新型平衡懸架總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種新型平衡懸架總成。
【背景技術(shù)】
[0002]懸架是現(xiàn)代汽車上主要的總成之一，它把車架與車軸彈性的連接起來。主要任務(wù)是傳遞作用在車輪和車架之間的一切力合力矩，并且緩和不平路面對車架的沖擊載荷，衰減由沖擊載荷引起的承載系統(tǒng)的振動，以保證車輛的正常行駛，保證車輪在路面不平和載荷變化時(shí)有理想的運(yùn)動特性，保證汽車的操縱穩(wěn)定性，使汽車獲得高速行駛的能力。
[0003]目前懸架包括獨(dú)立懸架、非獨(dú)立懸架和平衡懸架。其中平衡懸架是借助油(或氣)及桿件(或梁)將左右車輪(或后軸)連通，以求達(dá)到力的平衡，其優(yōu)點(diǎn)在于減小在不平路面上相鄰兩軸(或左右兩輪)上的垂直負(fù)荷，使車輪有較好的接地性，從而提高汽車的通過性。
[0004]平衡軸總成是平衡懸架中的關(guān)鍵零件，目前市場的平衡軸為芯部不通孔的半空心軸，采用鍛造工藝，孔深330_，孔徑70_，鍛造困難；原結(jié)構(gòu)的連接軸與支架通過過盈配合組裝而成，為防止轉(zhuǎn)動，壓裝后打防轉(zhuǎn)銷孔，用鎖片鎖緊防止銷子轉(zhuǎn)動，兩端支架、軸殼總成與連接軸壓裝工藝?yán)щy，且需要投資上壓裝設(shè)備、工裝。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型平衡懸架總成，其平衡軸采用通孔的形式，并在通孔上設(shè)有防塵堵片；并通過銷軸緊固實(shí)現(xiàn)連接軸與支架的連接，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有制造工藝好、連接方便、重量輕、成本低、防漏防生銹的優(yōu)點(diǎn)。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型通過如下措施來實(shí)現(xiàn):
[0007]一種新型平衡懸架總成，包括左右主體支架、平衡軸、軸殼、連接軸；平衡軸一端與支架壓裝、另一端與軸殼裝配；連接軸的兩端通過支架孔配合在支架上，所述的平衡軸內(nèi)設(shè)有一個(gè)通孔；所述的支架孔外壁沿其軸向方向設(shè)有一個(gè)狹長缺口 ；支架孔外壁上至少設(shè)有一對配合的支架孔，每對配合的支架孔分別位于狹長缺口的兩側(cè)，與支架孔配合設(shè)有螺栓，螺栓的中部伸入到支架孔內(nèi)，連接軸外壁上設(shè)有與螺栓對應(yīng)的周槽。
[0008]優(yōu)選的，所述的配合的支架孔設(shè)有兩對；對應(yīng)的銷軸以及周槽設(shè)有兩個(gè)。
[0009]優(yōu)選的，所述平衡軸的通孔直徑為80mm。
[0010]優(yōu)選的，平衡軸通孔內(nèi)孔安裝有防塵堵片。
[0011]本實(shí)用新型的工作原理以及工作有益效果表現(xiàn)在:
[0012]本實(shí)用新型主要有兩方面的改進(jìn):
[0013]一是將原來平衡軸的內(nèi)孔設(shè)計(jì)成為通孔的形式，這樣在鍛造時(shí)因?yàn)槭峭?，相對于原盲孔，更好的保證鍛造。
[0014]二是將原來的連接軸與支架的過盈配合改造成為現(xiàn)在的螺栓鎖緊支架孔，組裝工藝簡單，鎖緊螺栓技能防止連接軸轉(zhuǎn)動，又能防止連接軸軸向竄動。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是圖1的A— A結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3是本實(shí)用新型的仰視結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面未述及的相關(guān)技術(shù)內(nèi)容均可采用或借鑒現(xiàn)有技術(shù)。
[0019]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本申請中的技術(shù)方案，下面將結(jié)合本申請實(shí)施例中的附圖，對本申請實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本申請一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒旧暾堉械膶?shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本申請保護(hù)的范圍。
[0020]參見圖1-3，一種新型平衡懸架總成，包括位于左右兩側(cè)的主體支架1、平衡軸2、軸殼3、連接軸4。
[0021]平衡軸2 —端與主體支架I壓裝、另一端與軸殼3裝配；連接軸4的兩端配合有支架5。
[0022]本發(fā)明創(chuàng)造的平衡軸4內(nèi)設(shè)有一個(gè)通孔，所述平衡軸的通孔直徑為80mm ;平衡軸通孔內(nèi)孔安裝有防塵堵片。
[0023]所述的支架5外壁沿其軸向方向設(shè)有一個(gè)狹長缺口 ；支架外壁上至少設(shè)有一對配合的支架孔，每對配合的支架孔分別位于狹長缺口的兩側(cè)，與支架孔配合設(shè)有螺栓6，螺栓6的中部伸入到支架內(nèi)腔，連接軸外壁上設(shè)有與伸入到支架內(nèi)腔銷軸對應(yīng)的周槽。
[0024]本實(shí)施例的配合的支架孔設(shè)有兩對；對應(yīng)的螺栓以及周槽設(shè)有兩個(gè)。
[0025]以上所述僅是本申請的優(yōu)選實(shí)施方式，使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解或?qū)崿F(xiàn)本申請。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本申請的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本申請將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型平衡懸架總成，其特征在于:包括左右主體支架、平衡軸、軸殼、連接軸；平衡軸一端與支架壓裝、另一端與軸殼裝配；連接軸的兩端通過支架孔配合在支架上，所述的平衡軸內(nèi)設(shè)有一個(gè)通孔；所述的支架孔外壁沿其軸向方向設(shè)有一個(gè)狹長缺口 ；支架孔外壁上至少設(shè)有一對配合的支架孔，每對配合的支架孔分別位于狹長缺口的兩側(cè)，與支架孔配合設(shè)有螺栓，螺栓的中部伸入到支架孔內(nèi)，連接軸外壁上設(shè)有與螺栓對應(yīng)的周槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型平衡懸架總成，其特征在于:所述的配合的支架孔設(shè)有兩對；對應(yīng)的銷軸以及周槽設(shè)有兩個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型平衡懸架總成，其特征在于:所述平衡軸的通孔直徑為80mmo
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的新型平衡懸架總成，其特征在于，平衡軸通孔內(nèi)孔安裝有防塵堵片。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種新型平衡懸架總成，包括左右主體支架、平衡軸、軸殼、連接軸；平衡軸一端與支架壓裝、另一端與軸殼裝配；連接軸的兩端通過支架孔配合在支架上，其特征在于：所述的平衡軸內(nèi)設(shè)有一個(gè)通孔；所述的支架孔外壁沿其軸向方向設(shè)有一個(gè)狹長缺口；支架孔外壁上至少設(shè)有一對配合的支架孔，每對配合的支架孔分別位于狹長缺口的兩側(cè)，與支架孔配合設(shè)有螺栓，螺栓的中部伸入到支架孔內(nèi)，連接軸外壁上設(shè)有與螺栓對應(yīng)的周槽。與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有制造工藝好、連接方便、重量輕、成本低、防漏防生銹的優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】B60G21-05
【公開號】CN204547654
【申請?zhí)枴緾N201520229242
【發(fā)明人】刁俊華, 王新光
【申請人】山東宏祥汽車零部件有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年4月16日