懸架系統(tǒng)和車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛工程技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種懸架系統(tǒng)和車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]目前在具有鋼板彈簧的懸架系統(tǒng)中，特別是車橋至少為三個(gè)的懸架系統(tǒng)中，彈簧鋼板按正常使用狀態(tài)(長(zhǎng)邊在上、短邊在下)設(shè)置在懸架系統(tǒng)中。
[0003]在該懸架系統(tǒng)中，簧載質(zhì)量主要是設(shè)置于懸架系統(tǒng)之上的車架，而非簧載質(zhì)量主要包括車輪、車橋和彈簧鋼板這幾個(gè)主要的組成部分。當(dāng)車輛的簧載質(zhì)量較小而非簧載質(zhì)量很大時(shí)，車輛行駛在顛簸路段的情況下，鋼板彈簧需要很長(zhǎng)時(shí)間來(lái)吸收振動(dòng)的能量，車身會(huì)上下晃動(dòng)不止，從而導(dǎo)致車輛存在振動(dòng)性能差、抗沖擊能力弱、行駛不平穩(wěn)等問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明旨在提供一種懸架系統(tǒng)和車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中因非簧載質(zhì)量過(guò)大而導(dǎo)致車輛存在振動(dòng)性能差、抗沖擊能力弱、行駛不平穩(wěn)等問(wèn)題的問(wèn)題。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種懸架系統(tǒng)，包括:至少三個(gè)車橋，至少三個(gè)車橋包括沿第一方向依次排列的第一橋、第二橋和第三橋；鋼板彈簧，鋼板彈簧為多個(gè)，多個(gè)鋼板彈簧均倒置在車橋上。
[0006]進(jìn)一步地，鋼板彈簧為四個(gè)，四個(gè)鋼板彈簧分為:第一組鋼板彈簧，第一組鋼板彈簧包括兩個(gè)鋼板彈簧，兩個(gè)鋼板彈簧對(duì)稱設(shè)置在車橋的兩側(cè)；第二組鋼板彈簧，第二組鋼板彈簧包括兩個(gè)鋼板彈簧，兩個(gè)鋼板彈簧對(duì)稱設(shè)置在車橋的兩側(cè)；其中，第一組鋼板彈簧與第二組鋼板彈簧沿第一方向依次排列，且第一組鋼板彈簧和第二組鋼板彈簧對(duì)應(yīng)設(shè)置于第一橋、第二橋和第二橋上。
[0007]進(jìn)一步地，鋼板彈簧為非對(duì)稱式鋼板彈簧。
[0008]進(jìn)一步地，以每組鋼板彈簧支撐車架時(shí)的支撐中心所在的垂直于第一方向的豎直平面為界，鋼板彈簧包括沿鋼板彈簧的長(zhǎng)度方向分割的第一段和第二段，且第一段的長(zhǎng)度小于第二段的長(zhǎng)度。
[0009]進(jìn)一步地，在第一段內(nèi)鋼板彈簧的每一片鋼板的長(zhǎng)度與相對(duì)應(yīng)的在第二段內(nèi)鋼板彈簧的每一片鋼板的長(zhǎng)度比例一致。
[0010]進(jìn)一步地，第一段的長(zhǎng)度與第二段的長(zhǎng)度比例為I比2。
[0011]進(jìn)一步地，第一組鋼板彈簧中的每個(gè)鋼板彈簧的第一段與第一橋連接；第一組鋼板彈簧中的每個(gè)鋼板彈簧的第二段與第二橋連接，第二組鋼板彈簧中的每個(gè)鋼板彈簧的第二段與第二橋連接；第二組鋼板彈簧中的每個(gè)鋼板彈簧的第一段與第三橋連接。
[0012]進(jìn)一步地，懸架系統(tǒng)還包括:第二橋搖臂，第二橋搖臂與第二橋可樞轉(zhuǎn)地連接?’第一導(dǎo)向塊，第一導(dǎo)向塊設(shè)置在第二橋搖臂上，第一導(dǎo)向塊具有弧形支撐面，弧形支撐面支撐第一組鋼板彈簧中的鋼板彈簧的第二段；第二導(dǎo)向塊，第二導(dǎo)向塊設(shè)置在第二橋搖臂上，第二導(dǎo)向塊具有弧形支撐面，弧形支撐面支撐第二組鋼板彈簧中的鋼板彈簧的第二段。
[0013]進(jìn)一步地,懸架系統(tǒng)還包括:第一橋搖臂，第一橋搖臂的第一端與第一橋可樞轉(zhuǎn)地連接；第一橋搖臂支架，第一橋搖臂支架與車架連接，且第一橋搖臂支架與第一橋搖臂的第二端可樞轉(zhuǎn)地連接；第三導(dǎo)向塊，第三導(dǎo)向塊設(shè)置在第一橋搖臂上，第三導(dǎo)向塊具有弧形支撐面，弧形支撐面支撐第一組鋼板彈簧中的鋼板彈簧的第一段。
[0014]進(jìn)一步地，懸架系統(tǒng)還包括:第三橋搖臂，第三橋搖臂的第一端與第三橋可樞轉(zhuǎn)地連接；第三橋搖臂支架，第三橋搖臂支架與車架連接，且第三橋搖臂支架與第三橋搖臂的第二端可樞轉(zhuǎn)地連接；第四導(dǎo)向塊，第四導(dǎo)向塊設(shè)置在第三橋搖臂上，第四導(dǎo)向塊具有弧形支撐面，弧形支撐面支撐第二組鋼板彈簧中的鋼板彈簧的第一段。
[0015]進(jìn)一步地，懸架系統(tǒng)還包括:第一橋推力桿安裝架，第一橋推力桿安裝架為兩個(gè)，兩個(gè)第一橋推力桿安裝架對(duì)稱設(shè)置在車橋的兩側(cè)，第一橋推力桿安裝架位于第一橋和第二橋之間，且第一橋推力桿安裝架的上端與第一組鋼板彈簧中的鋼板彈簧連接；第一橋平衡軸，第一橋平衡軸的兩端與兩個(gè)第一橋推力桿安裝架一一對(duì)應(yīng)可樞轉(zhuǎn)地連接；第三橋推力桿安裝架，第三橋推力桿安裝架為兩個(gè)，兩個(gè)第三橋推力桿安裝架對(duì)稱設(shè)置在車橋的兩側(cè)，第三橋推力桿安裝架位于第三橋和第二橋之間，且第三橋推力桿安裝架的上端與第二組鋼板彈簧中的鋼板彈簧連接；第三橋平衡軸，第三橋平衡軸的兩端與兩個(gè)第三橋推力桿安裝架——對(duì)應(yīng)可樞轉(zhuǎn)地連接。
[0016]進(jìn)一步地，懸架系統(tǒng)還包括:第一橋下推力桿，第一橋下推力桿的第一端與第一橋推力桿安裝架的下端連接，第一橋下推力桿的第二端與第一橋連接；第三橋下推力桿，第三橋下推力桿的第一端與第三橋推力桿安裝架的下端連接，第三橋下推力桿的第二端與第三橋連接；第二橋下推力桿，第二橋下推力桿的第一端與第三橋推力桿安裝架的下端連接，第二橋下推力桿的第二端與第二橋連接。
[0017]進(jìn)一步地，懸架系統(tǒng)還包括:第一橋上推力桿，第一橋上推力桿的第一端與第一橋平衡軸連接，第一橋上推力桿的第二端與第一橋連接；第三橋上推力桿，第三橋上推力桿的第一端與第三橋平衡軸連接，第三橋上推力桿的第二端與第三橋連接；第二橋上推力桿，第二橋上推力桿的第一端與第三橋平衡軸連接，第二橋上推力桿的第二端與第二橋連接。
[0018]進(jìn)一步地，懸架系統(tǒng)還包括與車架連接的平衡軸支架，平衡軸支架為多個(gè)，第一橋平衡軸和第三橋平衡軸上均設(shè)置有平衡軸支架。
[0019]進(jìn)一步地，懸架系統(tǒng)還包括用于限制車橋跳動(dòng)量的限位柱，限位柱為多個(gè)，多個(gè)限位柱均豎直向上設(shè)置在車橋上。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，提供了一種車輛，包括懸架系統(tǒng)，懸架系統(tǒng)是上述的懸架系統(tǒng)。
[0021]本發(fā)明中的至少三個(gè)車橋包括沿第一方向依次排列的第一橋、第二橋和第三橋，鋼板彈簧為多個(gè)，多個(gè)鋼板彈簧均倒置在車橋上。由于多個(gè)鋼板彈簧均倒置，因而使得懸架系統(tǒng)的簧載質(zhì)量包括車架和鋼板彈簧的一部分質(zhì)量，而非簧載質(zhì)量主要由車輪、車橋和鋼板彈簧的另一部分質(zhì)量構(gòu)成，也就是在減小非簧載質(zhì)量的同時(shí)增加了簧載質(zhì)量、調(diào)節(jié)了非簧載質(zhì)量與簧載質(zhì)量的比例，從而提高了懸架系統(tǒng)的振動(dòng)性能、提高了車輛的抗沖擊性、并提高了車輛的行駛平順性。同時(shí)，本發(fā)明中的懸架系統(tǒng)還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低的特點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0022]構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0023]圖1示意性示出了本發(fā)明中的懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2示意性示出了圖1的主視圖；
[0025]圖3示意性示出了圖2的俯視圖；
[0026]圖4示意性示出了本發(fā)明中的懸架系統(tǒng)處于某一工況下的狀態(tài)圖；
[0027]圖5示意性示出了本發(fā)明中的懸架系統(tǒng)處于另一工況下的狀態(tài)圖；
[0028]圖6示意性示出了圖2中P處的局部放大圖；以及
[0029]圖7示意性示出了圖2中M處的局部放大圖。
[0030]圖中附圖標(biāo)記:10、車橋；11、第一橋；12、第二橋；13、第三橋；20、鋼板彈簧；21、第一段；22、第二段；30、第二橋搖臂；31、第一橋搖臂；32、第一橋搖臂支架；33、第三導(dǎo)向塊；34、第三橋搖臂；35、第三橋搖臂支架；36、第四導(dǎo)向塊；40、第一橋推力桿安裝架；41、第一橋平衡軸；42、第三橋推力桿安裝架；43、第三橋平衡軸；50、第一橋下推力桿；51、第三橋下推力桿；52、第二橋下推力桿；53、第一橋上推力桿；54、第三橋上推力桿；55、第二橋上推力桿；60、平衡軸支架；70、限位柱。
【具體實(shí)施方式】
[0031]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，但是本發(fā)明可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。
[0032]作為本發(fā)明的第一個(gè)方面，提供了一種懸架系統(tǒng)。如圖1至圖7所示，懸架系統(tǒng)包括至少三個(gè)車橋10和鋼板彈簧20,至少三個(gè)車橋10包括沿第一方向依次排列的第一橋11、第二橋12和第三橋13 ;鋼板彈簧20為多個(gè),多個(gè)鋼板彈簧20均倒置在車橋10上。本發(fā)明中所述的鋼板彈簧20倒置是指鋼板彈簧20的短邊在上、長(zhǎng)邊在下的情況。由于多個(gè)鋼板彈簧20均倒置，因而使得懸架系統(tǒng)的簧載質(zhì)量包括車架和鋼板彈簧20的一部分質(zhì)量，而非簧載質(zhì)量主要由車輪、車橋10和鋼板彈簧20的另一部分質(zhì)量構(gòu)成，也就是在減小非簧載質(zhì)量的同時(shí)增加了簧載質(zhì)量、調(diào)節(jié)了非簧載質(zhì)量與簧載質(zhì)量的比例，從而提高了懸架系統(tǒng)的振動(dòng)性能、提高了車輛的抗沖擊性、并提高了車輛的行駛平順性。同時(shí)，本發(fā)明中的懸架系統(tǒng)還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低的特點(diǎn)。當(dāng)然，本發(fā)明中的懸架系統(tǒng)中鋼板彈簧20的一大部分質(zhì)量屬于簧載質(zhì)量，僅有小部分質(zhì)量屬于非簧載質(zhì)量，也就是盡可能減小了非簧載質(zhì)量，保證了車輛的行駛平順性。
[0033]優(yōu)選地，鋼板彈簧20為四個(gè)，四個(gè)鋼板彈簧20分為第一組鋼板彈簧和第二組鋼板彈簧，第一組鋼板彈簧包括兩個(gè)鋼板彈簧20，兩個(gè)鋼板彈簧20對(duì)稱設(shè)置在車橋10的兩側(cè)；第二組鋼板彈簧包括兩個(gè)鋼板彈簧20，兩個(gè)鋼板彈簧20對(duì)稱設(shè)置在車橋10的兩側(cè)；其中，第一組鋼板彈簧與第二組鋼板彈簧沿第一方向依次排列，且第一組鋼