孔，安裝孔配有中心連接螺栓；輸入軸通過輸入軸承座中的一個(gè)四點(diǎn)球軸承和兩個(gè)圓柱滾子軸承支撐于上箱體，中間齒輪軸和輸出軸兩端分別通過軸承座中的軸承支撐于箱體。
【專利說明】
用于軌道交通車輛的齒輪箱
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種齒輪箱，尤其涉及一種用于軌道交通車輛的齒輪箱。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著城市軌道交通車輛的不斷發(fā)展，軌道交通齒輪箱的類型也不斷增多，特別是有軌電車用齒輪箱將在未來有很大的發(fā)展前景。但是有軌電車齒輪箱處于國產(chǎn)化的開發(fā)階段，如何實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)有軌電車齒輪箱的輕量化，需要不斷的加強(qiáng);如何布置優(yōu)化的齒輪箱的結(jié)構(gòu)，需進(jìn)過詳細(xì)的分析。例如，早期的軌道齒輪箱一般安裝在傳動(dòng)軸中間，傳動(dòng)軸穿越齒輪箱，輸入軸與傳動(dòng)軸平行，這種結(jié)構(gòu)的軌道齒輪箱，不僅安裝不方便，由于其安裝位置處于軌道中間，需要占據(jù)較高的安裝空間，導(dǎo)致車廂的底盤較高。此外，軌道齒輪箱的潤滑一般都是采用飛濺潤滑模式，當(dāng)軌道齒輪箱的結(jié)構(gòu)發(fā)生變化后，傳統(tǒng)的飛濺潤滑模式能否保證新結(jié)構(gòu)的潤滑要求，這些都是本領(lǐng)域需要密切關(guān)注的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于，針對目前軌道齒輪箱的基本結(jié)構(gòu)存在的安裝困難，以及底盤較高等技術(shù)問題，以及對結(jié)構(gòu)改進(jìn)后可能導(dǎo)致的潤滑問題，提供一種用于軌道交通車輛的齒輪箱。
[0004]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種用于軌道交通車輛的齒輪箱，包括上箱體、下箱體、輸入軸，中間齒輪軸、輸出軸、輸出大齒輪和測速齒輪，上箱體設(shè)置了吊桿安裝座，上下箱體的結(jié)合部經(jīng)過輸出軸的中心并通過緊固螺栓固定連接，下箱體中設(shè)有油池、注油孔、放油孔和油位觀察口，其特征在于:
[0005]a)輸入軸與輸出軸的中心線相互垂直，輸入軸與輸出軸之間設(shè)有與輸出軸平行的中間齒輪軸；
[0006]b)輸入軸端部設(shè)有螺旋傘齒輪；中間齒輪軸上設(shè)有與螺旋傘齒輪匹配的中間傘齒輪;輸出軸兩端支撐點(diǎn)為空心軸，輸出軸上設(shè)有固為一體的輸出大齒輪，輸出法蘭盤位于輸出軸的輸出側(cè)，輸出法蘭盤與輸出軸的接合面為相互匹配的端面齒，輸出軸的中軸線上設(shè)有與輸出法蘭盤對接的安裝孔，安裝孔配有中心連接螺栓；
[0007]c)含有螺旋傘齒輪的輸入軸通過輸入軸承座中的一個(gè)四點(diǎn)球軸承和兩個(gè)圓柱滾子軸承支撐于上箱體，四點(diǎn)球軸承的支撐點(diǎn)位于兩個(gè)圓柱滾子軸承的支撐點(diǎn)之間，中間齒輪軸和輸出軸兩端分別通過軸承座中的軸承支撐于箱體;輸入軸通過螺旋傘齒輪與中間傘齒輪嚙合，中間齒輪軸與輸出軸上的輸出大齒輪嚙合，輸出法蘭盤通過中心連接螺栓使接合面的端面齒相互嚙合。
[0008]在本實(shí)用新型中，中間齒輪軸和輸出軸上方箱體上設(shè)有擋油板，中間齒輪軸和輸出軸兩端軸承座上方分別設(shè)有對應(yīng)的集油槽，潤滑油由擋油板導(dǎo)入集油槽，集油槽中設(shè)有抵達(dá)支撐軸承的油孔，所述軸承座下方箱體上分別設(shè)有回油腔，回油腔中設(shè)有返回油池的油孔。
[0009]在本實(shí)用新型中，輸入軸承座上方箱體上設(shè)有輸入集油槽，輸入集油槽中設(shè)有抵達(dá)各支撐軸承的油孔，輸入軸承座的下方設(shè)有回油孔；中間齒輪軸上方箱體上還設(shè)有與擋油板對應(yīng)的中間集油槽，中間集油槽與中間齒輪軸兩端軸承座對應(yīng)的集油槽溝通，同時(shí)，中間集油槽還設(shè)有與輸入集油槽溝通的引渡槽。
[0010]在本實(shí)用新型中，位于輸入軸承座下方的回油孔出口處設(shè)有圍擋。在本實(shí)用新型中，上下箱體的結(jié)合面經(jīng)過輸出軸的中心線，且與水平方向的夾角為38度，上箱體下方設(shè)有上油池，下箱體下方為下油池，上下油池都設(shè)有放油孔，注油孔設(shè)于上油池上方的上箱體，油位觀察口設(shè)在與下油池工作液面對應(yīng)的下箱體上。
[0011]在本實(shí)用新型中，吊桿中的吊桿球絞采用金屬橡膠件;輸入軸輸入側(cè)與動(dòng)力源的對接端為1:50的錐度，輸入軸上設(shè)有高壓拆卸油孔；穿越箱體的輸入軸和輸出軸與箱體之間均設(shè)有密封裝置。
[0012]在本實(shí)用新型中，所述的密封裝置包括由甩油環(huán)、靜環(huán)、動(dòng)環(huán)構(gòu)建的迷宮式油封。
[0013]在本實(shí)用新型中，密封裝置的回油孔設(shè)在密封內(nèi)側(cè)的腔內(nèi)。
[0014]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:由于輸入軸與輸出軸的中心線相互垂直，輸出法蘭盤位于輸出軸的輸出側(cè)，將軌道齒輪箱的安裝位置由驅(qū)動(dòng)輪軸中移到輪軸的一端，對齒輪箱的安裝和維修都很方便，尤其是改變了軌道齒輪箱的安裝位置后還可以降低車廂底盤的實(shí)際高度。由于上箱體設(shè)置了吊桿安裝座，同時(shí)輸出軸的中軸線上設(shè)有與輸出法蘭盤對接的安裝孔，安裝孔配有連接螺栓，這種固定方式安裝非常方便。由于輸出法蘭盤與輸出軸的接合面為相互匹配的端面齒，這種結(jié)構(gòu)的法蘭盤，結(jié)合面?zhèn)鬟f較大的扭矩。由于輸入軸承座中的一個(gè)四點(diǎn)球軸承和兩個(gè)圓柱滾子軸承支撐于上箱體，四點(diǎn)球軸承的支撐點(diǎn)位于兩個(gè)圓柱滾子軸承的支撐點(diǎn)之間，與傳統(tǒng)的軌道齒輪箱普遍采用的輸入軸采用兩個(gè)圓柱滾子軸承和一個(gè)四點(diǎn)球軸承，四點(diǎn)球軸承位于兩個(gè)圓柱滾子軸承的外側(cè)的布局方式相比，本實(shí)用新型中的圓柱滾子軸承用于承受徑向力，四點(diǎn)球軸承用于承受軸向力，本實(shí)用新型的這種布置型式可以增加兩個(gè)圓柱滾子軸承的跨距，大大提高軸承布置的穩(wěn)定性，延長軸承使用壽命。由于上下箱體的結(jié)合面與水平方向的夾角為38度，上箱體下方設(shè)有上油池，下箱體下方為下油池，輸入軸承座上方箱體上設(shè)有輸入集油槽，輸入集油槽中設(shè)有抵達(dá)各支撐軸承的油孔，輸入軸承座的下方設(shè)有回油孔，而且中間齒輪軸上方箱體上還設(shè)有與擋油板對應(yīng)的中間集油槽，中間集油槽與中間齒輪軸兩端軸承座對應(yīng)的集油槽溝通，同時(shí)，中間集油槽還設(shè)有與輸入集油槽溝通的引渡槽，這樣可以將飛濺的潤滑油越過中間齒輪軸通過引渡槽引人輸入集油槽為輸入軸承提供潤滑。由于位于輸入軸承座下方的回油孔出口處設(shè)有圍擋，可以確?；赜涂赘浇灰妆浑s質(zhì)或堵塞，確?；赜晚槙?。由于輸入軸與動(dòng)力源為1:50的錐度配合，輸入軸上設(shè)有高壓拆卸油孔，拆卸更加方便。穿越箱體的輸入軸和輸出軸與箱體之間均設(shè)有密封裝置，可以防止灰塵進(jìn)入齒輪箱，同時(shí)防止?jié)櫥托孤?，確保齒輪箱工作可靠。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，組裝維護(hù)都很方便。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的外形結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是圖1A-A向剖視圖。
[0017]圖3是上箱體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。[0〇18] 圖4是圖3 B-B向斷面不意圖。
[0019]圖5是圖3 C-C向斷面示意圖。
[0020]圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例輸入軸承座的潤滑油供回油結(jié)構(gòu)。
[0021]圖中，1、上箱體，2、下箱體，3、輸入軸，4、中間傘齒輪，5、中間齒輪軸，6、輸出軸，7、輸出法蘭盤，8、鼓型齒聯(lián)軸器，9、吊桿，10、視孔蓋，11、上油池，12、注油孔，13、放油孔，14、放油孔，15、透明油標(biāo)，16、中心連接螺栓，17、輸入集油槽，18、引流槽，19、中間集油槽，20、擋油板，21、四點(diǎn)球軸承，22、圓柱滾子軸承，23、回油腔，24、螺旋傘齒輪，25、圍擋，26、輸出大齒輪，27、集油槽，28、車軸，29、假車軸，30、尼龍?zhí)祝?1、回油孔，32、吊桿安裝座。
【具體實(shí)施方式】
[0022]附圖非限制性的公開了本實(shí)用新型實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)，下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行具體的闡述。
[0023]由圖1可見軌道交通車輛的齒輪箱，包括上箱體I和下箱體2，上箱體I設(shè)置了吊桿安裝座32，吊桿9下端與吊桿安裝座32連接，上箱體I和下箱體2的結(jié)合面經(jīng)過輸出軸6的中心線，且與水平方向的夾角為38度，上箱體I下方設(shè)有上油池11，下箱體2下方為下油池，上油池11設(shè)有放油孔13，下油池設(shè)有放油孔14，注油孔12設(shè)于上油池11上方的上箱體I，配有透明油標(biāo)15的油位觀察口設(shè)在與下油池工作液面對應(yīng)的下箱體2上，齒輪箱的輸入端通過鼓型聯(lián)軸器8與動(dòng)力源對接，上箱體I的頂部還設(shè)有透視蓋10.
[0024]由圖2可見輸入軸3與輸出軸6的中心線相互垂直，輸入軸3與輸出軸6之間設(shè)有與輸出軸6平行的中間齒輪軸5;輸入軸3端部設(shè)有螺旋傘齒輪24;中間齒輪軸5上設(shè)有與螺旋傘齒輪24匹配的中間傘齒輪4;輸出軸6兩端支撐點(diǎn)為空心軸，輸出軸6上設(shè)有固為一體的輸出大齒輪26，輸出法蘭盤7位于輸出軸6的輸出側(cè)，輸出法蘭盤7與輸出軸6的接合面為相互匹配的端面齒，輸出軸6的中軸線上設(shè)有與輸出法蘭盤7對接的安裝孔，安裝孔配有中心連接螺栓16。
[0025]在本實(shí)施例中，含有螺旋傘齒輪24的輸入軸3通過輸入軸承座中的一個(gè)四點(diǎn)球軸承21和兩個(gè)圓柱滾子軸承22支撐于上箱體I，四點(diǎn)球軸承21的支撐點(diǎn)位于兩個(gè)圓柱滾子軸承22的支撐點(diǎn)之間，中間齒輪軸5和輸出軸6兩端分別通過軸承座中的軸承支撐于箱體。輸入軸3通過螺旋傘齒輪與中間傘齒輪4嚙合，中間齒輪軸5與輸出軸6上的輸出大齒輪26嚙合，輸出法蘭盤7與車軸28上的假車軸29連接，車軸端部配有尼龍?zhí)?0，車軸通過中心連接螺栓16與輸出軸6連接，同時(shí)使輸出法蘭盤7和輸出軸6接合面的端面齒相互嚙合。
[0026]由圖3-圖5可見，在上箱體中，上箱體I下方設(shè)有上油池11，下箱體2下方為下油池(圖未顯示)，中間齒輪軸5和輸出軸6上方箱體上設(shè)有均擋油板20，中間齒輪軸5和輸出軸6兩端軸承座上方分別設(shè)有對應(yīng)的集油槽27(圖6僅展示了輸出軸5上方的集油槽27，中間齒輪軸5的集油槽27與其相同)，潤滑油由擋油板20導(dǎo)入集油槽27，集油槽27中設(shè)有抵達(dá)支撐軸承的油孔，所述軸承座下方箱體上分別設(shè)有回油腔23，回油腔23中設(shè)有返回油池的油孔(圖5僅展示了中間齒輪軸5下方的回油腔23，輸出軸6的回油腔23結(jié)構(gòu)相同，它設(shè)在下箱體2中)。
[0027]在本實(shí)施例中，中間齒輪軸5上方箱體上還設(shè)有與擋油板20對應(yīng)的中間集油槽19，中間集油槽19與中間齒輪軸5兩端軸承座對應(yīng)的集油槽27溝通，同時(shí)，中間集油槽19還設(shè)有與輸入集油槽17溝通的引渡槽18。
[0028]由圖6可見，位于輸入軸承座下方的回油孔31出口處設(shè)有圍擋23。
[0029]具體實(shí)施時(shí)，輸入軸3輸入側(cè)與動(dòng)力源的對接端為1:50的錐度，輸入軸3上設(shè)有高壓拆卸油孔；穿越箱體的輸入軸3和輸出軸6與對應(yīng)箱體之間均設(shè)有密封裝置。所述的密封裝置可以包括由甩油環(huán)、靜環(huán)、動(dòng)環(huán)構(gòu)建的迷宮式油封，密封裝置的回油孔設(shè)在密封內(nèi)側(cè)的腔內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于軌道交通車輛的齒輪箱，包括上箱體、下箱體、輸入軸，中間齒輪軸、輸出軸、輸出大齒輪和測速齒輪，上箱體設(shè)置了吊桿安裝座，上下箱體的結(jié)合部經(jīng)過輸出軸的中心并通過緊固螺栓固定連接，箱體中設(shè)有油池、注油孔、放油孔和油位觀察口，其特征在于: a)輸入軸與輸出軸的中心線相互垂直，輸入軸與輸出軸之間設(shè)有與輸出軸平行的中間齒輪軸； b)輸入軸端部設(shè)有螺旋傘齒輪；中間齒輪軸上設(shè)有與螺旋傘齒輪匹配的中間傘齒輪；輸出軸兩端支撐點(diǎn)為空心軸，輸出軸上設(shè)有固為一體的輸出大齒輪，輸出法蘭盤位于輸出軸的輸出側(cè)，輸出法蘭盤與輸出軸的接合面為相互匹配的端面齒，輸出軸的中軸線上設(shè)有與輸出法蘭盤對接的安裝孔，安裝孔配有中心連接螺栓； c)含有螺旋傘齒輪的輸入軸通過輸入軸承座中的一個(gè)四點(diǎn)球軸承和兩個(gè)圓柱滾子軸承支撐于上箱體，四點(diǎn)球軸承的支撐點(diǎn)位于兩個(gè)圓柱滾子軸承的支撐點(diǎn)之間，中間齒輪軸和輸出軸兩端分別通過軸承座中的軸承支撐于箱體;輸入軸通過螺旋傘齒輪與中間傘齒輪嚙合，中間齒輪軸與輸出軸上的輸出大齒輪嚙合，輸出法蘭盤通過中心連接螺栓使接合面的端面齒相互嚙合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于軌道交通車輛的齒輪箱，其特征在于，中間齒輪軸和輸出軸上方箱體上設(shè)有擋油板，中間齒輪軸和輸出軸兩端軸承座上方分別設(shè)有對應(yīng)的集油槽，潤滑油由擋油板導(dǎo)入集油槽，集油槽中設(shè)有抵達(dá)支撐軸承的油孔，所述軸承座下方箱體上分別設(shè)有回油腔，回油腔中設(shè)有返回油池的油孔。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于軌道交通車輛的齒輪箱，其特征在于，輸入軸承座上方箱體上設(shè)有輸入集油槽，輸入集油槽中設(shè)有抵達(dá)各支撐軸承的油孔，輸入軸承座的下方設(shè)有回油孔；中間齒輪軸上方箱體上還設(shè)有與擋油板對應(yīng)的中間集油槽，中間集油槽與中間齒輪軸兩端軸承座對應(yīng)的集油槽溝通，同時(shí)，中間集油槽還設(shè)有與輸入集油槽溝通的引渡槽。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于軌道交通車輛的齒輪箱，其特征在于，位于輸入軸承座下方的回油孔出口處設(shè)有圍擋。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于軌道交通車輛的齒輪箱，其特征在于，上下箱體的結(jié)合面經(jīng)過輸出軸的中心線，且與水平方向的夾角為38度，上箱體下方設(shè)有上油池，下箱體下方為下油池，上下油池都設(shè)有放油孔，注油孔設(shè)于上油池上方的上箱體，油位觀察口設(shè)在與下油池工作液面對應(yīng)的下箱體上。6.根據(jù)權(quán)利要求1-5之一所述的用于軌道交通車輛的齒輪箱，其特征在于，吊桿中的吊桿球絞采用金屬橡膠件;輸入軸輸入側(cè)與動(dòng)力源的對接端為1:50的錐度，輸入軸上設(shè)有高壓拆卸油孔;穿越箱體的輸入軸和輸出軸與箱體之間均設(shè)有密封裝置。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于軌道交通車輛的齒輪箱，其特征在于，所述的密封裝置包括由甩油環(huán)、靜環(huán)、動(dòng)環(huán)構(gòu)建的迷宮式油封。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于軌道交通車輛的齒輪箱，其特征在于，密封裝置的回油孔設(shè)在密封內(nèi)側(cè)的腔內(nèi)。
【文檔編號】F16H57/029GK205446632SQ201521101876
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2015年12月28日
【發(fā)明人】姜巨標(biāo), 何宏高, 曹啟亮, 朱士元, 楊林
【申請人】南京高速齒輪制造有限公司