一種軌道交通車(chē)輛車(chē)頭開(kāi)閉機(jī)構(gòu)用鎖緊裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種軌道交通車(chē)輛車(chē)頭開(kāi)閉機(jī)構(gòu)用鎖緊裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在高鐵動(dòng)車(chē)及城際動(dòng)車(chē)等領(lǐng)域，由于列車(chē)運(yùn)行速度較快，根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)的原理，需要列車(chē)呈現(xiàn)出流線型外觀，以降低列車(chē)運(yùn)行的阻力，提高性能；同時(shí)，位于車(chē)頭最前端的車(chē)鉤，其工作時(shí)需要伸出在車(chē)體外，以便與其他列車(chē)的車(chē)鉤進(jìn)行連接。為解決這個(gè)問(wèn)題，開(kāi)閉機(jī)構(gòu)被設(shè)計(jì)用于車(chē)頭前端，其包括可活動(dòng)的艙門(mén)，艙門(mén)閉合時(shí)為車(chē)頭頭罩的一部分，使得整個(gè)頭罩呈流線型外觀；當(dāng)需要聯(lián)掛時(shí)，艙門(mén)向車(chē)頭內(nèi)部縮回打開(kāi)，露出車(chē)鉤，進(jìn)行牽引。當(dāng)活動(dòng)艙門(mén)打開(kāi)或關(guān)閉時(shí)，需要有鎖緊裝置對(duì)其進(jìn)行鎖緊，確保在行駛過(guò)程中艙門(mén)固定，不會(huì)發(fā)生移動(dòng)。
[0003]活動(dòng)艙門(mén)的鎖緊方式有兩種:一種是通過(guò)機(jī)械位置進(jìn)行物理鎖緊，優(yōu)點(diǎn)是穩(wěn)定可靠，缺點(diǎn)是不夠便利，自動(dòng)化程度不高，另一種是自動(dòng)控制的鎖緊裝置，設(shè)計(jì)難度較大，因需要同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)開(kāi)啟位和關(guān)閉位的鎖緊，其動(dòng)力和控制的設(shè)計(jì)也較為復(fù)雜。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有開(kāi)閉機(jī)構(gòu)鎖緊裝置普遍存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行可靠，操作方便的軌道交通車(chē)輛車(chē)頭開(kāi)閉機(jī)構(gòu)用鎖緊裝置。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種軌道交通車(chē)輛車(chē)頭開(kāi)閉機(jī)構(gòu)用鎖緊裝置，其特征在于所述的鎖緊裝置包括搖臂氣缸，氣缸固定座，搖臂，搖臂轉(zhuǎn)軸，卡鉗，二根卡鉗導(dǎo)軌和活動(dòng)艙門(mén)(7)，其中，
[0006]所述的氣缸固定座為Η形結(jié)構(gòu)，Η形氣缸固定座上設(shè)有三個(gè)通孔，即左通孔、右通孔和中心通孔；
[0007]所述的氣缸的缸體固定在氣缸固定座上，通過(guò)螺栓緊固，氣缸活塞桿穿過(guò)氣缸固定座的中心通孔與卡鉗連接固定，該卡鉗為限位卡鉗，二根卡鉗導(dǎo)軌各自分別穿過(guò)氣缸固定座的左通孔和右通孔與卡鉗連接;氣缸提供卡鉗運(yùn)行所需的推力，二根卡鉗導(dǎo)軌可在氣缸固定座內(nèi)自由滑動(dòng)，對(duì)卡鉗起到導(dǎo)向和支撐作用;起到了導(dǎo)向和限位作用，避免卡鉗搖晃及歪斜。
[0008]所述的搖臂轉(zhuǎn)軸安裝在開(kāi)閉機(jī)構(gòu)骨架上，搖臂通過(guò)搖臂轉(zhuǎn)軸固定在開(kāi)閉機(jī)構(gòu)骨架上，且搖臂可圍繞搖臂轉(zhuǎn)軸做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)搖臂一端連接的活動(dòng)艙門(mén)開(kāi)閉，搖臂另外一端的限位柄與卡鉗配合可實(shí)現(xiàn)對(duì)搖臂的限位鎖死；
[0009]所述的卡鉗固定在氣缸活塞桿上，兩側(cè)有卡鉗導(dǎo)軌輔助導(dǎo)向和支撐，搖臂轉(zhuǎn)軸安裝在開(kāi)閉機(jī)構(gòu)骨架上，搖臂通過(guò)搖臂轉(zhuǎn)軸固定，搖臂可圍繞搖臂轉(zhuǎn)軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)，一端是與卡鉗配合的限位柄，搖臂另外一端連接在活動(dòng)艙門(mén)上，即開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的活動(dòng)艙門(mén)通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)搖臂與開(kāi)閉機(jī)構(gòu)骨架連接。
[0010]本鎖緊裝置用一個(gè)限位卡鉗同時(shí)實(shí)現(xiàn)兩個(gè)位置的鎖緊，其原理是通過(guò)計(jì)算與設(shè)計(jì)，將卡鉗的內(nèi)側(cè)形狀及外側(cè)形狀分別與兩個(gè)位置時(shí)搖臂末端限位柄的形狀相對(duì)應(yīng)，形成配合鎖緊。
[0011]開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的活動(dòng)艙門(mén)通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)搖臂與骨架連接，搖臂左右旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)艙門(mén)進(jìn)行開(kāi)閉動(dòng)作;在氣缸安裝座上固定一個(gè)氣缸，氣缸推動(dòng)限位卡鉗前后移動(dòng)，卡鉗的內(nèi)側(cè)與外側(cè)分別與艙門(mén)兩個(gè)極限位置下?lián)u臂末端的限位柄配合卡緊，將其鎖死，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)兩個(gè)艙門(mén)的開(kāi)啟位和關(guān)閉位的鎖緊。
[0012]綜上所述，本實(shí)用新型僅依靠一個(gè)氣缸和一個(gè)卡鉗，同時(shí)將搖臂末端設(shè)有限位柄，便可便利地實(shí)現(xiàn)對(duì)兩個(gè)艙門(mén)的開(kāi)啟位和關(guān)閉位的鎖緊，本結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，穩(wěn)定可靠，操作方便，同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)兩個(gè)活動(dòng)艙門(mén)的開(kāi)啟位和關(guān)閉位的鎖緊功能。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的艙門(mén)關(guān)閉狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；，
[0014]圖2為本實(shí)用新型的艙門(mén)打開(kāi)狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖中1-氣缸，2-氣缸固定座，3-搖臂，4-搖臂轉(zhuǎn)軸，5-卡鉗，6_卡鉗導(dǎo)軌，7_活動(dòng)艙門(mén)。
【具體實(shí)施方式】
[0016]參考上述附圖，一種軌道交通車(chē)輛車(chē)頭開(kāi)閉機(jī)構(gòu)用鎖緊裝置，其特征在于所述的鎖緊裝置包括搖臂氣缸1，氣缸固定座2，搖臂3，搖臂轉(zhuǎn)軸4，卡鉗5，二根卡鉗導(dǎo)軌6和活動(dòng)艙門(mén)7，其中，
[0017]所述的氣缸固定座2為Η形結(jié)構(gòu)，Η形氣缸固定座2上設(shè)有三個(gè)通孔，即左通孔、右通孔和中心通孔；
[0018]所述的氣缸1的缸體固定在氣缸固定座2上，通過(guò)螺栓緊固，氣缸活塞桿穿過(guò)氣缸固定座2的中心通孔與卡鉗5連接固定，該卡鉗5為限位卡鉗，二根卡鉗導(dǎo)軌6各自分別穿過(guò)氣缸固定座2的左通孔和右通孔與卡鉗5連接;氣缸1提供卡鉗運(yùn)行所需的推力，二根卡鉗導(dǎo)軌6可在氣缸固定座2內(nèi)自由滑動(dòng)，起到導(dǎo)向和限位作用，避免卡鉗5搖晃及歪斜。
[0019]所述的搖臂轉(zhuǎn)軸4安裝在開(kāi)閉機(jī)構(gòu)骨架上，搖臂3通過(guò)搖臂轉(zhuǎn)軸4固定在開(kāi)閉機(jī)構(gòu)骨架上，且搖臂3可圍繞搖臂轉(zhuǎn)軸4做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)搖臂3—端連接的活動(dòng)艙門(mén)7開(kāi)閉，搖臂3另外一端的限位柄與卡鉗5配合可實(shí)現(xiàn)對(duì)搖臂的限位鎖死；
[0020]所述的卡鉗5固定在氣缸1活塞桿上，搖臂轉(zhuǎn)軸4固定在開(kāi)閉機(jī)構(gòu)骨架上，搖臂3通過(guò)搖臂轉(zhuǎn)軸4固定，可圍繞其轉(zhuǎn)動(dòng)，搖臂3另外一端連接在活動(dòng)艙門(mén)7上，即開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的活動(dòng)艙門(mén)7通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)搖臂3與開(kāi)閉機(jī)構(gòu)骨架連接。
[0021]本鎖緊裝置用一個(gè)限位卡鉗同時(shí)實(shí)現(xiàn)兩個(gè)位置的鎖緊，其原理是通過(guò)計(jì)算與設(shè)計(jì)，將卡鉗的內(nèi)側(cè)形狀及外側(cè)形狀分別與兩個(gè)位置時(shí)搖臂末端限位柄的形狀相對(duì)應(yīng)，形成配合鎖緊。
[0022]開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的活動(dòng)艙門(mén)7通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)搖臂3與骨架連接，搖臂3左右旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)活動(dòng)艙門(mén)7進(jìn)行開(kāi)閉動(dòng)作;從而實(shí)現(xiàn)對(duì)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的活動(dòng)艙門(mén)7通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)搖臂3與骨架連接，搖臂3左右旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)活動(dòng)艙門(mén)7進(jìn)行開(kāi)閉動(dòng)作;在氣缸固定座上安裝有一個(gè)氣缸1，氣缸1推動(dòng)限位卡鉗5前后移動(dòng)，卡鉗5的內(nèi)側(cè)與外側(cè)分別與活動(dòng)艙門(mén)7兩個(gè)極限位置下?lián)u臂3末端的限位柄配合卡緊，將其鎖死，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)兩個(gè)艙門(mén)的開(kāi)啟位和關(guān)閉位的鎖緊。即本鎖緊裝置采用一個(gè)限位卡鉗同時(shí)實(shí)現(xiàn)兩個(gè)位置的鎖緊，其原理是通過(guò)計(jì)算與設(shè)計(jì)，將卡鉗的內(nèi)側(cè)形狀及外側(cè)形狀分別與兩個(gè)位置時(shí)搖臂末端限位柄的形狀相對(duì)應(yīng)，形成配合鎖緊。
[0023]參考圖1，活動(dòng)艙門(mén)7處于關(guān)閉位時(shí)，氣缸1通過(guò)氣缸固定座2和卡鉗導(dǎo)軌6，推動(dòng)卡鉗5向前移動(dòng)，直至與搖臂3末端的限位柄形成配合卡住，此時(shí)活動(dòng)艙門(mén)7無(wú)法左右擺動(dòng)，機(jī)構(gòu)鎖緊。
[0024]參考圖2，當(dāng)活動(dòng)艙門(mén)7需要打開(kāi)時(shí)，氣缸1在控制系統(tǒng)指令下縮回，帶動(dòng)卡鉗5向后移動(dòng)，鎖緊解除，當(dāng)活動(dòng)艙門(mén)7旋轉(zhuǎn)至打開(kāi)位后，控制系統(tǒng)指令氣缸1得氣，氣缸1再次推動(dòng)卡鉗5向前移動(dòng)，直至卡鉗5內(nèi)側(cè)的鎖緊位與搖臂3末端的限位柄再次卡住，此時(shí)活動(dòng)艙門(mén)7重新被鎖緊。
[0025]本實(shí)用新型通過(guò)此種實(shí)施方式，在一個(gè)氣缸的推動(dòng)下，經(jīng)過(guò)特殊設(shè)計(jì)的卡鉗分別在艙門(mén)兩種位置時(shí)均能與搖臂進(jìn)行卡死，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)活動(dòng)艙門(mén)的鎖緊。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種軌道交通車(chē)輛車(chē)頭開(kāi)閉機(jī)構(gòu)用鎖緊裝置，其特征在于: 所述的鎖緊裝置包括搖臂氣缸(1)，氣缸固定座(2)，搖臂(3)，搖臂轉(zhuǎn)軸(4)，卡鉗(5)，二根卡鉗導(dǎo)軌(6)和活動(dòng)艙門(mén)(7)，其中， 所述的氣缸固定座(2)為Η形結(jié)構(gòu)，Η形氣缸固定座(2)上設(shè)有三個(gè)通孔，即左通孔、右通孔和中心通孔； 所述的氣缸(1)的缸體固定在氣缸固定座(2)上，通過(guò)螺栓緊固，氣缸活塞桿穿過(guò)氣缸固定座(2)的中心通孔與卡鉗(5)連接固定，該卡鉗(5)為限位卡鉗，二根卡鉗導(dǎo)軌(6)各自分別穿過(guò)氣缸固定座(2)的左通孔和右通孔與卡鉗(5)連接； 所述的搖臂轉(zhuǎn)軸(4 )安裝在開(kāi)閉機(jī)構(gòu)骨架上，搖臂(3 )通過(guò)搖臂轉(zhuǎn)軸(4 )固定在開(kāi)閉機(jī)構(gòu)骨架上，且搖臂(3)可圍繞搖臂轉(zhuǎn)軸(4)做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)搖臂(3)—端連接的活動(dòng)艙門(mén)(7)開(kāi)閉，搖臂(3)另外一端的限位柄與卡鉗(5)配合實(shí)現(xiàn)對(duì)搖臂的限位鎖死； 所述的卡鉗(5)固定在氣缸(1)活塞桿上，搖臂轉(zhuǎn)軸(4)固定在開(kāi)閉機(jī)構(gòu)骨架上，搖臂(3)通過(guò)搖臂轉(zhuǎn)軸(4)固定，可圍繞其轉(zhuǎn)動(dòng)，搖臂(3)另外一端連接在活動(dòng)艙門(mén)(7)上，即開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的活動(dòng)艙門(mén)(7)通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)搖臂(3)與開(kāi)閉機(jī)構(gòu)骨架連接。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種軌道交通車(chē)輛車(chē)頭開(kāi)閉機(jī)構(gòu)用鎖緊裝置包括搖臂氣缸，氣缸固定座，搖臂，搖臂轉(zhuǎn)軸，卡鉗，二根卡鉗導(dǎo)軌和活動(dòng)艙門(mén)，氣缸缸體固定在氣缸安裝座上，活塞桿穿過(guò)氣缸固定座的中心通孔與卡鉗連接緊固，二根卡鉗導(dǎo)軌各自分別穿過(guò)氣缸固定座的左通孔和右通孔與卡鉗連接，該卡鉗固定在氣缸活塞桿上，搖臂轉(zhuǎn)軸安裝在開(kāi)閉機(jī)構(gòu)骨架上，搖臂通過(guò)搖臂轉(zhuǎn)軸固定在開(kāi)閉機(jī)構(gòu)骨架上，且能?chē)@搖臂轉(zhuǎn)軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)，開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的活動(dòng)艙門(mén)通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)搖臂與骨架連接，氣缸推動(dòng)限位卡鉗前后移動(dòng)，卡鉗的內(nèi)側(cè)與外側(cè)分別與艙門(mén)兩個(gè)極限位置下?lián)u臂末端的限位柄配合卡緊，將其鎖死，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)艙門(mén)的開(kāi)啟位和關(guān)閉位的鎖緊。
【IPC分類(lèi)】E05C19/00, B61D19/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205135179
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520906350
【發(fā)明人】廖暢, 葉正兵, 席軍德, 向宏偉, 鄧超
【申請(qǐng)人】株洲聯(lián)誠(chéng)集團(tuán)有限責(zé)任公司
【公開(kāi)日】2016年4月6日
【申請(qǐng)日】2015年11月16日