一種重型汽車平衡懸架用鑄造推力桿的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及汽車零件技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種重型汽車平衡懸架用鑄造推力 桿。
【背景技術(shù)】
[0002] 目前，國內(nèi)外大部分重型汽車采用的平衡懸架系統(tǒng)都是桿件連接式的平衡懸架系 統(tǒng)。隨著國內(nèi)軸荷法的實施、"計重收費"的推行以及環(huán)境質(zhì)量尤其是空氣質(zhì)量的不斷惡化， 重型汽車作為破環(huán)空氣質(zhì)量的元兇之一，節(jié)能減排就不得不被提上日程，當(dāng)下如何既能提 高載貨量又能降低成本和做到節(jié)能減排，只有在降低車身重量上想辦法。重型汽車主要通 過增加車橋（軸）數(shù)量或車橋（軸）承載能力來提高運載能力，其導(dǎo)向機構(gòu)推力桿作為平 衡懸架的3個關(guān)鍵部件之一，在結(jié)構(gòu)設(shè)計強度方面必須進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化設(shè)計。
[0003] 重型汽車推力桿主要有焊接、熱鉚接結(jié)構(gòu)和整桿鑄造。焊接推力桿因受焊接材料 和國內(nèi)焊接工藝水平的限制，易出現(xiàn)焊接不牢固現(xiàn)象，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性較差；熱鉚接工藝在 加熱過程中容易造成過燒或重復(fù)加熱現(xiàn)象，造成推力桿材質(zhì)發(fā)生晶粒粗大、結(jié)構(gòu)脆化和韌 性降低，因而影響使用性能，同時熱鉚過程中會產(chǎn)生極大的噪聲，會對操作者造成一定的傷 害。而中國實用新型申請?zhí)?01120355370. 9公開的一種推力桿桿體，包括桿部和雙頸球 頭，所述桿部包括一整體結(jié)構(gòu)的連接桿，所述連接桿兩端均一次成型有所述雙頸球頭，本實 用新型中，所述連接桿為整體鑄造式結(jié)構(gòu)，且連接桿兩端直接鑄出所述雙頸球頭，而且所 述連接桿的橫截面為工字型。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，零件減少，工藝流程縮短，保證強度的 同時大大降低了重量，節(jié)約了成本，雙頸球頭銷孔的中心距精度大大提高。
[0004] 但在使用過程中，發(fā)現(xiàn)該專利公開的整體鑄造式連接桿仍然存在重量過大的缺 點，不能滿足對重型汽車連接桿進(jìn)一步降低重量的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 鑒于以上內(nèi)容，本發(fā)明提供了一種重型汽車平衡懸架用鑄造推力桿。
[0006] 為達(dá)到上述目的，本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：
[0007] -種重型汽車平衡懸架用鑄造推力桿，包括桿部和雙頸球頭，所述桿部包括一整 體結(jié)構(gòu)的連接桿，所述連接桿兩端均一次成型有所述雙頸球頭，所述連接桿為整體鑄造式 結(jié)構(gòu)，且連接桿兩端直接鑄出所述雙頸球頭，所述連接桿的橫截面為十字型。
[0008] 進(jìn)一步地，所述橫截面包括四周的第一矩形突出部、第二矩形突出部、第三矩形突 出部和第四矩形突出部；所述第一矩形突出部和第三矩形突出部上下對稱設(shè)置且形狀相 同，所述第二矩形突出部和第四矩形突出部左右對稱設(shè)置且形狀相同；所述第一矩形突出 部和第二矩形突出部的長度相同；所述第一矩形突出部的寬度大于第二矩形突出部的寬 度。
[0009] 進(jìn)一步地，所述第一矩形突出部、第二矩形突出部、第三矩形突出部和第四矩形突 出部的前端進(jìn)行圓角化處理。
[0010] 進(jìn)一步地，所述第一矩形突出部、第二矩形突出部、第三矩形突出部和第四矩形突 出部相互連接的部位通過圓角化過渡。
[0011] 由于上述技術(shù)方案的運用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列有益效果：
[0012] 在保證連接桿強度的要求下，把連接桿的橫截面設(shè)計為十字型，從而大大減輕了 此部件的重量，利于車輛的輕量化。
【附圖說明】
[0013] 為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本 發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以 根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0014] 圖1是中國實用新型申請?zhí)?01120355370. 9公開的一種推力桿桿體的結(jié)構(gòu)示意 圖。
[0015] 圖2是本發(fā)明一種重型汽車平衡懸架用鑄造推力桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016] 圖3是本發(fā)明一種重型汽車平衡懸架用鑄造推力桿的連接桿的橫截面的示意圖。
[0017] 圖4是工況一的示意圖。
[0018] 圖5是工況二的示意圖。
【具體實施方式】
[0019] 下面結(jié)合具體實施例，對本發(fā)明的內(nèi)容做進(jìn)一步的詳細(xì)說明：
[0020] 一種重型汽車平衡懸架用鑄造推力桿，包括桿部1和雙頸球頭2,所述桿部包括一 整體結(jié)構(gòu)的連接桿11，所述連接桿兩端均一次成型有所述雙頸球頭，所述連接桿為整體鑄 造式結(jié)構(gòu)，且連接桿兩端直接鑄出所述雙頸球頭，所述連接桿的橫截面3為十字型。
[0021] 所述橫截面包括四周的第一矩形突出部31、第二矩形突出部32、第三矩形突出部 33和第四矩形突出部34 ;所述第一矩形突出部和第三矩形突出部上下對稱設(shè)置且形狀相 同，所述第二矩形突出部和第四矩形突出部左右對稱設(shè)置且形狀相同；所述第一矩形突出 部和第二矩形突出部的長度相同；所述第一矩形突出部的寬度大于第二矩形突出部的寬 度。
[0022] 所述第一矩形突出部、第二矩形突出部、第三矩形突出部和第四矩形突出部的前 端進(jìn)行圓角化處理。
[0023] 所述第一矩形突出部、第二矩形突出部、第三矩形突出部和第四矩形突出部相互 連接的部位通過圓角化過渡。
[0024] 為了說明本發(fā)明一種重型汽車平衡懸架用鑄造推力桿對于中國實用新型申請?zhí)?201120355370. 9公開的一種推力桿桿體效果的優(yōu)化。利用Catia軟件分別建立這2種結(jié)構(gòu) 的模型，把材料設(shè)置為QT450，分析工況一車輛正常行駛或垂直跳動時推力桿所受桿向的拉 力（參閱圖4)和工況二車橋相對車身側(cè)向側(cè)傾推力桿所受徑向扭轉(zhuǎn)力矩（參閱圖5)。
[0025] 如表一所示，可以看出最終確定本發(fā)明一種重型汽車平衡懸架用鑄造推力桿除了 在工況一時的桿向拉應(yīng)力和桿向變形量有一點點的增加外，其在重量和工況二時的徑向 扭轉(zhuǎn)應(yīng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于中國實用新型申請?zhí)?01120355370. 9公開的一種推力桿桿體。但是相 對于QT450的抗拉強度Rm(450MPa)和屈服強度RpO. 2(310MPa)，本發(fā)明一種重型汽車平衡 懸架用鑄造推力桿的最大桿向拉應(yīng)力（201. 66MPa)遠(yuǎn)小于QT450的抗拉強度和屈服強度， 因而可以保證安全可靠的使用。
[0026]表一
[0028] 上述實施例只為說明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的人 士能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并加以實施，并不能以此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡根據(jù)本發(fā)明 精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1. 一種重型汽車平衡懸架用鑄造推力桿，包括桿部和雙頸球頭，所述桿部包括一整體 結(jié)構(gòu)的連接桿，所述連接桿兩端均一次成型有所述雙頸球頭，所述連接桿為整體鑄造式結(jié) 構(gòu)，且連接桿兩端直接鑄出所述雙頸球頭，其特征在于：所述連接桿的橫截面為十字型。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種重型汽車平衡懸架用鑄造推力桿，其特征在于：所述橫 截面包括四周的第一矩形突出部、第二矩形突出部、第三矩形突出部和第四矩形突出部；所 述第一矩形突出部和第三矩形突出部上下對稱設(shè)置且形狀相同，所述第二矩形突出部和第 四矩形突出部左右對稱設(shè)置且形狀相同；所述第一矩形突出部和第二矩形突出部的長度相 同；所述第一矩形突出部的寬度大于第二矩形突出部的寬度。3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種重型汽車平衡懸架用鑄造推力桿，其特征在于：所述第 一矩形突出部、第二矩形突出部、第三矩形突出部和第四矩形突出部的前端進(jìn)行圓角化處 理。4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種重型汽車平衡懸架用鑄造推力桿，其特征在于：所述第 一矩形突出部、第二矩形突出部、第三矩形突出部和第四矩形突出部相互連接的部位通過 圓角化過渡。
【專利摘要】本實用新型公開了一種重型汽車平衡懸架用鑄造推力桿，包括桿部和雙頸球頭，所述桿部包括一整體結(jié)構(gòu)的連接桿，所述連接桿兩端均一次成型有所述雙頸球頭，所述連接桿為整體鑄造式結(jié)構(gòu)，且連接桿兩端直接鑄出所述雙頸球頭，所述連接桿的橫截面為十字型。有益效果：在保證連接桿強度的要求下，把連接桿的橫截面設(shè)計為十字型，從而大大減輕了此部件的重量，利于車輛的輕量化。
【IPC分類】B60G7/00
【公開號】CN204641303
【申請?zhí)枴緾N201520257193
【發(fā)明人】張澤龍, 張小強
【申請人】喬治費歇爾汽車產(chǎn)品(昆山)有限公司
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年4月27日