專利名稱：一種鐵路氣動車輛減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路車輛減速裝置，特別是涉及一種適用于鐵路駝峰編組場對溜放車輛的制動減速或制動停車的鐵路氣動車輛減速器，是對現(xiàn)有鐵路車輛減速裝置結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，屬于國際專利分類表中的B61K7/00領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，鐵路駝峰編組場對溜放車輛的制動減速，主要采用TJ系列重力式車輛減速器和TJK系列重力式車輛減速器，此外中國實(shí)用新型專利CN91227304.6號給出了一種《電動式鐵路車輛減速裝置》，它由鉸接在浮動路軌承座上的內(nèi)、外鉗、固定在該鉗口上的制動軌、驅(qū)動內(nèi)、外鉗的連桿機(jī)構(gòu)和驅(qū)動該連桿機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)式電動器組成，電動器旋轉(zhuǎn)通過連桿機(jī)構(gòu)使內(nèi)外鉗處于制動狀態(tài)，給車輪兩側(cè)施加阻力，迫使車輛減速。中國實(shí)用新型專利CN200420010193.0號也給出了《一種鐵路編組場車輛減速裝置》，包括豎向安裝在支撐板上的機(jī)架筒，機(jī)架筒中安裝有與傳動機(jī)構(gòu)連接的升降塊，升降塊外套裝有帶帽升降筒，升降筒與升降塊之間安裝有彈性件，升降筒與機(jī)架筒之間設(shè)有防止升降筒脫出的限位機(jī)構(gòu)。機(jī)架筒下部兩側(cè)設(shè)有防止升降塊轉(zhuǎn)動的定位豎孔，升降塊下端兩側(cè)所設(shè)定位件伸入孔中；升降塊上端與升降筒帽之間安裝有彈性件預(yù)緊機(jī)構(gòu)?，F(xiàn)有技術(shù)給出的上述技術(shù)方案，有的已在大型的編組場得到應(yīng)用并取得很好效果，但由于設(shè)備龐大，造價(jià)昂貴，而無法在數(shù)量眾多的中、小駝峰編組站推廣應(yīng)用，致使目前中、小駝峰的溜放作業(yè)仍然采用鐵鞋和手閘制動，不僅作業(yè)效率低、安全性差，而且工人的勞動強(qiáng)度也大；有的結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，維護(hù)困難，且減速效果尚未得到實(shí)踐驗(yàn)證，有進(jìn)一步改進(jìn)完善的必要。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、維修方便、制動能力較大和造價(jià)較低的鐵路氣動車輛減速器，這種氣動車輛減速器采用對車輪內(nèi)、外兩側(cè)雙制動軌制動，其制動效果好；采用氣缸直接作用于內(nèi)、外鉗上，無其它中間傳動機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單；采用內(nèi)、外鉗直接固定于線路基本軌上，無需設(shè)備基礎(chǔ)，其造價(jià)較低。不僅適用于鐵路駝峰編組場頭部對溜放車輛的制動減速，也可用于編組場尾部對車輛制動停車，尤其適宜在數(shù)量眾多的中、小駝峰編組站推廣應(yīng)用。
本實(shí)用新型給出的技術(shù)方案是這種鐵路氣動車輛減速器主要包括有固定在線路基本軌上的內(nèi)鉗、外鉗、內(nèi)制動軌和外制動軌，其特點(diǎn)是還包括有制動鉗軸、氣缸、內(nèi)軌卡和外軌卡，其中所述的氣缸的兩端活塞桿分別通過銷軸與內(nèi)鉗的一端、外鉗的一端相連接，所述的內(nèi)制動軌通過制動軌螺栓被固定在內(nèi)鉗上，所述的外制動軌通過制動軌螺栓被固定在外鉗上，所述的內(nèi)鉗的中部和外鉗的另一端通過制動鉗軸與外軌卡相連，所述的外軌卡通過軌卡螺栓與內(nèi)軌卡連接并固定在線路基本軌上。
在上述技術(shù)方案中，所述的氣缸與內(nèi)鉗的一端、外鉗的一端的連接均為鉸接。所述的內(nèi)鉗的中部和外鉗的另一端通過制動鉗軸與外軌卡的連接也是鉸接，并依內(nèi)鉗、外軌卡、外鉗、外軌卡、內(nèi)鉗的次序相連接。
為更好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，為使減速器在制動和緩解兩個(gè)狀態(tài)下，內(nèi)鉗、外鉗上制動軌鉗口中心不偏移線路基本軌過多，以免出現(xiàn)車輛車輪進(jìn)入本減速器不順暢，對減速器造成沖擊損壞，在所述的內(nèi)鉗與外鉗之間設(shè)有上、下保持彈簧，其中所述的上保持彈簧的一端與外鉗相連接，另一端與保持彈簧支撐角鋼相連接，所述的下保持彈簧的一端與內(nèi)鉗相連接，另一端與保持彈簧支撐角鋼相連接，所述的保持彈簧支撐角鋼的兩端固定在同側(cè)相鄰的軌枕上。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是(1).對車輪內(nèi)、外兩側(cè)雙制動軌制動，其制動效果好；(2).氣缸直接作用于內(nèi)、外鉗上，無其它中間傳動機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單；(3).內(nèi)、外鉗直接固定于線路基本軌上，無需設(shè)備基礎(chǔ)，其造價(jià)較低；(4).不僅適用于鐵路駝峰編組場頭部對溜放車輛的制動減速，也可用于編組場尾部對車輛制動停車，其應(yīng)用范圍廣，尤其適宜在數(shù)量眾多的中、小駝峰編組站推廣應(yīng)用。


圖1為本實(shí)用新型給出實(shí)施例在制動狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的左視圖；圖3為本實(shí)用新型給出實(shí)施例在緩解狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型安裝在線路基本軌一側(cè)的平面布置示意圖；圖5為本實(shí)用新型安裝在線路基本軌兩側(cè)的平面布置示意圖。
圖中標(biāo)號為1.內(nèi)鉗，2.內(nèi)制動軌，3.制動軌螺栓，4.外制動軌，5.外鉗，6.銷軸，7.氣缸，8.軌卡螺栓，9.內(nèi)軌卡，10.制動鉗軸，11.外軌卡，12.線路基本軌，13.銷軸，14.制動軌螺栓，15.上保持彈簧，16.保持彈簧支撐角鋼，17.下保持彈簧，18.軌枕。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案做進(jìn)一步說明如圖1～圖3所示，本實(shí)用新型給出的這種鐵路氣動車輛減速器，主要由固定在線路基本軌12上的內(nèi)鉗1、外鉗5、內(nèi)制動軌2、外制動軌4、制動鉗軸10、氣缸7、內(nèi)軌卡9和外軌卡11構(gòu)成，其中氣缸7的兩端活塞桿分別通過銷軸6與內(nèi)鉗1的一端、銷軸13與外鉗5的一端相連接，內(nèi)制動軌2通過制動軌螺栓3被固定在內(nèi)鉗1上，外制動軌4通過制動軌螺栓14被固定在外鉗5上，所述的內(nèi)鉗1的中部和外鉗5的另一端通過制動鉗軸10與外軌卡11相連，外軌卡11通過軌卡螺栓8與內(nèi)軌卡9連接并固定在線路基本軌12上，在所述的內(nèi)鉗1與外鉗5之間設(shè)有上、下保持彈簧，其中所述的上保持彈簧15的一端與外鉗5相連接，另一端與保持彈簧支撐角鋼16相連接，所述的下保持彈簧17的一端與內(nèi)鉗1相連接，另一端與保持彈簧支撐角鋼16相連接，所述的保持彈簧支撐角鋼16的兩端固定在同側(cè)相鄰的軌枕18上。
從圖2還可見，有兩個(gè)內(nèi)鉗1、一個(gè)外鉗5、兩個(gè)外軌卡11通過制動鉗軸10鉸接在一齊，并依內(nèi)鉗1、外軌卡11、外鉗5、外軌卡11、內(nèi)鉗1的次序相連接。
如圖4～圖5所示，本實(shí)用新型可根據(jù)所需制動力的大小，采用多種應(yīng)用方式，例如圖4中的在線路基本軌12一側(cè)軌上安裝氣動車輛減速器，以對車輛的車輪單側(cè)實(shí)施制動，或如圖5中的在線路基本軌12雙側(cè)軌上安裝氣動車輛減速器，以對車輛的車輪兩側(cè)實(shí)施制動。
本實(shí)用新型的工作過程是
當(dāng)氣缸7下端進(jìn)氣時(shí)，活塞桿向上伸出，外鉗5在銷軸6的帶動下做向上運(yùn)動并繞制動鉗軸10逆時(shí)針轉(zhuǎn)動，同時(shí)內(nèi)鉗1在銷軸13的帶動下做向下運(yùn)動并繞制動鉗軸10順時(shí)針轉(zhuǎn)動，內(nèi)鉗1的順時(shí)針轉(zhuǎn)動和外鉗5的逆時(shí)針轉(zhuǎn)動，使得內(nèi)制動軌2和外制動軌4之間形成的鉗口距離逐漸縮小，從而使制動軌處于制動狀態(tài)并對溜放車輛的車輪實(shí)施制動，如圖1所示的那樣；當(dāng)氣缸7上端進(jìn)氣時(shí)，伸向外鉗方向的活塞桿縮回，外鉗5在銷軸6的帶動下做向下運(yùn)動并繞制動鉗軸10順時(shí)針轉(zhuǎn)動，同時(shí)內(nèi)鉗1在銷軸13的帶動下做向上運(yùn)動并繞制動鉗軸10逆時(shí)針轉(zhuǎn)動，內(nèi)鉗1的逆時(shí)針轉(zhuǎn)動和外鉗5的順時(shí)針轉(zhuǎn)動，使得內(nèi)制動軌2和外制動軌4之間形成的鉗口距離逐漸擴(kuò)大，從而使制動軌處于緩解狀態(tài)并對溜放車輛的車輪解除制動，如圖3所示的那樣。
權(quán)利要求1.一種鐵路氣動車輛減速器，主要包括有固定在線路基本軌上的內(nèi)鉗、外鉗、內(nèi)制動軌和外制動軌，其特征在于還包括有制動鉗軸、氣缸、內(nèi)軌卡和外軌卡，其中所述的氣缸的兩端活塞桿分別通過銷軸與內(nèi)鉗的一端、外鉗的一端相連接，所述的內(nèi)制動軌通過制動軌螺栓被固定在內(nèi)鉗上，所述的外制動軌通過制動軌螺栓被固定在外鉗上，所述的內(nèi)鉗的中部和外鉗的另一端通過制動鉗軸與外軌卡相連，所述的外軌卡通過軌卡螺栓與內(nèi)軌卡連接并固定在線路基本軌上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路氣動車輛減速器，其特征在于所述的氣缸與內(nèi)鉗的一端、外鉗的一端的連接為鉸接；所述的內(nèi)鉗的中部和外鉗的另一端通過制動鉗軸與外軌卡的連接也是鉸接，并依內(nèi)鉗、外軌卡、外鉗、外軌卡、內(nèi)鉗的次序相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路氣動車輛減速器，其特征在于所述的內(nèi)鉗與外鉗之間設(shè)有上、下保持彈簧，其中所述的上保持彈簧的一端與外鉗相連接，另一端與保持彈簧支撐角鋼相連接，所述的下保持彈簧的一端與內(nèi)鉗相連接，另一端與保持彈簧支撐角鋼相連接，所述的保持彈簧支撐角鋼的兩端固定在同側(cè)相鄰的軌枕上。
專利摘要一種鐵路氣動車輛減速器，主要由內(nèi)鉗、外鉗、內(nèi)制動軌、外制動軌、制動鉗軸、氣缸、內(nèi)軌卡和外軌卡構(gòu)成，其中氣缸分別通過銷軸與內(nèi)鉗的一端、外鉗的一端相連接，內(nèi)制動軌通過制動軌螺栓被固定在內(nèi)鉗上，外制動軌通過制動軌螺栓被固定在外鉗上，內(nèi)鉗的中部和外鉗的另一端通過制動鉗軸與外軌卡相連，外軌卡通過軌卡螺栓與內(nèi)軌卡連接并固定在線路基本軌上。本實(shí)用新型的特點(diǎn)是可對車輪內(nèi)、外兩側(cè)雙制動軌制動；汽缸直接作用于內(nèi)、外鉗上，無其它中間傳動機(jī)構(gòu)；將內(nèi)、外鉗直接固定于線路基本軌上，無需設(shè)備基礎(chǔ)；既適用于鐵路駝峰編組場頭部對溜放車輛的制動減速，也適用于編組場尾部對車輛制動停車，尤其適宜在中、小駝峰編組站推廣應(yīng)用。
文檔編號B61K7/00GK2860962SQ20052009390
公開日2007年1月24日 申請日期2005年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月29日
發(fā)明者高宏, 高思樂 申請人:高宏