一種包括板簧支架及車架橫梁的裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車零部件領(lǐng)域，尤其涉及一種包括板簧支架及車架橫梁的
目.0
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有重型汽車的前懸架系統(tǒng)中的彈性元件多采用鋼板彈簧，板簧前端一般與前板簧座直接固定連接，后端通過吊耳與后板簧座連接，吊耳可繞板簧座擺動。一般在前、后板簧座處或?qū)?yīng)車架位置各安裝一個橫梁，以提高板簧座的強(qiáng)度以及車架的扭轉(zhuǎn)剛度。因某8X8全驅(qū)雙前橋平衡懸架車型發(fā)動機(jī)定位較低，當(dāng)分動器與前驅(qū)動橋之間的傳動軸上跳至極限位置時傳動軸與變速箱底部之間的空間欠寬裕，又因中間板簧支架上板簧的安裝采用貫通式銷軸及開槽螺母結(jié)構(gòu)，致使中間板簧支架處橫梁布置設(shè)計困難。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種有效解決8 X8重型車橫梁結(jié)構(gòu)布置設(shè)計困難的問題，安裝操作空間充分，并且保證橫梁的強(qiáng)度和扭轉(zhuǎn)剛度的一種包括板簧支架及車架橫梁的裝置。
[0004]為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實用新型是通過如下措施實現(xiàn)的:一種包括板簧支架及車架橫梁的裝置，包括兩個車架縱梁，所述車架縱梁外側(cè)設(shè)置有板簧支架，其中，所述板簧支架的內(nèi)側(cè)設(shè)置有椅式連接座，所述椅式連接座的上部內(nèi)側(cè)與所述車架縱梁外側(cè)連接；
[0005]所述椅式連接座的下部內(nèi)側(cè)設(shè)置有橫梁總成，所述橫梁總成包括橫梁以及位于所述橫梁兩端的橫梁安裝板，所述橫梁由兩個并列的槽型橫梁本體構(gòu)成，所述橫梁本體的上翼面中部有凹陷；所述橫梁安裝板與所述椅式連接座的下部內(nèi)側(cè)連接。
[0006]其中，所述橫梁本體的上部設(shè)置有加強(qiáng)板I，所述加強(qiáng)板I的兩端有弧形缺口 ；所述加強(qiáng)板I分別與兩個所述橫梁本體的凹槽塞焊；
[0007]所述橫本體的下部設(shè)置有加強(qiáng)板II，所述加強(qiáng)板II的兩端分別與兩個所述橫梁本體的下翼面塞焊。
[0008]其中，所述橫梁本體的兩端設(shè)置有L型加強(qiáng)筋，所述L型加強(qiáng)筋的一側(cè)面與所述橫梁本體的腹面塞焊，所述L型加強(qiáng)筋的截面與所述橫梁安裝板縫焊。
[0009]其中，所述橫梁安裝板上設(shè)置有過銷孔。
[0010]其中，所述加強(qiáng)板I上設(shè)置有減小應(yīng)力集中孔。
[0011]本實用新型的橫梁總成結(jié)構(gòu)中，橫梁本體的上翼面為中部有凹陷的上翼面，增加了變速箱底殼與前傳動軸之間的間距，凹陷部位空間用以容納變速箱底殼；橫梁本體凹陷部位處焊接加強(qiáng)板I，加強(qiáng)板I端部設(shè)計4個塞焊孔與橫梁本體塞焊以提高橫梁的可靠性，加強(qiáng)板I與橫梁本體I其它接觸部位采用縫焊；橫梁本體與橫梁安裝板采用縫焊；橫梁本體端部合理設(shè)計L型加強(qiáng)筋，L型加強(qiáng)筋與橫梁安裝板采用縫焊，L型加強(qiáng)筋與橫梁本體I上塞焊孔進(jìn)行塞焊，L型加強(qiáng)筋的合理設(shè)計有效提高了橫梁總成的整體強(qiáng)度以及橫梁總成與板簧支架的連接可靠性；加強(qiáng)板I上在中間部位設(shè)計有減小應(yīng)力集中孔，以降低橫梁總成中部的扭轉(zhuǎn)剛度，進(jìn)而減小加強(qiáng)板與橫梁本體端部的焊接應(yīng)力集中；在橫梁本體兩端底部焊接加強(qiáng)板II，以提高橫梁總成的抗扭剛度和強(qiáng)度；橫梁安裝板上設(shè)計有過銷孔，以提供銷軸及開槽螺母的安裝空間，為方便銷軸及開槽螺母的安裝操作空間，采用個槽型橫梁本體分開布置，使其滿足足夠的操作空間；橫梁總成兩端以及板簧支架安裝部位呈傾斜設(shè)計以方便安裝。
[0012]此橫梁總成各零部件均采用板件或鈑金件，并且各鈑金件結(jié)構(gòu)簡單，下料后可直接折彎成型，無需模具投入，加工制造工藝簡單，成本較低。
[0013]安裝時，首先將板簧支架與車架縱梁連接，然后在左右板簧支架之間安裝橫梁總成；全部使用螺栓連接，結(jié)構(gòu)簡單，工藝性好，易于裝配。
[0014]本實用新型的有益效果為:此實用新型有效解決了當(dāng)發(fā)動機(jī)定位較低時變速箱底殼與前傳動軸之間間距欠寬裕造成此處橫梁結(jié)構(gòu)布置設(shè)計困難的問題以及充分的安裝操作空間，并且此設(shè)計極大限度地保證了橫梁總成的強(qiáng)度和扭轉(zhuǎn)剛度。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型的軸測圖；
[0016]圖2為本實用新型的主視圖；
[0017]圖3為本實用新型橫梁總成部分的軸測圖；
[0018]圖4為本實用新型橫梁總成部分的主視圖；
[0019]圖5為本實用新型橫梁總成部分的A-A視圖；
[0020]圖6為本實用新型橫梁總成部分的俯視圖。
[0021]其中，附圖標(biāo)記為:1、橫梁總成；2、車架縱梁、3、板簧支架；41、橫梁本體；42、凹陷；43、加強(qiáng)板I ;44、加強(qiáng)板II ;45、減小應(yīng)力集中孔；5、橫梁安裝板；51、過銷孔；6、L型加強(qiáng)筋；7、椅式連接座。
【具體實施方式】
[0022]為能清楚說明本方案的技術(shù)特點，下面通過【具體實施方式】，對本方案進(jìn)行闡述。
[0023]參見圖1、2、3、4、5、6，本實用新型是一種包括板簧支架及車架橫梁的裝置，包括兩個車架縱梁2，車架縱梁2外側(cè)設(shè)置有板簧支架3，其中，板簧支架3的內(nèi)側(cè)設(shè)置有椅式連接座7，椅式連接座7的上部內(nèi)側(cè)與車架縱梁2外側(cè)連接；
[0024]椅式連接座7的下部內(nèi)側(cè)設(shè)置有橫梁總成I，橫梁總成I包括橫梁以及位于橫梁兩端的橫梁安裝板5，橫梁由兩個并列的槽型橫梁本體41構(gòu)成，橫梁本體41的上翼面中部有凹陷42 ;橫梁安裝板5與椅式連接座7的下部內(nèi)側(cè)連接。
[0025]其中，橫梁本體41的上部設(shè)置有加強(qiáng)板143，加強(qiáng)板143的兩端有弧形缺口 ?’加強(qiáng)板143分別與兩個橫梁本體41的凹槽42塞焊；
[0026]橫梁本體41的下部設(shè)置有加強(qiáng)板1144，加強(qiáng)板1144的兩端分別與兩個橫梁本體41的下翼面塞焊。
[0027]其中，橫梁本體41的兩端設(shè)置有L型加強(qiáng)筋6，L型加強(qiáng)筋6的一側(cè)面與橫梁本體41的腹面塞焊，L型加強(qiáng)筋6的截面與橫梁安裝板5縫焊。
[0028]其中，橫梁安裝板5上設(shè)置有過銷孔51。
[0029]其中，加強(qiáng)板143上設(shè)置有減小應(yīng)力集中孔45。
[0030]本實用新型未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過或采用現(xiàn)有技術(shù)實現(xiàn)，在此不再贅述，當(dāng)然，上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的實質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項】
1.一種包括板簧支架及車架橫梁的裝置，包括兩個車架縱梁，所述車架縱梁外側(cè)設(shè)置有板簧支架，其特征在于，所述板簧支架的內(nèi)側(cè)設(shè)置有椅式連接座，所述椅式連接座的上部內(nèi)側(cè)與所述車架縱梁外側(cè)連接； 所述椅式連接座的下部內(nèi)側(cè)設(shè)置有橫梁總成，所述橫梁總成包括橫梁以及位于所述橫梁兩端的橫梁安裝板，所述橫梁由兩個并列的槽型橫梁本體構(gòu)成，所述橫梁本體的上翼面中部有凹陷；所述橫梁安裝板與所述椅式連接座的下部內(nèi)側(cè)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的包括板簧支架及車架橫梁的裝置，其特征在于，所述橫梁本體的上部設(shè)置有加強(qiáng)板I，所述加強(qiáng)板I的兩端有弧形缺口 ；所述加強(qiáng)板I分別與兩個所述橫梁本體的凹陷塞焊； 所述橫梁本體的下部設(shè)置有加強(qiáng)板II，所述加強(qiáng)板II的兩端分別與兩個所述橫梁本體的下翼面塞焊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的包括板簧支架及車架橫梁的裝置，其特征在于，所述橫梁本體的兩端設(shè)置有L型加強(qiáng)筋，所述L型加強(qiáng)筋的一側(cè)面與所述橫梁本體的腹面塞焊，所述L型加強(qiáng)筋的截面與所述橫梁安裝板縫焊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的包括板簧支架及車架橫梁的裝置，其特征在于，所述橫梁安裝板上設(shè)置有過銷孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的包括板簧支架及車架橫梁的裝置，其特征在于，所述加強(qiáng)板I上設(shè)置有減小應(yīng)力集中孔。
【專利摘要】本實用新型提供了一種包括板簧支架及車架橫梁的裝置，屬于汽車零部件領(lǐng)域。其技術(shù)方案為：它包括兩個車架縱梁，車架縱梁外側(cè)設(shè)置有板簧支架，其中，板簧支架的內(nèi)側(cè)設(shè)置有椅式連接座，椅式連接座的上部內(nèi)側(cè)與車架縱梁外側(cè)連接；椅式連接座的下部內(nèi)側(cè)設(shè)置有橫梁總成，橫梁總成包括橫梁以及位于橫梁兩端的橫梁安裝板，橫梁由兩個并列的槽型橫梁本體構(gòu)成，橫梁本體的上翼面中部有凹陷；橫梁安裝板與椅式連接座的下部內(nèi)側(cè)連接。本實用新型的有益效果為：此新型有效解決了8X8全驅(qū)雙前橋平衡懸架車型發(fā)動機(jī)定位較低時橫梁結(jié)構(gòu)布置設(shè)計困難的問題以及充分的安裝操作空間，并且此設(shè)計極大限度地保證了橫梁總成的強(qiáng)度和扭轉(zhuǎn)剛度。
【IPC分類】B62D21-02, B60G11-10
【公開號】CN204547645
【申請?zhí)枴緾N201520133875
【發(fā)明人】王權(quán)
【申請人】中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動力有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年3月10日