專利名稱：一種鐵路架橋機之車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路車輛，特別涉及一種架設(shè)鐵路混凝土 T型梁的鐵路架橋機車輛。
背景技術(shù)：
隨著鐵路提速的要求，32米T型混凝土橋梁(通橋2201型)被廣泛應(yīng)用，其架橋施工 所需設(shè)備為鐵路架橋機。現(xiàn)有鐵路架橋機車輛結(jié)構(gòu)仍然延用上世紀(jì)七十年代的技術(shù)，其 存在以下不足 一是車輛車體底架一位端落在一臺5D軸焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架上，二位端通 過一組小底架落在兩臺2D軸鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架上。因5D軸轉(zhuǎn)向架構(gòu)架跨距大，當(dāng)車 輛通過曲線時中部輪對產(chǎn)生較大的偏移量，造成較大的橫向力；二是5D軸轉(zhuǎn)向架端為了 保持作業(yè)時車體的穩(wěn)定而采用旁承承載的結(jié)構(gòu)型式，使這種鐵路架橋機車輛動力學(xué)性能 差，曲線通過能力低，運營速度低，不適應(yīng)鐵路提速的要求，且通過小曲線時經(jīng)常出現(xiàn) 掉道的現(xiàn)象；三是在新建和舊線改造提速線路時采用的32米T型橋梁(通橋2201型)， 該梁裸梁重148t，前方站配碴后重達(dá)160t，使現(xiàn)有架橋機車輛在架設(shè)該種梁片時前5D 軸焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架的軸重最大能達(dá)到40t以上，超過了該型車軸的額定載荷40t，存在 極大的不安全因素。因此改進(jìn)鐵路架橋機車輛結(jié)構(gòu)，提高架橋機車輛的商業(yè)運營速度、 降低架橋機施工作業(yè)時前轉(zhuǎn)向架軸重，提高架橋機的安全性是一個必然的趨勢。
綜上所述，現(xiàn)有架橋機車輛的動力學(xué)性能、商業(yè)運營速度等性能有待于進(jìn)一步提高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是針對上述現(xiàn)狀，提供了一種鐵路架橋機之車輛，它用于架設(shè)各種 梁跨的鐵路混凝土T型梁，其動力學(xué)性能良好，曲線通過能力高，商業(yè)運營速度高，能 滿足鐵路運輸提速的要求，同時減小作業(yè)工況下的前轉(zhuǎn)向架軸重，提高架橋機的安全穩(wěn) 定性。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的
一種鐵路架橋機之車輛，它包括車體底架、小底架、轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述的 小底架有兩個，分別為小底架I和小底架II，所述的小底架I上通過心盤與車體底架聯(lián)
接，所述的小橋架i下通過心盤與兩臺二E軸焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架聯(lián)接,所述的小橋架n上
通過心盤與車體底架聯(lián)接，所述的小橋架II下通過心盤與兩臺三E軸焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架
聯(lián)接。
作為對本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的車體底架與小底架I之間旁承結(jié)構(gòu)為間隙旁承，
車體底架與小底架n之間旁承結(jié)構(gòu)為可調(diào)間隙旁承。
作為對本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的小底架n與三e軸焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架之間旁承 結(jié)構(gòu)為可調(diào)間隙旁承，所述的小底架i與二 e軸焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架之間旁承結(jié)構(gòu)為彈性 旁承。
作為對本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的車體底架為無中梁結(jié)構(gòu)，由側(cè)梁、牽引梁、枕 梁、橫梁組成，所述的側(cè)梁為兩根平行設(shè)置的魚腹箱型梁，由與其垂直設(shè)置的枕梁、橫 梁聯(lián)接成一體，枕梁與橫梁平行設(shè)置于兩側(cè)梁之間，牽引梁平行于側(cè)梁并固定聯(lián)接于枕 梁上。
作為對本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的小底架i由一根縱梁、垂直設(shè)置于其中部的中 橫梁及設(shè)置于兩端的兩根端橫梁組焊而成，所述的縱梁為魚腹型箱梁結(jié)構(gòu)。
作為對本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的小底架n由一根縱梁、垂直設(shè)置于其中部的中 橫梁及設(shè)置于兩端的兩根端橫梁組焊而成，所述的縱梁為凹底型箱梁結(jié)構(gòu)。
作為對本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的可調(diào)間隙旁承裝置由旁承體、旁承盒、旁承活
動墊塊、調(diào)節(jié)絲桿、鎖緊螺母等組成，所述的旁承體置于旁承盒內(nèi)且上表面為平面，下 表面為斜面，其下設(shè)置有可在旁承盒內(nèi)移動的、上表面為與旁承體下表面貼合的旁承活 動墊塊，所述的旁承活動墊塊的移動由一端伸出旁承盒外、另一端穿過其中體內(nèi)并與其 螺紋聯(lián)接的調(diào)節(jié)絲桿控制，調(diào)節(jié)絲桿由鎖緊螺母鎖緊。
本發(fā)明的有益效果在于本發(fā)明采用兩個小底架的結(jié)構(gòu)型式，所有的轉(zhuǎn)向架均通過
小底架與車體底架聯(lián)接，且采用兩組三e軸焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架代替了原有5D軸焊接構(gòu)架 式轉(zhuǎn)向架，避免因5D軸轉(zhuǎn)向架構(gòu)架跨距大，車輛通過曲線時中部輪對產(chǎn)生較大的偏移量， 產(chǎn)生較大的橫向力，造成通過小曲線時經(jīng)常出現(xiàn)掉道的現(xiàn)象；且比原有架橋機車輛增加 了一個輪對，減小了作業(yè)工況下的前轉(zhuǎn)向架軸重，使前轉(zhuǎn)向架最大軸重減小到33.4t。大 大減小了因軸重超過額定載荷帶來的不安全因素。
為避免因轉(zhuǎn)向架均通過小橋架聯(lián)接增加了車輛整體高度的問題，本發(fā)明的車體底架 采用雙魚腹箱型側(cè)梁承載的無中梁結(jié)構(gòu)，小底架I主要承載部件縱梁采用魚腹型箱梁結(jié) 構(gòu)，小底架II主要承載部件縱梁采用凹底型箱梁結(jié)構(gòu)，優(yōu)化車輛的鋼結(jié)構(gòu)型式，在滿足 了鋼結(jié)構(gòu)強度要求的情況下，保證了架橋機的作業(yè)凈空，避免了結(jié)構(gòu)改變對車輛整體高 度的影響。本發(fā)明在車體底架與小底架n之間設(shè)置可調(diào)間隙旁承、小底架n與三e軸焊接構(gòu)架 式轉(zhuǎn)向架之間設(shè)置可調(diào)間隙旁承，可調(diào)間隙旁承通過擰動調(diào)節(jié)絲桿來推動旁承活動塊移 動以此調(diào)整旁承體的高度，通過調(diào)整鎖緊螺母來鎖定旁承活動塊的位置。在架橋機車輛 掛運時通過調(diào)整旁承活動塊位置將旁承體調(diào)整至最低位并鎖定，此時旁承間隙為掛運狀 態(tài)要求，在架橋機車輛作業(yè)時通過調(diào)整旁承活動塊位置將旁承體調(diào)整至與上旁承貼合并 鎖定，此時旁承與心盤共同承載，既避免了作業(yè)時車體因為旁承間隙產(chǎn)生晃動的現(xiàn)象， 提高了架橋機的安全穩(wěn)定行，又提高了架橋機車輛的動力學(xué)性能。這種結(jié)構(gòu)能同時滿足 作業(yè)和掛運工況的要求，解決了原架橋機車輛為滿足作業(yè)時的穩(wěn)定性要求采用旁承承載 而大大降低車輛的動力學(xué)性能，嚴(yán)重制約了其商業(yè)運營速度的問題。
綜上所述，本發(fā)明通過以上措施提高了架橋機車輛的動力學(xué)性能，提高了商業(yè)運營 速度、降低了架橋機施工作業(yè)時前轉(zhuǎn)向架軸重，提高架橋機的安全性，符合鐵路高速發(fā) 展的要求，具有較高的技術(shù)經(jīng)濟價值。


圖l為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖2為本發(fā)明的車體底架結(jié)構(gòu)示意圖3為本發(fā)明的小底架I結(jié)構(gòu)示意圖4為本發(fā)明的小底架II結(jié)構(gòu)示意圖5為本發(fā)明的可調(diào)間隙旁承結(jié)構(gòu)示意圖6為傳統(tǒng)鐵路架橋機車輛的結(jié)構(gòu)示意圖。
其中-
l一車體底架，2 —小底架I， 3—小底架n， 4一二E軸焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，5—三E 軸焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，6—間隙旁承，7 —可調(diào)間隙旁承，8-彈性旁承，101-側(cè)梁，102-牽引梁，103-枕梁，104-橫梁，201-縱梁I ， 202-中橫梁I ， 203-端橫梁I ， 303-縱梁 II， 304-中橫梁II， 305-端橫梁II， 701-旁承體，702-旁承盒，703-旁承活動墊塊，704-調(diào)節(jié)絲桿，705-鎖緊螺母。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明及其具體實施方式
做進(jìn)一步詳細(xì)說明 實施例h
一種鐵路架橋機之車輛，如圖1至圖5所示，它包括車體底架l、小底架、轉(zhuǎn)向架， 小底架有兩個，分別為小底架I 2和小底架I13，小底架I 2上通過心盤與車體底架1聯(lián)
接，車體底架l為無中梁結(jié)構(gòu)，由側(cè)梁101、牽引梁102、枕梁103、橫梁104組成，側(cè) 梁101為兩根平行設(shè)置的魚腹箱型梁，由與其垂直設(shè)置的枕梁103、橫梁104聯(lián)接成一體， 枕梁103與橫梁104平行設(shè)置于兩側(cè)梁101之間，牽引梁102平行于側(cè)梁101并固定聯(lián) 接于枕梁103上。小底架I 2由一根縱梁I 201、垂直設(shè)置于其中部的中橫梁I 202及設(shè) 置于兩端的兩根端橫梁I 203組焊而成，縱梁I201為魚腹型箱梁結(jié)構(gòu)。小底架II3由一 根縱梁I1303、垂直設(shè)置于其中部的中橫梁II304及設(shè)置于兩端的兩根端橫梁n305組焊 而成，縱梁II303為凹底型箱梁結(jié)構(gòu)。小橋架I2下通過心盤與兩臺二E軸焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn) 向架4聯(lián)接，小橋架I13上通過心盤與車體底架12聯(lián)接，小橋架I13下通過心盤與兩臺三 E軸焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架5聯(lián)接。車體底架1與小底架I2之間旁承結(jié)構(gòu)為間隙旁承6，車 體底架l與小底架n3之間旁承結(jié)構(gòu)為可調(diào)間隙旁承7，小底架II3與三E軸焊接構(gòu)架式 轉(zhuǎn)向架5之間旁承結(jié)構(gòu)為可調(diào)間隙旁承7?？烧{(diào)間隙旁承7由旁承體701、旁承盒702、 旁承活動墊塊703、調(diào)節(jié)絲桿704、鎖緊螺母705等組成，旁承體701置于旁承盒702內(nèi) 且上表面為平面，下表面為斜面，其下設(shè)置有可在旁承盒702內(nèi)移動的、上表面為與旁 承體701下表面貼合的旁承活動墊塊703，旁承活動墊塊703的移動由一端伸出旁承盒 702外、另一端穿過其中體內(nèi)并與其螺紋聯(lián)接的調(diào)節(jié)絲桿704控制，調(diào)節(jié)絲桿704由鎖緊 螺母705鎖緊。小底架I 2與二 E軸焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架4之間旁承結(jié)構(gòu)為彈性旁承8。
本發(fā)明發(fā)明但不限于上述實施方式，只要采用了車體底架通過兩個小底架與二 E軸 焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架、三E軸焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架相聯(lián)接的方式，即屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1、一種鐵路架橋機之車輛，它包括車體底架、小底架、轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述的小底架有兩個，分別為小底架I和小底架II，所述的小底架I上通過心盤與車體底架聯(lián)接，所述的小橋架I下通過心盤與兩臺二E軸焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架聯(lián)接，所述的小橋架II上通過心盤與車體底架聯(lián)接，所述的小橋架II下通過心盤與兩臺三E軸焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架聯(lián)接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路架橋機之車輛，其特征在于所述的車體底架與小底架i之間旁承結(jié)構(gòu)為間隙旁承，車體底架與小底架n之間旁承結(jié)構(gòu)為可調(diào)間隙旁承。
3、 根據(jù)權(quán)利要求i所述的鐵路架橋機之車輛，其特征在于所述的小底架II與三e 軸焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架之間旁承結(jié)構(gòu)為可調(diào)間隙旁承，所述的小底架i與二 e軸焊接構(gòu)架 式轉(zhuǎn)向架之間旁承結(jié)構(gòu)為彈性旁承。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路架橋機之車輛，其特征在于所述的車體底架為無中梁結(jié)構(gòu)，由側(cè)梁、牽引梁、枕梁、橫梁組成，所述的側(cè)梁為兩根平行設(shè)置的魚腹箱型梁， 由與其垂直設(shè)置的枕梁、橫梁聯(lián)接成一體，枕梁與橫梁平行設(shè)置于兩側(cè)梁之間，牽引梁 平行于側(cè)梁并固定聯(lián)接于枕梁上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路架橋機之車輛，其特征在于所述的小底架I由一根 縱梁、垂直設(shè)置于其中部的中橫梁及設(shè)置于兩端的兩根端橫梁組焊而成，所述的縱梁為 魚腹型箱梁結(jié)構(gòu)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路架橋機之車輛，其特征在于所述的小底架II由一根 縱梁、垂直設(shè)置于其中部的中橫梁及設(shè)置于兩端的兩根端橫梁組焊而成，所述的縱梁為 凹底型箱梁結(jié)構(gòu)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的鐵路架橋機之車輛，其特征在于所述的可調(diào)間隙旁 承裝置由旁承體、旁承盒、旁承活動墊塊、調(diào)節(jié)絲桿、鎖緊螺母等組成，所述的旁承體 置于旁承盒內(nèi)且上表面為平面，下表面為斜面，其下設(shè)置有可在旁承盒內(nèi)移動的、上表 面為與旁承體下表面貼合的旁承活動墊塊，所述的旁承活動墊塊的移動由一端伸出旁承 盒外、另一端穿過其中體內(nèi)并與其螺紋聯(lián)接的調(diào)節(jié)絲桿控制，調(diào)節(jié)絲桿由鎖緊螺母鎖緊。
全文摘要
本發(fā)明公開了鐵路建設(shè)工程中架設(shè)T型混凝土橋梁的鐵路架橋機之車輛，它包括車體底架、小底架、轉(zhuǎn)向架，小底架有兩個，分別為小底架I和小底架Ⅱ，所述的小底架Ⅰ上通過心盤與車體底架聯(lián)接，所述的小橋架I下通過心盤與兩臺二E軸焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架聯(lián)接，所述的小橋架Ⅱ上通過心盤與車體底架聯(lián)接，所述的小橋架Ⅱ下通過心盤與兩臺三E軸焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架聯(lián)接。本發(fā)明有效提高架橋機車輛的動力學(xué)性能，提高架橋機車輛的商業(yè)運營速度，滿足鐵路運輸提速的要求，同時減小架橋機作業(yè)工況下的前轉(zhuǎn)向架軸重，提高架橋機施工作業(yè)的安全穩(wěn)定性。
文檔編號B61F5/00GK101186212SQ20071030340
公開日2008年5月28日 申請日期2007年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月27日
發(fā)明者余有剛, 備 葉, 楊永洲, 波 汪, 趙云峰, 雷高攀 申請人:株洲新通鐵路裝備有限公司