專利名稱：公鐵兩用鋼軌接頭焊接施工車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
公鐵兩用鋼軌接頭焊接施工車本實(shí)用新型涉及車輛設(shè)備、機(jī)械和機(jī)電技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種公鐵兩用鋼軌接頭焊接施工車。作為鐵路軌道、城市軌道交通軌道施工中的一個(gè)環(huán)節(jié)的現(xiàn)場(chǎng)鋼軌聯(lián)合接頭焊接施工在國(guó)內(nèi)還沒有一個(gè)統(tǒng)一的要求。有的線路采用小型氣壓焊接工藝，有的采用鋁熱焊焊接工藝還有的采用閃光接觸焊焊接工藝，閃光接觸焊焊接工藝以其焊接接頭質(zhì)量高的優(yōu)勢(shì)被越來越廣泛運(yùn)用?，F(xiàn)場(chǎng)聯(lián)合接頭的閃光焊接設(shè)備大都采用進(jìn)口或國(guó)內(nèi)組裝的設(shè)備，設(shè)備以集裝箱的方式來固定設(shè)備的各個(gè)部件，并且自帶發(fā)電機(jī)組，滿足焊軌設(shè)備的用電需求。焊軌設(shè)備由焊軌機(jī)機(jī)頭、控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、起吊及回轉(zhuǎn)系統(tǒng)、發(fā)電及供電系統(tǒng)等六部分組成，這些部件一般裝在一個(gè)或兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi)。施工時(shí)把集裝箱安放在軌道運(yùn)輸平板車上，由軌道牽引車輛牽引平板車在軌道上運(yùn)行進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)接頭焊接。目前國(guó)內(nèi)都采用這種現(xiàn)場(chǎng)移動(dòng)方式進(jìn)行接頭焊接作業(yè)。這樣的運(yùn)輸和作業(yè)方式或方法經(jīng)有以下幾點(diǎn)不足1、輔助設(shè)備配備太多。作業(yè)時(shí)需要配備牽弓I軌道車、作業(yè)運(yùn)輸平板車，2、資源占用時(shí)間比較長(zhǎng)。鋼軌焊接時(shí)需要專門的軌道車和施工平板車全程配合使用，焊接工作不結(jié)束所配備的相關(guān)設(shè)備不能撤出，影響其它施工使用該設(shè)備。3、轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)輸成本比較高?，F(xiàn)場(chǎng)施工不確定因素比較大，具備焊軌條件的地段可能不連續(xù)，甚至相隔甚遠(yuǎn)，特別是地鐵施工這種現(xiàn)象比較明顯，就需要焊軌設(shè)備經(jīng)常轉(zhuǎn)戰(zhàn)各個(gè)地段。運(yùn)輸軌道車、平板車和焊軌設(shè)備需要多個(gè)大型拖車來設(shè)施，運(yùn)輸費(fèi)用動(dòng)輒就是上萬或幾萬，成本非常高。4、作業(yè)時(shí)暫用軌道長(zhǎng)度比較大。焊軌作業(yè)時(shí)，軌道車、平板車形成列車，列車長(zhǎng)度近30m，不利于焊軌其他工序的跟進(jìn)。5、由于列車長(zhǎng)度長(zhǎng)，剛焊接好的接頭很可能被軌道車壓住，可能出現(xiàn)低接頭的現(xiàn)象，影響接頭的平直度質(zhì)量要求。6、不利于形成專業(yè)化施工。鋼軌焊接時(shí)，一般都采用軌道施工時(shí)的軌道車和平板運(yùn)輸車，焊軌機(jī)操作者和軌道車司機(jī)間需要配合得非常默契，如果頻繁地更換軌道車和司機(jī)，不利于焊軌工作的開展，既影響施工進(jìn)度還很可能出現(xiàn)安全事故。7、形不成專業(yè)配套施工能力。焊軌作業(yè)時(shí)，鋼軌焊接機(jī)需要左、右股交替作業(yè)焊接，機(jī)頭吊臂就要左右回轉(zhuǎn)；另外，為了保證鋼軌焊接時(shí)的接頭對(duì)直、接頭的水平等要求，焊軌機(jī)組及運(yùn)輸車輛不應(yīng)該壓在鋼軌上，要高于軌面一定的距離進(jìn)行焊軌作業(yè)。這就要求裝載焊軌機(jī)組的運(yùn)輸平板車具有水平穩(wěn)定的側(cè)向支撐和垂向支撐。這些設(shè)備都要安裝在軌道平板車上。如果經(jīng)常地更換平板車，對(duì)專業(yè)化施工是一個(gè)制約。如果專門配備專用平板，那么機(jī)組和車輛轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)輸困難比較大。[0012]8、不利于專業(yè)化施工。鋼軌接頭焊接工作完全可以作為一個(gè)獨(dú)立的、專業(yè)化的施工班組進(jìn)行作業(yè)，這樣既有利于提高施工質(zhì)量還有利于提高施工進(jìn)度。但配備的牽引及運(yùn)輸車輛卻要由各施工單位提供，工作中協(xié)調(diào)工作量大，很可能影響施工進(jìn)度和施工質(zhì)量。本實(shí)用新型的目的就是要解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種公鐵兩用鋼軌接頭焊接施工車。為實(shí)現(xiàn)上述目的設(shè)計(jì)一種公鐵兩用鋼軌接頭焊接施工車，包括平板車、駕駛室、輪胎，其特征在于所述的駕駛室內(nèi)設(shè)有主車系統(tǒng)(1)，所述的平板車上設(shè)有焊機(jī)集裝箱O)、 焊機(jī)集裝箱( 內(nèi)設(shè)有液壓系統(tǒng)(9)，平板車兩側(cè)底部分別設(shè)有鐵路前輪支撐總成( 和鐵路后輪支撐總成G)，所述的鐵路前輪支撐總成( 底部連接鐵路前輪運(yùn)行總成(7)，所述的鐵路后輪支撐總成(4)底部連接鐵路后輪運(yùn)行總成(8)。所述的焊機(jī)集裝箱( 與平板車連接的前部與后部分別設(shè)有集裝箱支架總成 ⑶。所述的鐵路前輪支撐總成( 設(shè)置于平板車前輪胎與中輪胎之間，所述的鐵路后輪支撐總成(4)設(shè)置于平板車尾部。所述的鐵路前輪支撐總成( 和鐵路后輪支撐總成(4)上分別設(shè)有焊機(jī)作業(yè)液壓預(yù)升總成(6)。所述的液壓系統(tǒng)(9)包括液壓泵站，液壓泵站通過液壓油管連接鐵路前輪焊機(jī)作業(yè)液壓預(yù)升總成和鐵路后輪焊機(jī)作業(yè)液壓預(yù)升總成。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，優(yōu)點(diǎn)如下1、既可以在公路上行駛，方便施工轉(zhuǎn)場(chǎng)和進(jìn)出場(chǎng)，也方便在鋼軌軌道上運(yùn)行，方便施工作業(yè)面的移動(dòng)；2、制作簡(jiǎn)單、轉(zhuǎn)場(chǎng)方便、戰(zhàn)用資源比較少，經(jīng)濟(jì)效益好；3、作業(yè)時(shí)暫用軌道長(zhǎng)度比較短9m有利于焊軌其他工序的跟進(jìn)；軌道車不會(huì)壓住剛焊接好的接頭，不會(huì)造成低頭現(xiàn)象，保證接頭的平直度質(zhì)量，使車體運(yùn)行時(shí)比較平穩(wěn)。4、有利于形成專業(yè)化施工、形不成專業(yè)配套施工能力。5、加快施工進(jìn)度、提高施工質(zhì)量。


圖1是本實(shí)用新型鐵路運(yùn)輸狀態(tài)主視圖；圖2是本實(shí)用新型鐵路運(yùn)輸狀態(tài)側(cè)視圖；圖3是本實(shí)用新型鐵路運(yùn)輸狀態(tài)仰視圖；圖4是
圖1的A-A剖面圖；圖5是本實(shí)用新型公路運(yùn)輸狀態(tài)主視圖；圖6是本實(shí)用新型公路運(yùn)輸狀態(tài)側(cè)視圖；圖7是本實(shí)用新型公路運(yùn)輸狀態(tài)仰視圖；圖8是圖5的A-A剖面圖；圖9是本實(shí)用新型焊軌作業(yè)狀態(tài)主視圖；[0034]
圖10是本實(shí)用新型焊軌作業(yè)狀態(tài)側(cè)視圖；
圖11是本實(shí)用新型焊軌作業(yè)狀態(tài)仰視圖；
圖12是圖9的A-A剖面圖；圖中1為主車系統(tǒng)，2為焊機(jī)集裝箱，3為集裝箱支架總成，4為鐵路后輪支撐總成，5為鐵路前輪支撐總成，6為焊機(jī)作業(yè)液壓預(yù)升總成，7為鐵路前輪運(yùn)行總成，8為鐵路后輪運(yùn)行總成，9為液壓系統(tǒng)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，這種裝置的制造技術(shù)對(duì)本專業(yè)的人來說是非常清楚的。參見
圖1-
圖12，本實(shí)用新型包括平板車、駕駛室、輪胎，所述的駕駛室內(nèi)設(shè)有主車系統(tǒng)(1)，所述的平板車上設(shè)有焊機(jī)集裝箱O)、焊機(jī)集裝箱O)內(nèi)設(shè)有液壓系統(tǒng)(9)，平板車兩側(cè)底部分別設(shè)有鐵路前輪支撐總成( 和鐵路后輪支撐總成G)，所述的鐵路前輪支撐總成( 底部連接鐵路前輪運(yùn)行總成(7)，所述的鐵路后輪支撐總成(4)底部連接鐵路后輪運(yùn)行總成(8)。所述的焊機(jī)集裝箱( 與平板車連接的前部與后部分別設(shè)有集裝箱支架總成 ⑶。所述的鐵路前輪支撐總成( 設(shè)置于平板車前輪胎與中輪胎之間，所述的鐵路后輪支撐總成(4)設(shè)置于平板車尾部。所述的鐵路前輪支撐總成( 和鐵路后輪支撐總成(4)上分別設(shè)有焊機(jī)作業(yè)液壓預(yù)升總成(6)。所述的液壓系統(tǒng)(9)包括液壓泵站，液壓泵站通過液壓油管連接鐵路前輪焊機(jī)作業(yè)液壓預(yù)升總成和鐵路后輪焊機(jī)作業(yè)液壓預(yù)升總成。公鐵兩用鋼軌接頭焊接施工車在公路上行駛當(dāng)短途轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)，首先把公鐵兩用鋼軌接頭焊接施工車沿軌道行駛到公路和軌道的平交道口地段，利用公鐵兩用運(yùn)輸車本身的垂向支撐系統(tǒng)把全車支撐起來，把軌道行駛時(shí)使用的軌道行走引導(dǎo)輪收卷到公路行駛的位置，并用固定連桿固定，然后操作垂向支撐系統(tǒng)使公鐵兩用車緩緩落下，使公鐵兩用車的走形輪平穩(wěn)地和平交道口接觸，繼續(xù)提升支撐腳使垂向支撐系統(tǒng)的支腳提起到最高位置，用銷釘固定支腳底座，然后按汽車行走操作要求離開軌道，行走在公路上，自行地完成短途運(yùn)輸；如沒有平交道口，采用吊車把焊軌機(jī)組的集裝箱吊離公鐵兩用運(yùn)輸車，再把公鐵兩用運(yùn)輸車吊離軌道，按上述方法收卷軌道行走引導(dǎo)輪系統(tǒng)，再把焊軌機(jī)組集裝箱吊裝到公鐵兩用運(yùn)輸車上，有公鐵兩用運(yùn)輸車自行行走完成短途運(yùn)輸。公鐵兩用鋼軌接頭焊接施工車在軌道上行駛和作業(yè)由公鐵兩用鋼軌接頭焊接施工車自行到公路和軌道的平交道口處，使公鐵兩用運(yùn)輸車順著軌道方向就位在軌道上，操作公鐵兩用運(yùn)輸車的垂向支撐系統(tǒng)把車輛支撐起來， 緩慢放下軌道行走引導(dǎo)輪系統(tǒng)并固定好，然后緩慢把公鐵兩用車落下，使得軌道行走引導(dǎo)輪平穩(wěn)地、正確地落在軌道上，走形輪胎落在軌面上；繼續(xù)操作把公鐵兩用車的垂向支撐系統(tǒng)的支腳提升到最高位置，并用銷釘固定支腳和底座，然后操作公鐵兩用車沿軌道行走到作業(yè)位置準(zhǔn)備焊軌作業(yè)； 焊軌作業(yè)時(shí)，指揮車輛行走到需焊接接頭的適當(dāng)位置，把車輛制動(dòng)平穩(wěn)，然后操作車輛垂向支撐系統(tǒng)把車輛連同焊軌機(jī)組集裝箱起升到適當(dāng)高度，調(diào)平車輛并鎖閉液壓系統(tǒng)，利用支墊和滾道調(diào)整接頭處兩根鋼軌的水平和方向，調(diào)整好后操作焊軌設(shè)備按焊軌操作程序進(jìn)行接頭焊接，接頭焊接完畢后，把焊機(jī)頭收放到集裝箱內(nèi)，操作車輛垂向支撐系統(tǒng)使車輛平穩(wěn)、正確地下落到軌面上，繼續(xù)操作垂向支撐系統(tǒng)使支腳和底座提升到規(guī)定高度后鎖閉系統(tǒng)，操作車輛移動(dòng)到下一個(gè)待焊接頭處準(zhǔn)備下一處接頭的焊接，當(dāng)車輛通過剛焊接好的熱態(tài)接頭時(shí)，用隔熱墊板保護(hù)車輛輪胎，以免燙壞輪胎，下一個(gè)接頭的焊接重復(fù)上一接頭焊接的方法。
權(quán)利要求1.公鐵兩用鋼軌接頭焊接施工車，包括平板車、駕駛室、輪胎，其特征在于所述的駕駛室內(nèi)設(shè)有主車系統(tǒng)(1)，所述的平板車上設(shè)有焊機(jī)集裝箱O)、焊機(jī)集裝箱O)內(nèi)設(shè)有液壓系統(tǒng)(9)，平板車兩側(cè)底部分別設(shè)有鐵路前輪支撐總成( 和鐵路后輪支撐總成，所述的鐵路前輪支撐總成( 底部連接鐵路前輪運(yùn)行總成(7)，所述的鐵路后輪支撐總成(4)底部連接鐵路后輪運(yùn)行總成(8)。
2.如權(quán)利要求1所述的公鐵兩用鋼軌接頭焊接施工車，其特征在于所述的焊機(jī)集裝箱 (2)與平板車連接的前部與后部分別設(shè)有集裝箱支架總成(3)。
3.如權(quán)利要求1所述的公鐵兩用鋼軌接頭焊接施工車，其特征在于所述的鐵路前輪支撐總成( 設(shè)置于平板車前輪胎與中輪胎之間，所述的鐵路后輪支撐總成(4)設(shè)置于平板車尾部。
4.如權(quán)利要求1所述的公鐵兩用鋼軌接頭焊接施工車，其特征在于所述的鐵路前輪支撐總成( 和鐵路后輪支撐總成(4)上分別設(shè)有焊機(jī)作業(yè)液壓預(yù)升總成(6)。
5.如權(quán)利要求1所述的公鐵兩用鋼軌接頭焊接施工車，其特征在于所述的液壓系統(tǒng) (9)包括液壓泵站，液壓泵站通過液壓油管連接鐵路前輪焊機(jī)作業(yè)液壓預(yù)升總成和鐵路后輪焊機(jī)作業(yè)液壓預(yù)升總成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及車輛設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種公鐵兩用鋼軌接頭焊接施工車，其特征在于所述的駕駛室內(nèi)設(shè)有主車系統(tǒng)(1)，所述的平板車上設(shè)有焊機(jī)集裝箱(2)、焊機(jī)集裝箱(2)內(nèi)設(shè)有液壓系統(tǒng)(9)，平板車兩側(cè)底部分別設(shè)有鐵路前輪支撐總成(5)和鐵路后輪支撐總成(4)，所述的鐵路前輪支撐總成(5)底部連接鐵路前輪運(yùn)行總成(7)，所述的鐵路后輪支撐總成(4)底部連接鐵路后輪運(yùn)行總成(8)。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，既可以在公路上行駛，方便施工轉(zhuǎn)場(chǎng)和進(jìn)出場(chǎng)，也方便在鋼軌軌道上運(yùn)行，方便施工作業(yè)面的移動(dòng)；有利于形成專業(yè)化施工、形不成專業(yè)配套施工能力。
文檔編號(hào)E01B29/44GK202298391SQ20112042738
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月2日
發(fā)明者張愛萍, 趙文君 申請(qǐng)人:中鐵上海工程局有限公司